趙軼佳

華爾街或許沒有倒下，但曾是大公司專利的私人商務(wù)飛機(jī)已遭殃及。

“這是一則給美國cEO看的秘密信息，如果你不是CEO，請立刻停止觀看。”

猜測一下“秘密信息”的內(nèi)容吧：行業(yè)內(nèi)幕、公司丑聞、財務(wù)作弊方法?不，都不是，正確的答案是“教導(dǎo)CEO如何乘坐普通飛機(jī)”。這個“秘密”已經(jīng)在網(wǎng)絡(luò)上廣為流傳，無數(shù)人看著一個銀白頭發(fā)、身著深色西服、看上去像CEO一樣的人坐在俱樂部的豪華沙發(fā)椅里對著鏡頭進(jìn)行“秘密談話”：“最近有很多壞消息，比如你不能再私藏百萬獎金小金庫，所以在經(jīng)濟(jì)上就不能再乘著你自己的私人飛機(jī)到處跑了。但悄悄告訴你，有個辦法能保證你得到你應(yīng)得的享受，那就是捷藍(lán)航空(JetBlue)?！?/p>

類似的視頻共有3段，廉價航空捷藍(lán)發(fā)起的這些網(wǎng)絡(luò)廣告一邊調(diào)侃美國大公司近來的窘境，一邊推銷自己的航線。一年前，私人商務(wù)飛機(jī)業(yè)只會對這樣的宣傳報以嘲笑，但現(xiàn)在，它只能發(fā)出無力的控訴。美國國家商務(wù)航空協(xié)會(the National Business Aviation Association)的CEO兼總裁Ed Bolen向捷藍(lán)CEO兼總裁David Barger發(fā)出了抗議信，稱這些廣告“不過是用聳人聽聞的花招，以中傷在你們和其它公司的航線上每年花費(fèi)數(shù)百億美元、提供超過100萬個工作崗位并給全國的許多小城市帶去生機(jī)的人們和企業(yè)的方式搞推銷”。

Ed Bolen在信中舉出了私人商務(wù)航空的好處，比如可以達(dá)到一般航線不到的地方、一天內(nèi)輾轉(zhuǎn)多個城市、機(jī)密而良好的商務(wù)工作環(huán)境等，這些確實(shí)是普通航空公司難以提供的服務(wù)，也是眾多大公司對擁有自己的飛機(jī)這一想法如此著迷之故。從美國政府問題資產(chǎn)救助計劃(TARP)中接受注資的AIG、花旗集團(tuán)、美國銀行、JP摩根大通、摩根士丹利和富國銀行都有自己的飛機(jī)。但現(xiàn)在世道已經(jīng)變了，深深卷入危機(jī)的美國人將私人商務(wù)飛機(jī)視為奢侈浪費(fèi)的標(biāo)靶，對其進(jìn)行不遺余力的抨擊，這個行業(yè)已經(jīng)噤若寒蟬。瑞銀的報告顯示，截至2008年11月，出售中的公司私有飛機(jī)比上一年同期上升了62％，達(dá)到有史以來的最高點(diǎn)。“這個市場死了，”一位私人飛機(jī)業(yè)人士在接受媒體采訪時不無悲哀地表示。

一切都始于2008秋天的美國經(jīng)濟(jì)潰收，底特律三巨頭在11月乘坐各自公司的私人飛機(jī)去國會尋求救助的愚行更將私人商務(wù)飛機(jī)送上道德審判臺，從政府、國會到輿論一致譴責(zé)那些接收或?qū)で笳戎墓緜冞@種鋪張浪費(fèi)的行為。奧巴馬多次警告華爾街的CEO們，如果想得到政府救助就必須有所克制，今年2月，他義正言辭地指出，銀行高管們乘坐公司私人飛機(jī)的日子已經(jīng)結(jié)束了。

于是，既出于回收現(xiàn)金的經(jīng)濟(jì)考慮，又迫于道德壓力，很多公司選擇出售自己的舊飛機(jī)、取消新訂單。租買了7架飛機(jī)的通用汽車就將其中的絕大部分售賣，并關(guān)閉了自己的航空服務(wù)部門，與之同盟的還有福特、時代華納、AT&T;和《紐約時報》公司等，本來將在今年底接收一架價值5000萬美元、由法國達(dá)索(Dassault)公司制造的獵鷹7X(Falcon 7X)型商務(wù)客機(jī)的花旗在財長蓋特納的壓力下決定放棄，即便若不能為其找到新買家就將付出400萬美元的代價，并且正在出售已有的兩架舊飛機(jī)。

但并非所有人都屈服于外界壓力，在危機(jī)表現(xiàn)最好的摩根大通就選擇了抗?fàn)帯Ｋ诩~約市外的Westchester機(jī)場已經(jīng)擁有4架飛機(jī)，其中的一半將在2013年被淘汰，取代以兩架共價值1.2億美元的Gulfstream 650Z機(jī)，同時打算以1800萬美元在Westchester機(jī)場修建東海岸第一家公司飛機(jī)庫。Gulfstream 650被認(rèn)為是最快、最寬敞、乘坐也最為舒適的私人飛機(jī)，并有12種艙內(nèi)設(shè)計可供選擇，而為了突出環(huán)保氣質(zhì)，飛機(jī)庫將選用再生木材、瓷磚并建設(shè)一個“花園型”屋頂。

