金港對于賽車手意味著什么，沒有人能說清楚。因為每個人在這里的體會都不一樣。對筆者來說，金港意味著一抹一大把的汗水和心臟搏動過速。7月3日，歐德汽車運動俱樂部在金港舉行了一次“價格實惠量又足”的豁賽道活動，親臨這個能近距離接觸改裝車及車主的活動后，筆者發(fā)回了第一手資料。

練習時間剛開始，就有一輛原廠Cross Polo和一輛改裝寶馬320i按耐不住激動下場對陣?？磁_上，很多人都對那輛渾身披著碳纖維戰(zhàn)衣，尾喉拖著粗壯男低音的寶馬320i感到巨大的興趣。六圈練習賽之后，改裝寶馬320i拖著悠揚的尾音返回維修站，瞬間好幾個人便蜂擁上去要探尋個究竟。

通過筆者與車主的交流，這輛外型彪悍的寶馬320j神秘面紗便一一揭開。

這輛寶馬320i在外形上很具有視覺為沖擊力，而且細節(jié)方面做得相當細致。不過，它依然只完成了改裝的初級部分，類似于刷ECU，換點火線圈，強化發(fā)動機缸體以便大幅度提高動力輸出等深度的動力改裝還沒有開始。目前來說，這輛寶馬320i改裝項目具體有以下幾大部分

視覺部分

車主對于德國Hamann改裝風格頗為欣賞，但考慮到Hamann原廠套件的高昂價格和貨源短缺問題，這輛320i大部分采用了臺灣制造的高仿碳纖維改裝部件。這其中包括M3款的尾翼，M-Tec車身大包圍，精仿Hamann版的碳纖維發(fā)動機艙蓋，以及同品牌的前保險杠擾流唇，在內(nèi)飾方面，與原廠改裝部件幾乎一絲不差的仿Hamann撥片換擋運動方向盤，輕量化全鋁踏板和手剎拉桿也為原本平凡的駕駛艙增添了一抹亮色。

操控方面

為了提高這輛320i的操控性能，車主首選了原廠的BMW Performance6活塞剎車套件，這套更加靈敏有力的剎車系統(tǒng)將以往大力剎車時較早出現(xiàn)的ABS動作一直延后到車輛減速的尾端，從而大大提高了剎車效率，最大化利用了車輪抓地極限。當然，能出現(xiàn)這個效果，也要感謝一同裝配的Breyton19寸大口徑輪圈和前235／35R19，后265／30R19的高扁平比運動型輪胎。

既然改了輪圈和輪胎，那么懸架進行適應性改裝就不可避免了。保險起見，車主依然選擇了和輪圈同一品牌的Breyton B1Z懸架和前后再次加強的第二根頂Bar，為了提高車輛過彎的極限，這輛320i還提升了防傾桿的強度，以便更加適合新懸架發(fā)揮性能。

花絮：偶遇G－Power

看過今年第七期海外改裝欄目的讀者或許現(xiàn)在還對G-Power旗下的兩款增壓版M3、M6“心有余悸”。在加裝了核心的G-Power機械離心增壓渦輪之后，兩輛車的功率和極速都暴增到一個全新的水平。此次到金港，筆者終于在歐德的總部看到了“傳說中”的G-Power渦輪。

從這顆渦輪所搭載的本體——直6發(fā)動機來看，這顆渦輪的型號應當比T1-518 ASA還要小一號。根據(jù)工廠工人介紹，這臺發(fā)動機連帶渦輪是直接從德國整體進口過來的，但是在調取了另外一臺本地發(fā)動機的工作記錄之后，德國技師認為本地油品質量不夠，所以這臺發(fā)動機的調教照德國本土的標準低了20kW?？磥?，本地油品質量對于發(fā)動機改裝影響還是蠻嚴重的。

動力方面

這輛320i在動力方面的改裝很簡單，只有發(fā)動機的前段和后段兩部分。Hamann原廠的排氣中尾段(價值1萬多元)；GruppeM高效發(fā)動機進氣套件(價值7500元)都是能提高這臺發(fā)動機在高轉速區(qū)間提升扭矩輸出的簡單有效方案。根據(jù)車主描述，這輛車在改裝發(fā)動機前段和后段后，時速80km／h與140km／h時感覺扭矩輸出更加直接。不過在金港賽道中，這輛車的后段加速優(yōu)勢很難發(fā)揮出來；由于發(fā)動機排量小加速慢，所以還沒有等到這臺發(fā)動機在發(fā)力點持續(xù)爆發(fā)時，賽車就沖到賽道盡頭該剎車了。

最后，車主計劃在日后對這輛320i的發(fā)動機重刷ECU，更換點火線圈，進行更深層次的改裝。不過如果想要達到一個很高的性能，估計投入的資金就相當可觀了。