設(shè)計(jì) 劉征

經(jīng)濟(jì)危機(jī)籠罩之下的國內(nèi)車市，卻如菜場一般熱鬧，靜觀喧囂的背后，是技術(shù)上的乏陳缺新與無休止的價(jià)格戰(zhàn)。在寥寥無幾的換代新車中，即將投產(chǎn)的新高爾夫可謂一果耀眼的明星。這款孕育已久的全機(jī)關(guān)報(bào)車型何以吊足大家胃口?

讓我們來看看它的七宗“最”。

身邊有很多新高爾夫的粉絲(車迷)，他們整天掰著手指頭過日子，期待著未來坐駕投產(chǎn)的時(shí)刻。難道他們還要等到2010年嗎?當(dāng)然不會了，現(xiàn)在得到的最新消息是，眾望所歸的新高爾夫?qū)⒃诮衲?1月份上市。

面對這么一款明星車，相信您對它的認(rèn)識并不比我少，所以咱們還是少來點(diǎn)鋪墊，直切入主題國產(chǎn)新高爾夫開起來到底怎么樣。我們搶先接觸到了無數(shù)車迷的夢中情人，盡管它與最終投產(chǎn)上市的車型可能還有些許不同，但這應(yīng)該是距離我們夢想最近的一刻了。

新高爾夫哪兒來的這么大本事，引得各路車迷“競折腰”?歸根結(jié)底，“禍”起它所“犯”下的七宗“最”。

最流行的設(shè)計(jì)

兩廂時(shí)代步入高潮

俗話說，愛過方知情重，醉過才知酒濃。當(dāng)年第四代高爾夫登陸中國，不知有多少人持著矛盾的心情看待這么一款“身價(jià)不菲”的兩廂車。當(dāng)時(shí)，真正擁有了它的極少數(shù)人，成為了兩廂車普及的催化劑，他們“呼朋喚友”、“奔走相告”，身體力行地將兩廂車的優(yōu)勢宣傳開來。

在我看，現(xiàn)今一半以上的新高爾夫迷們，都曾是兩廂車的受益者。他們可能開過老高爾夫，或者高爾，Polo，甚至是奧拓，這都不重要，重要的是他們知道兩廂車的好。

新高爾夫不僅實(shí)用，而且更酷。按理說，外形設(shè)計(jì)是最仁者見仁，智者見智的了，可我?guī)缀鯖]有聽到過對新高爾夫造型的批評。說到底，盡管它的外形更激進(jìn)，更革新，但終究保持著德國大眾相對中庸的設(shè)計(jì)理念。特別是側(cè)面看去，C柱幾乎與老高爾夫別無二致。改變的，只是更加立體的線條，更加貫通的肌肉感，以及比原來更寬的車肩。而高爾夫的運(yùn)動神韻，還有最容易變化的細(xì)部造型(車燈、拉手、后視鏡等)，卻都盡可能地保守延續(xù)以前的特色。

把新高爾夫停在面前，盡管是一部兩廂車，但精致酷感的車頭讓人不敢低估它的身價(jià)。車標(biāo)沒有星徽閃耀，進(jìn)氣格柵也非雙腎造型，“VW”給你的是實(shí)實(shí)在在、近乎唾手可得的德國性能車。最熱門的就是最流行的，備受矚目的新高爾夫把兩廂時(shí)代帶入高潮。

最強(qiáng)勁的動力

1.4TSI發(fā)動機(jī)!

似乎至今沒有看到網(wǎng)上出現(xiàn)有關(guān)“新高爾夫最值得期待的地方”的投票，因?yàn)檫@沒有懸念，絕對非1.4TSI發(fā)動機(jī)莫屬。

在這個(gè)數(shù)字、符號、字母混合的代號中，每個(gè)字符都是黃金1僅僅1.4升的排量意味著絕對經(jīng)濟(jì)的油耗(DSG車型平均油耗為6.0L／100km)，而且向小排量傾斜的國家政策，還能額外為你省出6000元左右的購置稅(以車價(jià)15萬元計(jì))，相當(dāng)于資助你免費(fèi)出行15000km以上。三個(gè)字符，6000元，你說是不是黃金?

