擁有跑車是很多人的夢(mèng)想。在中國(guó)市場(chǎng)上，動(dòng)輒3.5L以上的發(fā)動(dòng)機(jī)和幾百萬(wàn)元的高昂車價(jià)讓跑車成為極少數(shù)人的玩物，與大眾無(wú)緣。Mx-5以29.98萬(wàn)元登場(chǎng)，給跑車剝?nèi)ド莩薜臉?biāo)簽，回歸本真。

試駕那兩天，我們的攝影師特別激動(dòng)，對(duì)于他來(lái)說(shuō)，這是第一次拍跑車、坐跑車。雖然還有更舒適的車同行，但是他一直坐在MX-5上，摸摸這兒看看那兒，喜愛之情溢于言表。這么多年來(lái)，中國(guó)跑車市場(chǎng)一直被豪華跑車占據(jù)，即便是我們這些天天跟車打交道的汽車記者，也鮮有機(jī)會(huì)體驗(yàn)。高昂的價(jià)格如同不可跨越的鴻溝，阻隔了人們?nèi)ジ惺芎腕w悟跑車，也阻礙了中國(guó)跑車文化的建立和普及。

真正的跑車精神是什么?是真我個(gè)性的張揚(yáng)，是人與車的完美互動(dòng)，是隨心所欲的操控樂趣。這些都與奢華無(wú)關(guān)。李書福是有眼光的，曾在7年前推出國(guó)產(chǎn)跑車“美人豹”，遺憾的是“美人豹”存在的問(wèn)題太多，實(shí)在難以擔(dān)當(dāng)引領(lǐng)中國(guó)跑車文化的大任。

而在我們的鄰國(guó)日本卻有一個(gè)成功的例子。1989年馬自達(dá)推出MX-5，不僅開創(chuàng)了雙座敞篷跑車的潮流，更以超過(guò)85萬(wàn)輛的銷量創(chuàng)造了吉尼斯史上全球銷量最高的雙座跑車的傳奇。在世界各地，它獲得了180多個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)。最重要的是，它以合理的價(jià)格將跑車帶入了人們的生活，可謂跑車文化的布道者。

如今，馬自達(dá)把這個(gè)雙座跑車銷量冠軍的第三代車型引入中國(guó)，定價(jià)僅僅是奧迪TT的一半，法拉利的十分之一。如此車價(jià)，撥動(dòng)人心。

簡(jiǎn)約風(fēng)格勾勒出跑車的形

我們選的是一輛色彩并不張揚(yáng)的銀灰色MX-5。行駛在路上，即使關(guān)著頂篷，回頭率依舊很高。車長(zhǎng)只有4020毫米，車高只有1255毫米，車體小巧再加上跑車特有的車身比例顯露出它的與眾不同。

MX-5的造型并不夸張，圓潤(rùn)的風(fēng)格沿襲上兩代車型的特點(diǎn)，它同樣擁有馬自達(dá)家族近幾年的特色臉譜，圓化后的五邊形散熱器格柵顯得格外大，車頭的設(shè)計(jì)中透出幾分頑皮之氣。沒有夸張的進(jìn)氣口，大燈的造型安靜，下部霧燈區(qū)像丹鳳眼一樣外端上揚(yáng)，突出一種動(dòng)勢(shì)。

由于是雙座設(shè)計(jì)，車身中部短小，車身前部占的比重大，實(shí)際上前懸并不長(zhǎng)。裙邊的設(shè)計(jì)突出速度感。車尾也經(jīng)過(guò)重新優(yōu)化，看起來(lái)比上一代車型更和諧。16英寸運(yùn)動(dòng)輪胎和5輻中空輪圈，突顯出動(dòng)力強(qiáng)勁的跑車風(fēng)格。整個(gè)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔、洗練。

MX-5的內(nèi)飾運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)。黑色主調(diào)搭配銀色飾板，是標(biāo)準(zhǔn)的跑車風(fēng)格。三輻方向盤上有很多按鈕，下面裝有換擋撥片，看著就比較復(fù)雜。儀表為五個(gè)圓盤組合，出風(fēng)口也是圓形，圓形是MX-5內(nèi)飾的主要元素。賽車風(fēng)格的座椅位置極低，坐進(jìn)去感覺離地面的距離實(shí)在有限，好在它可以根據(jù)身高和駕駛習(xí)慣來(lái)調(diào)整位置，不過(guò)這個(gè)調(diào)節(jié)完全是手動(dòng)的。

敞篷的開關(guān)在車內(nèi)后視鏡上方，必須打開“關(guān)卡”，按動(dòng)敞篷開關(guān)才會(huì)有效果，只需12秒的時(shí)間，當(dāng)聽到“嘀”的一聲，便可松開開關(guān)。這時(shí)硬頂跑車已經(jīng)變身為敞篷車，頭上是藍(lán)天白云，完全可以享受御風(fēng)而行的愜意。Mx-5的造型并不夸張，圓潤(rùn)的風(fēng)格沿襲上兩代車型的特點(diǎn)，它同樣擁有馬自達(dá)家族近幾年的特色臉譜。圓化后的五邊形散熱器格柵顯得格外大，車頭的設(shè)計(jì)中透出幾分頑皮之氣。

