4.8秒的0～100km/h加速成績，不知讓多少自命不凡的轎車在保時捷卡宴Turbo s后面吃上。但這一次，昔日的SUV加速之王卻沒能笑到最后。4.7秒對4.8秒，X6M出道，就將卡宴Turbo S挑落馬下。而更令人匪夷所思的是我要駕駛一輛兩噸重的SUV，去政府賽道。

甲型H1N1流感日漸風(fēng)靡使本次7月中旬的美國亞特蘭大之行增添了幾分冒險的味道。雖然我輩專業(yè)汽車雜志記者，有幸終日把玩各色車型。但能有如此良機——成為首批試駕世界最快量產(chǎn)SUV的人，機會還是相當(dāng)難得對嗜車如命的我們來說其誘惑力絲毫不亞于與世界小姐約會所以縱然有被流感擊中的風(fēng)險，我還是欣然決定赴約。

其實早在今年的上海車展，我們就有幸目睹了這款牛車的真容，還記得當(dāng)時我在展臺上瞟到那強悍的技術(shù)數(shù)據(jù)時，頓覺自己手心發(fā)癢，恨不得立刻開上它去體驗一下555馬力的SUV，到底能帶來怎樣的推背感，因為X6M的功率數(shù)據(jù)，已經(jīng)超越保時捷卡宴Turbo S不可一世的550馬力，而后者一直以來被公認為是SUV的公路霸王。

可能很多人會奇怪，試駕一款德國品牌的高性能車，為什么要去美國?要回答這個問題，就必須提一下寶馬x系列的歷史。1999年，寶馬歷史上第一款SUV車型——X5亮相底特律車展，揭開了寶馬家族一個新車系發(fā)展壯大的篇章。北美也由此成為×系列發(fā)跡的根據(jù)地，成立了工廠和四驅(qū)技術(shù)研發(fā)中心。10年后，寶馬的X系列已經(jīng)成長為BMW車族的中堅力量。如今，每天數(shù)以百計的X5和X6從美國斯帕坦堡工廠的生產(chǎn)線駛下，被銷往美國本土和世界各地。X系列能有今天的成功，自然離不開美國這全世界第一大SUV市場多年來的哺育。因此，我們這次在亞特蘭大試駕X6M，實際上是回到X系的大本營感受新品。

在全球經(jīng)濟還處低谷的時候，寶馬推出X6M、X5M這樣的新款頂級性能車，曾讓一些媒體頗有微詞。因為在他們看來，對公眾倡導(dǎo)收緊錢袋應(yīng)對危機的大環(huán)境下，大張旗鼓地宣揚豪車消費，顯然不合時宜。好在并非所有人都這么想，幽默的比爾先生(寶馬四驅(qū)技術(shù)中心研發(fā)總監(jiān))就宣稱，X6M的上市將會對經(jīng)濟危機產(chǎn)生積極的影響。因為他堅信這款充滿駕駛活力的新車，可以讓大家從抑郁的情緒中解脫出來。對于這一論斷，我絕對是打心眼里相信。但遺憾的是，這劑治療“經(jīng)濟危機心理抑郁癥”的藥方，看來只能針對荷包豐足的富豪們。

X6到底算是什么車型，的確是個難題?媒體們雖認定它是跨界車的杰作——一個轎車和SUV的漂亮混血兒，但它的根兒還在SUV，理由是X6用的是SUV老大X5的底盤。不過寶馬顯然不認同這樣的觀點，更愿意稱自己的新生兒為全能轎跑車SAC(Sport Activety Coupe)。前者是混搭的小把戲，后者是開門立派的大作為。寶馬當(dāng)然想要個大名頭，作宗師。

說實話，從第一眼看到X6M起，我就覺得比喜歡X6更多幾分。原因很簡單，X6M從前到后的一整套M空氣動力學(xué)套件，為有些陰柔的X6注入了男子氣概。當(dāng)然，除了壯聲勢，那些巨大的進氣格柵對冷卻發(fā)動機和渦輪進氣起到了決定性作用。