這么來說，TSI簡直就是白金了。這里先糾正一個(gè)概念，大眾全球有兩款1.4TSI發(fā)動機(jī)，國產(chǎn)機(jī)型選用了沒有機(jī)械增壓的那款，并非減配。即便這樣，動力水準(zhǔn)就已經(jīng)完全可以讓2.0L發(fā)動機(jī)靠邊站了。與90kW／5000rpm的最大功率相比，我更看重200Nm／1500rpm-4000rpm的最大扭矩。從實(shí)際效果上看，完成0～100km／h起步加速只要9.5s，最高車速200km／h，比BMW 320i還要給勁！三個(gè)字母，超過寶馬，你說是不是白金，

聽著TSI特有的“嗒嗒”聲，你會不停地得到“這是運(yùn)動車”的暗示。如果按正常起步操作，1.4TSI的瞬間表現(xiàn)大概是1.6L(1.4FSI)的樣子，不費(fèi)勁，但也不凌厲。多來點(diǎn)油門，催促小體積的輕量化渦輪介入，很快，而且?guī)缀鯖]有察覺地就超過2000rpm。其實(shí)在1500rpm是你就能體驗(yàn)到200Nm的推背，只是當(dāng)你反應(yīng)過來去看轉(zhuǎn)速表時(shí)，早已2000rpm以上了。這種平順，是老的1.8T發(fā)動機(jī)難以媲美的，也會吸引不少像我一樣的老用戶。

最迅捷的換擋

7擋DSG雙離合變速器

1.4TSI的強(qiáng)勁動力來之不易，當(dāng)然要彌足珍惜，DSG雙離合變速器顯然是最佳拍檔。其實(shí)從理性的角度來看，為新高爾夫這樣的家用車配備1.4TSI+DSG的動力總成不僅奢侈，而且浪費(fèi)。在價(jià)格框框的限定之下，既不能走原來的老路(高價(jià)路線)，也不能與日系直接競爭(低成本)，實(shí)在是太難了。

這也是新高爾夫遲遲沒有國產(chǎn)的原因——做足準(zhǔn)備，一步到位。1.4TSI在上海大眾實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，而同樣備受矚目的DSG則在大連新建的變速器廠生產(chǎn)。與邁騰使用的進(jìn)口6擋DSG不同，國產(chǎn)DSG擁有多達(dá)7個(gè)前進(jìn)擋，好處不言而喻。

它們更大的不同，就是離合器的形式。沒錯(cuò)，DSG也有離合器，要不怎么實(shí)現(xiàn)動力切換呢?6擋DSG(內(nèi)部編號DQ250)使用濕式離合器，有點(diǎn)像傳統(tǒng)的變速器，所以它的最大優(yōu)勢在于平順，最高傳遞350Nm，而傳輸效率據(jù)說只有85％左右(原來6擋Tiptronic手自一體變速器也有83％)，可見并不會節(jié)省太多燃油。新高爾夫的DSG(DQ200)則為干式(也需要變速器油)，離合器是電控，傳輸效率在90％以上，傳遞250Nm的扭矩沒有問題，非常適合新高爾夫這樣的小型運(yùn)動車。

要想讓我來評價(jià)這7擋DSG的表現(xiàn)，真是難煞我也，幾乎可以用“沒有感覺”來形容。沒有了升降擋的頓挫，因?yàn)閾Q擋速度更快，擋位銜接更密；也沒有了轉(zhuǎn)速老高但車速提升很慢的不同步，因?yàn)閯恿鬏敻旄苯?。我惟一要說的，就是建議那些打算買手動車型的兄弟姐妹們，記得先體驗(yàn)一下當(dāng)今世界上最先進(jìn)的DSG，你很可能會改變主意，而且5擋手動變速器也不適合1.4TSI發(fā)動機(jī)。

最運(yùn)動的懸架

電磁減振離我們有多遠(yuǎn)?

當(dāng)四輪獨(dú)立懸架還是家用轎車一大賣點(diǎn)的時(shí)候，當(dāng)后拖曳臂還在被想方設(shè)法改進(jìn)成半獨(dú)立的時(shí)候，我們崇拜的新高爾夫會帶來什么呢?

羨慕奧迪TT，凱迪拉克SLS和通用新君越的電磁減振器嗎?我們這次試駕的新高爾夫就有在很多運(yùn)動型車上都流行可調(diào)懸架，這也是不少改裝車的必改項(xiàng)目，在不同的路況和駕駛情況下，按下按鈕，我們可以根據(jù)需要來選擇減振的“軟硬”。但問題是，你可以每秒調(diào)節(jié)1000次嗎?

