沈霄戈

中國(guó)航空公司終于在全球航空業(yè)中舉足輕重，但遺憾的是這并非來(lái)自于好消息——中國(guó)三大航空公司2008年的虧損總額在國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)對(duì)全球航空業(yè)85億美元的預(yù)計(jì)虧損中占48.1％，幾近半壁江山。巨虧的直接原因自然是燃油套期保值上的投機(jī)失利。雖然擁有發(fā)展迅速的航空市場(chǎng)。亦可以通過(guò)加入國(guó)際航空聯(lián)盟等方式獲益，但作為尚未經(jīng)歷過(guò)大規(guī)模低谷的新興市場(chǎng)，中國(guó)三大航空公司顯然對(duì)突如其來(lái)的“寒冬”準(zhǔn)備不足。盡管2009年1至3月中國(guó)國(guó)內(nèi)旅客運(yùn)輸量分別同比增長(zhǎng)21.3％、17％和15.8％，但國(guó)際長(zhǎng)航線的需求卻仍在下滑。油價(jià)的回漲和更聰明的燃油套期保值策略或許能暫時(shí)減少虧損。但要真正實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，中國(guó)三大航空公司在戰(zhàn)略、運(yùn)營(yíng)和服務(wù)上仍需繼續(xù)改進(jìn)。