無論你對X6M的外觀有什么樣的不同意見，當(dāng)置身于這款高性能車內(nèi)部時，我肯定你之前所有的懷疑和不滿都會一掃而光。首先映入眼簾的黑色碳纖維和鋁材飾板，完美搭配出強烈的運動氣息，卻不顯張揚。于此同時，象牙白色的美利奴羊皮，包裹著座椅和內(nèi)飾板，使整個車廂又彌漫著高貴奢華的情調(diào)，讓人沉醉其中。在此基礎(chǔ)之上，標志性的紅，藍雙色縫線的M系方向盤，增加了快捷鍵的i-Drive系統(tǒng)，則顯示出X6M的高科技感。

發(fā)動引擎，將雙渦輪增壓發(fā)動機從沉睡中喚醒。我們從酒店出發(fā)，駕駛X6M前往亞特蘭大遠郊的“RoadAtlanda”賽道。

美國，大車的天堂。在這里，所有的汽車仿佛都被放大了一倍。這使身材壯碩的X6M，在一堆巨無霸版的皮卡中顯得身影苗條。如果說是崎嶇的山路和狹窄的街巷鍛造出歐洲車業(yè)界領(lǐng)先的操控性，那么顯然是美國動則單向8車道的高速公路和平緩的鄉(xiāng)村公路，催生出北美車系在操控性能上的不作為。在如此奢侈的道路上，我們把試駕重點放在了X6M空前強大的心臟上。

寶馬為X6M裝上了一臺4.4升排量的發(fā)動機，這個排量對于一臺想開創(chuàng)加速記錄的SUV來說，似乎有些小。不過套用休斯頓火箭隊主教練湯姆賈諾維奇的一句話“永遠不要低估一顆總冠軍的心!”，我們也永遠不應(yīng)該低估一顆寶馬X6M的“心”。最大功率408kW／5750-6000rpm，這超越了保時捷卡宴Turbo S雙渦輪增壓4.8升發(fā)動機的404 kW／6000rpm。曾幾何時，升功率(發(fā)動機的最大功率除以排量)達到100馬力／升(74.6千瓦／升)是發(fā)動機專家夢寐以求的目標。現(xiàn)如今，X6M的發(fā)動機卻已經(jīng)迫近了升功率100千瓦，升，寶馬公司在發(fā)動機領(lǐng)域的造詣的確非同一般!

而更為恐怖的是這款發(fā)動機超級寬廣的扭矩平原，從1500rpm到5650rpm，均能輸出680Nm的最大扭矩。這意味著發(fā)動機在正常使用的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，都能為X6M提供最大的加速力。這也就為X6M能在0～100km／h的加速上秒殺最大扭矩750Nm的卡宴TurboS做出合理的解釋了。

同樣采用4.4升雙渦輪增壓發(fā)動機，為何X6M能比同門族弟XDrive50i最大功率高出108 kW，最大扭矩也高出80Nm，而且輸出轉(zhuǎn)速范圍也能更大。這是因為X6M在之前的渦輪增壓技術(shù)上又實現(xiàn)了突破，率先采用了雙渦管技術(shù)。

所謂雙渦管，是指渦輪的廢氣葉片外側(cè)采用了兩個進氣道的結(jié)構(gòu)。并且兩個渦輪根據(jù)V8發(fā)動機每側(cè)4個汽缸的進氣相位差分別從兩側(cè)取氣，這就消除了渦輪增壓器貫有的遲滯現(xiàn)象和廢氣增壓不線性連貫的問題。有了這項技術(shù)，這款雙渦輪發(fā)動機在駕駛感覺上幾乎與自然吸氣發(fā)動機別無二致，而在最大扭矩的持續(xù)供給上還更勝一籌。該技術(shù)的誕生，進一步使人確信，未來發(fā)動機采用廢氣渦輪增壓技術(shù)的大潮勢不可擋。

上述的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成駕駛感受，用一個字就可以概括——“勁!”。X6M仿佛是一臺無敵戰(zhàn)車，在喬治亞州無邊無際的高速公路上飛馳，沒有對手!