你不能，但新高爾夫能。它的這套DCC(自適應(yīng)底盤控制系統(tǒng))可以參考車速，車輪轉(zhuǎn)速以及提供給ESP一些信息，幾乎不斷地單獨(dú)地調(diào)節(jié)每個(gè)車輪的減振器。再具體點(diǎn)說，如果現(xiàn)在車速72km／h，那么每行駛20m(一指半的寬度)，DCC都會依據(jù)最新的行駛狀態(tài)調(diào)節(jié)所有減振。這樣一來，你就不必老土地在作出緊急避讓之前，先去找減振控制按鈕……

大多數(shù)情況下，都不必刻意選擇“運(yùn)動”或“舒適”模式。當(dāng)我們行駛在崎嶇的山路上，連續(xù)的轉(zhuǎn)彎早就調(diào)動起了DCC的工作積極性，懸架支撐非常到位，哪里還需要改裝啊。直行時(shí)變線超車，第一下轉(zhuǎn)動方向盤時(shí)，DCC還沒來得及做出動作，能感覺到外側(cè)車頭的傾斜，但隨后DCC很快就給足了勁，直到超車終了，側(cè)傾都非常有限。而使用普通油氣混合減振器的新高爾夫，因?yàn)闊o法改變阻尼，所以越是連續(xù)變線，重心的轉(zhuǎn)移就會讓側(cè)傾越明顯。有沒有DCC，打兩把方向盤就清楚了。

考慮到成本因素，DCC不會在所有新高爾夫上出現(xiàn)?；蛟S，只能是在國產(chǎn)GTI版本上才能享用。

最無憂的安全

ESP與主動巡航控制

ESP真不是什么秘密了，但要想在家用車上擁有它，可不是簡單的事情。最先全系標(biāo)配ESP的家用車就是一汽一大眾速騰，隨后日系車型在其高配版本上增加了類似系統(tǒng)，但要想在1.6L的入門級上提供，門兒都沒有。

有了兄長(速騰)的榜樣，新高爾夫當(dāng)然不會讓ESP缺席。在以前的基礎(chǔ)上，這套ESP還進(jìn)行了優(yōu)化，不僅響應(yīng)更加靈敏(安全第一)，而且加入了反向轉(zhuǎn)向助力功能。我們模擬了一下轉(zhuǎn)向不足的場景，一般此時(shí)回轉(zhuǎn)方向盤可以重新找回抓地力。當(dāng)然，這并非所有駕駛者都能清晰知曉，可能他們還以為轉(zhuǎn)向不足就要繼續(xù)轉(zhuǎn)方向盤呢，結(jié)果只會適得其反。新的ESP就會控制電動助力系統(tǒng)，給方向盤一個(gè)向回轉(zhuǎn)的助力。我們特意跟它對著干，繼續(xù)打方向，方向盤變得很沉，而反向旋轉(zhuǎn)卻很輕松，這就在無形中提醒了駕駛者正確的操作手法。這是全系列新高爾夫的標(biāo)準(zhǔn)配置。

我們的試駕車還具備ACC(自動巡航控制系統(tǒng))。我第一次接觸這類系統(tǒng)，還是在4年前的日產(chǎn)風(fēng)雅(FUGA)上。其實(shí)很多高檔車都具備這個(gè)功能，但它們都通過一套雷達(dá)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，而其所在波段在國內(nèi)并不適宜，不得不減配。新高爾夫沒有這方面的顧慮，因?yàn)樗捎昧巳碌募す饧夹g(shù)。ACC可以發(fā)射5個(gè)激光束，持續(xù)監(jiān)測前車的距離和速度。實(shí)際測試時(shí)，只要車速超過30km／h，并且鎖定前車，ACC就可以激活，油門和剎車都是它自己來控制。神奇的是，即便是拐彎(當(dāng)然是高速公路上的緩彎)，ACC依然可以跟蹤目標(biāo)。此外巡航模式還有“標(biāo)準(zhǔn)”、“運(yùn)動”和“舒適”三種，如果跟車隊(duì)行駛的話，選擇“運(yùn)動”，再把車距調(diào)近一些(5個(gè)選項(xiàng))，你再也不用緊張兮兮地開了。當(dāng)車距近到了ACC的控制極限，你會聽到報(bào)警，同時(shí)儀表上還有信號，此時(shí)務(wù)必減速。

最聰明的倒車會自己轉(zhuǎn)向的方向盤

說完了向前開，其實(shí)這對大多數(shù)駕駛員來說都不算什么，但如果說到往后走，不少“手潮”的兄弟姐妹就開始皺眉頭了……

新高爾夫有四種倒車裝備，以先進(jìn)程度排序，分別是倒車?yán)走_(dá)、全方位雷達(dá)、可視雷達(dá)和PLA(停車輔助系統(tǒng))。倒車?yán)走_(dá)和全方位雷達(dá)比較多見，后者增加了車前方的監(jiān)控，就是我們原來常說的“八電眼”。