人馬一體散發(fā)出跑車的味

我們駕駛MX-5奔向郊外的試車場(chǎng)地。敞篷給人的錯(cuò)覺像是去度假。風(fēng)從耳邊掠過(guò)，難得的一個(gè)涼爽夏日。車艙是開放的，如果想聽清楚音樂，需要把音量調(diào)得很大，不想那么招搖。索性關(guān)上音響，專心熟悉和體會(huì)這款小跑車。

這匹“小馬”容易駕馭。它的方向盤沉，油門和制動(dòng)反應(yīng)敏捷，稍加適應(yīng)之后就可隨心所欲地駕駛。過(guò)減速坎時(shí)有著跑車的硬朗勁。猛踩油門，MX-5會(huì)向前“躥騰”，再加上發(fā)動(dòng)機(jī)夸張的聲效，一副跑車的范兒。它所裝備的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)跟馬自達(dá)6是同一款，經(jīng)過(guò)特別的調(diào)校之后，驅(qū)動(dòng)僅1.2噸重的車身，綽綽有余。但是，MX-5畢竟是匹小馬，提速并非大家想像中超跑那般迅猛。它的最高車速194km／h，我們實(shí)際測(cè)試0～100km／h的提速時(shí)間為9.19秒，與廠家給出的數(shù)據(jù)略有不同。

MX-5的操控性很強(qiáng)，轉(zhuǎn)向反應(yīng)直接而精準(zhǔn)，懸架反應(yīng)適中，再加上前后軸50：50理想的重量分配底盤，基本可以做到指哪打哪。過(guò)彎的極限也比較高，車身穩(wěn)定，沒有失控的感覺。如果要體驗(yàn)“漂移”的感覺，必須把ESP解除。駕駛MX-5穿樁變線充滿樂趣，可以體會(huì)到人車一體的默契。

MX-5的設(shè)計(jì)理念源于一種叫做“流鏑馬”的日本古代藝術(shù)形式。所謂“流鏑馬”是指射手在疾馳的馬背上射中標(biāo)靶。想要命中靶心，騎手和奔馳的駿馬必須保持高度的協(xié)調(diào)一致。騎手與駿馬之間心意相通，親密配合的雙向交流即為“人馬一體”，也就是MX-5所體現(xiàn)的“人與車親密無(wú)間”的關(guān)系。它確實(shí)做到了。

MX-5配備有馬自達(dá)最新的高性能6速手自一體變速器。如果想手動(dòng)換擋，可體驗(yàn)換擋撥片的極速樂趣。將擋桿撥至M位置之后，手就不必離開方向盤，體驗(yàn)跑車撥片換擋。撥片在方向盤下面，拇指位置是減擋的Down撥片，每按一下減1擋。加擋的Up撥片可用中指或無(wú)名指操作。切換非常方便，擋位顯示在儀表盤上。在我遇到紅燈減速停車時(shí)，無(wú)須降擋，變速器會(huì)自動(dòng)減到1擋。手動(dòng)換擋模式下，你會(huì)跟發(fā)動(dòng)機(jī)有更多的交流。

在自動(dòng)模式下，變速器的主動(dòng)適應(yīng)式換擋系統(tǒng)(AAS)功能發(fā)揮作用，系統(tǒng)可以自動(dòng)判定路面狀況、駕者的意圖和車輛狀態(tài)，并選擇最合適的擋位，有效激發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)潛力，駕駛起來(lái)也更加方便。

臺(tái)上頂篷，雙區(qū)空調(diào)自動(dòng)啟動(dòng)，外面的聲音被屏蔽了一大半，很明顯，硬頂?shù)母粢粜Ч眠^(guò)軟頂。此時(shí)，可以放心聽音樂了。

貼近生活激發(fā)跑車市場(chǎng)的活力

在整車的設(shè)計(jì)上，相對(duì)其他跑車來(lái)說(shuō)，MX-5更貼近生活，雖然車上的儲(chǔ)物空間有限，但有杯托和幾個(gè)小的儲(chǔ)物盒，足夠存放錢包、手機(jī)之類的小物件，至于背包，就安居在后背箱吧，150升的容積也足夠日常使用。MX-5車上沒有備胎，行駛前要檢查好輪胎。

“跑車費(fèi)油”這句話不適合MX-5這樣的小排量跑車。90km／h等速百公里油耗6.1升，對(duì)于一款2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)是非常節(jié)能了，更何況跑車的調(diào)校還不同于普通轎車。所以說(shuō)MX-5的日常使用費(fèi)用并不高。

原來(lái)跑車的車價(jià)高高在上，很多家庭在購(gòu)置第二輛車時(shí)，常常把目標(biāo)鎖定在SUV或MPV上。MX-5的定價(jià)策略也許真的會(huì)改變這種格局。敞篷跑車更能喚起人們的擁有欲望，擁有、駕馭和享受跑車，對(duì)大部分年輕人來(lái)說(shuō)，是一種新的生活方式。MX-5貼近生活，適合在城市中使用，尤其適合追求個(gè)性的年輕群體。

跑車哪有那么貴!擁有跑車不再是遙不可及的夢(mèng)想，也不必付出太多金錢。