抵達“Road Atlanda”賽道后，我們在安全車(同樣是X6M)的帶領(lǐng)下開始熱身。兩圈熱身結(jié)束后，我發(fā)現(xiàn)這條賽道很有挑戰(zhàn)性，因為它的高低落差非常大，而這正是國內(nèi)的幾條主要賽道所缺乏的。當(dāng)安全車駛回維修區(qū)時，我知道本次美國之旅最激動人心的時刻到來了。

油門一腳踩到底，X6M怒吼著沖了出去。首先迎來的是散落在一個小山坡上的幾個彎道。這樣的坡度對X6M雄厚的動力儲備簡直是小菜一碟，車子仍保持著相當(dāng)力道的加速感。賽道邊擺放的樁桶提醒我已經(jīng)到了剎車點，在大力踩下制動踏板后，X6M以超乎預(yù)期的減速度將車速降了下來，完全無法想像這是在駕駛一輛體重超過兩噸的大型SUV。接下來的兩個角度不大的小彎根本無法對X6M構(gòu)成什么威脅，車子如靈貓般在其中閃轉(zhuǎn)而過。

此時，一個90°的右急彎出現(xiàn)在我的面前。急減速，切彎，加油出彎，X6M的車身動態(tài)穩(wěn)定，輪胎抓地力充足，一氣呵成。它這番敏捷的身手，讓握著方向盤的我應(yīng)對自如。哈哈!SUV在賽道里也可以這樣劈彎，爽!

不多時，我迎來了賽道內(nèi)惟一的一個發(fā)卡彎。謹慎起見，我將速度完全降到了可控范圍內(nèi)。盡管X6M之前的表現(xiàn)給人十足的信心，但我也在時刻提醒自己，這畢竟是一輛SUV，而非賽車?？勺冝D(zhuǎn)向比的方向盤，讓我在應(yīng)付180°回頭彎也不必接輪(打方向一只手打到盡頭時，另一只手接上來)。SUV特有的高高在上的駕駛視野，則帶來全新的駕駛感受——我覺得自己幾乎是在鳥瞰整個彎道。

剛過彎心，我已經(jīng)迫不及待的加油。“沒問題，下一圈我一定可以更快?！蔽野底运尖獾?。此時大腦里已經(jīng)將“SUV”這個詞拋到了九霄云外。

在起伏的山谷間，我和X6M終于駛?cè)肓碎L直道。加速……加速，80km/h……100km/h。加速……加速，180km／h……200km／h!這個火紅色的馬力怪獸，載著我和副駕座位上的記者，如過山車般在山間呼嘯而過。這，是我有生以來前所未有的試駕體驗!

第二圈，開始了!

在“M Drive”菜單中，通過手感細膩的I-Drive操作圓鈕，我將EDC(電子減振系統(tǒng))、DSC(動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng))。POWER(發(fā)動機動力輸出模式)全部調(diào)節(jié)到賽道運動模式，由此我將得到更硬朗的減振，受電子系統(tǒng)干預(yù)更少的激烈操作權(quán)利和發(fā)動機持續(xù)活躍的最大扭矩輸出。

按下方向盤上那神秘的“M”鍵，X6M的性能封印由此被全部揭開。

全油門，全力制動，走線、撥片換擋，我把自己的生平所能，全部用在了接下來兩圈的狂飆中。最后，我終于得出結(jié)論，X6M是有史以來在賽道內(nèi)跑得最快的SUV，開創(chuàng)了SUV的賽道時代!它的極限遠高于我的極限。

回到休息室，比爾先生湊過來問我們感受如何。待我說出上面那個“自以為是”的結(jié)論后，他微微一笑，低聲說：“我告訴你們一個秘密。實際上，X6M在“真理之環(huán)”紐博格林北環(huán)賽道的單圈成績與M3不相上下。呵呵……”

我的天!原來如此……