可視雷達(dá)也不是什么新鮮事物了，國內(nèi)安裝一套“山寨貨”也就是幾百塊錢的事，但與新高爾夫的這套相比，簡直是小巫見大巫了。隱身的后廣角攝像頭一般是看不到了，絕對防盜。掛入倒擋，你會聽到尾門處有電機(jī)的聲音，原來攝像頭就躲在尾部大眾車標(biāo)的后面，工作時(shí)會翻轉(zhuǎn)而出，真有科技感啊。

車內(nèi)的顯示也不是把車后情景搬過來那么簡單，兩根倒車參考線可以隨著方向盤的變化而改變方向，預(yù)示著車輛的倒車軌跡?？梢暤管囋谌障弟嚿弦呀?jīng)非常成熟，但往往要到皇冠的級別才能提供倒車參考線。新高爾夫的這項(xiàng)技術(shù)，也算是青出于藍(lán)勝于藍(lán)吧。

大多數(shù)情況下，這就夠了。但如果你倒車手藝在不濟(jì)，新高爾夫也不會坐視不管，前提是要購買具備PLA功能的車型。以后遇到側(cè)向停車，你的任務(wù)就是沿著車位慢慢向前走，離旁車不要太遠(yuǎn)(0.5至1.5米)，PLA會自動尋找合適的空當(dāng)。當(dāng)看到可以泊車的提示后，你所要做的就是掛入倒擋，慢慢放松制動踏板，手動車型還要注意油離配合，最優(yōu)的倒車路線已經(jīng)被新高爾夫熟記于心。記住，雙手離開方向盤，否則你的干預(yù)會終止PLA的工作。如魔術(shù)一般，方向盤居然自己轉(zhuǎn)動，新高爾夫慢慢倒入車位。不過整個(gè)過程一定要注意觀察后視鏡和雷達(dá)，PLA可不會剎車啊?？紤]到模塊化設(shè)計(jì)，這項(xiàng)技術(shù)的成本不高，在中檔配置里即可提供。

最到位的價(jià)格合理定價(jià)讓人無法抗拒

說了這么多“最”，這新高爾夫儼然就是一部披著家用轎車外衣的豪華運(yùn)動車了。在中國打拼這么久，大眾吸取了不少經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，走高科技路線應(yīng)該是區(qū)別于日系廠家最恰當(dāng)?shù)穆肪€了，同時(shí)也吻合新興消費(fèi)力量的口味。

話說回來，身邊不少期待新高爾夫的朋友，實(shí)際出手時(shí)還是要考慮1，6L車型。至于是不是TSI、DSG、DCC、ACC、PLA，也不是特別重要，價(jià)格好才是真的好。而對那些高科技宣傳，雖然自己的車不具備，但卻可以提升愛車的品牌形象，誰見了都說是好車、有品位。

很多人都擔(dān)心新高爾夫的價(jià)格，我在這里可以給你們吃一顆定心丸。無論是從以往定價(jià)來看，還是從新高爾夫的產(chǎn)品細(xì)節(jié)，比如，內(nèi)飾與速騰沒有太多變化，高配車型也不具備原來速騰提供的電動座椅、位置記憶、自動防炫目內(nèi)后視鏡，雨量傳感器、氙氣大燈等，尾燈沒有使用高成本的LED(發(fā)光二極管)等，新高爾夫的定位都略低于同平臺三廂車型(速騰)。看看現(xiàn)在速騰的實(shí)際售價(jià)，相信新高爾夫的定價(jià)會很合理，讓鐘愛它的人無法抗拒。

大膽預(yù)測一下，1.6L手動入門車型的價(jià)格不會超過14萬元，有速騰冠軍版(1.8TSI)的封頂，1.4TSI DSG版本依配置不同，價(jià)格區(qū)間在16萬至18萬元左右，GT／版本必然要在20萬元以上了。

依據(jù)速騰的定價(jià)來估算，是最恰當(dāng)不過的事情了，所以新高爾夫的售價(jià)會非常合理。雖然算不上“秒殺”的超值價(jià)格，但憑借著其所背負(fù)“七宗”最，新高爾夫必然無愧于車迷的等待。冬季上市的它，也會讓大眾明年的春天格外美好、格外紅火。讓我們?yōu)樾赂郀柗虻恼Q生倒計(jì)時(shí)吧!

最運(yùn)動的地方：1.4TSI發(fā)動機(jī)，7擋DSG雙離合變速器，運(yùn)動底盤。

最不運(yùn)動的地方：手動變速器仍然只有5擋。

最適宜改裝的地方：升級至1.4TSI高增壓版本，進(jìn)一步增強(qiáng)底盤。