但環(huán)保姿態(tài)并不能讓這個計劃暢通無阻。為商務(wù)飛機(jī)和私人飛機(jī)服務(wù)的固定基地飛機(jī)托管運(yùn)營商(Fixed Base Operator，F(xiàn)BO)Avitat Westchester對此表示強(qiáng)烈抗議，因?yàn)槟Ω笸ǖ倪M(jìn)駐將迫使它們離開。Avitat Westchester2007年就開始為這個飛機(jī)庫尋求30年的續(xù)租，但Westehester顯然更愿意將其租給“高品質(zhì)的企業(yè)公民”摩根大通。但這個微小公司的抗議并非后者面臨的最大問題，真正的壓力來自公眾輿論。雖然CEO杰米·戴蒙(Jamie Dimon)發(fā)表了回?fù)簦骸爱?dāng)我聽到對美國企業(yè)持續(xù)不斷的詆毀時，我實(shí)在是不能理解。我希望我們政府中的一些人不要再這么做了，因?yàn)槲艺J(rèn)為這實(shí)際上是在傷害我們自己的國家?！钡@并不能阻止批評洪水般地涌來，不久后，摩根大通宣布購買飛機(jī)和修繕機(jī)庫不會動用任何TARP資金，又過了不久，宣布暫時擱置計劃。

雖然摩根大通仍然沒有放棄購買新飛機(jī)，不過將其延遲到還清TARP資金之后，但美國私人商務(wù)飛機(jī)市場的低迷已經(jīng)無可爭辯，更糟糕的是，其它市場也一樣。俄羅斯富商向來是飛機(jī)制造商的大客戶，但隨著俄羅斯股市的大幅下跌已不再出手闊綽，同樣的故事也發(fā)生在印度。而且美元的漸漸走強(qiáng)對于飛機(jī)銷售很不利，因?yàn)橐话闱闆r下私人飛機(jī)的交易都通過美元進(jìn)行。

這一切讓曾經(jīng)象征著財富、地位和忙碌工作的商務(wù)私人飛機(jī)折翅?！斑@個行業(yè)的大部分人都認(rèn)為我們像是被流箭射中的受害者?！泵绹鴩液娇者\(yùn)輸協(xié)會(the National Air Transportation Association)主席James Coyne說，“我們真的沒有做錯什么?！焙途频陿I(yè)、旅游業(yè)一樣，私人商務(wù)飛機(jī)業(yè)也處在惶恐中，害怕那些救助大企業(yè)的計劃實(shí)際上給自己帶來深刻的間接傷害。

就在7個月前，諸如拉爾夫·勞倫和大衛(wèi)·格芬這樣的富豪都還排著隊(duì)購買價值6000萬美元的Gulfstream G650，他們需要在出行方便的同時藉此證明自己的實(shí)力。更為搶手的Gulfstream G450在當(dāng)時甚至很難在市場上找到尚未售出的，成為任何價格都很難買到的“珍品”。但“現(xiàn)在?市場大概有15至20架吧”，Welsch Aviation的飛機(jī)經(jīng)紀(jì)人Jim Welsch說。

產(chǎn)量最大的私人飛機(jī)制造商Cessna近期宣布裁員2000人，而在去年12月剛剛有500人遭此厄運(yùn)。銷售量最大的制造商Bombardier去年第三季度才賣出去48架飛機(jī)，上年同期這一數(shù)字是112架。當(dāng)然，無論形勢多么險惡，總有公司充滿樂觀和信心。愛爾的JetBird就決定按原計劃在今年春天開始100架輕型四座小型飛機(jī)Embraer Phenom 100的訂單服務(wù)。按照進(jìn)度表，它將在今年交付13架飛機(jī)，2010年25架，之后的3年每年再交付20架。不過，請注意，JetBird的信心多少來自于Embraer Phenom 100是超輕型飛機(jī)(Very Light Jets，VLJs)，這與過去公司和富豪們追求的豪華座機(jī)是截然相反的路線。

另外一些業(yè)者有著不同的理由保持信心。私人飛機(jī)運(yùn)營商Jet Republic就表示那些出售飛機(jī)的公司只是“裝裝樣子”——根本不會有人對高價出售的舊飛機(jī)感興趣，飽受批評的大公司只不過想樹立自己節(jié)儉的形象，而它們的CEO仍舊和往常一樣坐著自己的飛機(jī)四處出行。

無論如何，飛機(jī)制造商們?nèi)孕杳魅绾螒?yīng)對新的惡劣環(huán)境，已經(jīng)有制造商開始呼吁抵制強(qiáng)迫企業(yè)接受救助從而出售飛機(jī)的行為。同時，或許這些制造商們可以從同樣深陷囹圄的酒店業(yè)那里借鑒一些經(jīng)驗(yàn)：“我們必須拋棄企業(yè)大亨們在高爾夫球場上抽著大支雪茄所代表的象征含義，而是思考人們相互碰面、一起尋求創(chuàng)意、建立文化的象征符號是什么?！比f豪酒店集團(tuán)(Marriott)的CFO Arne Sorenson面對不堪入目的收入報告時這樣說。但對于私人商務(wù)飛機(jī)業(yè)而言，一個更為迫切的問題是，如何讓人們相信CEO和高管們在46000英尺的高空上是在工作，而非聚會。