雖然我們不具有尼古拉斯·凱奇在電影中，那種預(yù)見未來的超能力。但站在2009賽季的后半程，根據(jù)F1坊間各種傳聞和小道消息，已經(jīng)足以窺見2010年端倪。我們這一次就為讀者挑出了在2010賽季可能出現(xiàn)變化的車手，看看他們究竟誰會(huì)在2010賽季出局!

基米·萊科寧——轉(zhuǎn)戰(zhàn)WRC，或許也不錯(cuò)!

2007年，借助舒馬赫退役的東風(fēng)，萊科寧完成了從邁凱輪轉(zhuǎn)會(huì)到法拉利的轉(zhuǎn)變，并且在2007年奪得了首個(gè)賽季總冠軍，登上自己職業(yè)生涯的巔峰。

從表面上看，“冰人”在法拉利的地位似乎不可動(dòng)搖，但事實(shí)并非如此。毫無疑問，當(dāng)萊科寧轉(zhuǎn)會(huì)至法拉利后，許多人都對(duì)他寄予厚望，并認(rèn)為他能夠成為車隊(duì)的一號(hào)車手。然而隊(duì)友馬薩的搶眼表現(xiàn)，卻不時(shí)遮蓋著他的光芒，也令車隊(duì)管理層左右為難。

以2008年上海站為例，奪冠無望的萊科寧盡管口頭表示不會(huì)為隊(duì)友讓車，但面對(duì)車隊(duì)壓力，最終還是在大直道將隊(duì)友讓過。至少在這個(gè)賽季的后半段內(nèi)，萊科寧淪為了車隊(duì)的配角，而馬薩則成為法拉利沖冠的種子選手。從這時(shí)起，萊科寧在隊(duì)內(nèi)的地位就已經(jīng)改變。而隨著馬薩在紐伯格林站受傷退出，車王舒馬赫決定歸隊(duì)，萊科寧在隊(duì)內(nèi)的重要性再度被稀釋。

有人認(rèn)為，舒馬赫的回歸，令馬薩的車手席位遭受挑戰(zhàn)，其實(shí)不然。事實(shí)上，法拉利對(duì)于巴西人的首肯程度甚至高于萊科寧?！榜R薩是一名極為出色的車手，他會(huì)在身體情況復(fù)原時(shí)回到賽場(chǎng)”法拉利車隊(duì)主席蒙特澤莫羅說。“如果馬薩完全康復(fù)，他將在2010年前歸隊(duì)，為車隊(duì)繼續(xù)戰(zhàn)斗?！?/p>

蒙特澤莫羅的這番言論，透露出法拉利將在2010年繼續(xù)留用馬薩。那么現(xiàn)在讓我們看看巴西人與芬蘭人所簽的合同吧。他們與車隊(duì)的合同都將在2010年到期，目前，萊科寧的工資堪稱F1世界之最——達(dá)到了驚人的5100萬美元，而隊(duì)友馬薩所得薪酬僅為他的一半。隨著F1新《協(xié)和協(xié)議》的簽訂，在新賽季中，各支車隊(duì)都需要削減預(yù)算。因此，除非萊科寧愿意接受大幅降薪，否則法拉利將不會(huì)續(xù)約。因?yàn)橄啾热R科寧，車手市場(chǎng)上顯然有更多高“性價(jià)比”的車手，比如雷諾車手阿隆索。德國小將維特爾，以及波蘭人庫比卡。

邁克爾·舒馬赫——下決心好難!

車王歸來的消息，無疑是F1世界的一大福音。舒馬赫重返賽場(chǎng)。顯然會(huì)為飽受經(jīng)濟(jì)危機(jī)困擾的F1世界帶來了大批擁躉，讓F1的經(jīng)濟(jì)前景變得大為樂觀?？烧?dāng)FIA、FOM和FOTA默契無比地允許車王一次次試車，全球車迷歡呼雀躍的時(shí)候，車王的一份聲明當(dāng)頭澆了大家一盆冷水——他又不復(fù)出了。這距離他決定復(fù)出僅過了12天。

F1賽車對(duì)于車手的要求不是那么簡(jiǎn)單，舒馬赫不能保證自己的競(jìng)技狀態(tài)，自然也很難重返賽場(chǎng)，這也是他對(duì)于自己的負(fù)責(zé)。不過從車王乃至蒙特澤莫羅的發(fā)言中我們都感覺到，舒馬赫復(fù)出的愿望非常強(qiáng)烈，現(xiàn)在所差的就是身體狀況了。

FOTA所推崇的《協(xié)和協(xié)議》中，明確列出了每支車隊(duì)在可派出三臺(tái)賽車參賽的條例，蒙特澤莫羅也毫不忌諱地坦言希望車王能駕駛法拉利賽車馳騁F1?；蛟S在明年的F]賽場(chǎng)，車王真的會(huì)跑上幾站呢。

海基·科瓦萊寧——雷諾的后備軍?

從哈基寧、萊科寧到科瓦萊寧。奔馳－邁凱輪這支流淌著德系血統(tǒng)的英國車隊(duì)，似乎對(duì)芬蘭人有著格外的好感。不過，和萊科寧一樣，科瓦萊寧在邁凱輪車隊(duì)的表現(xiàn)并不盡如人意。這個(gè)謙遜和善的芬蘭人，總是缺少與一流車隊(duì)相匹配的實(shí)力和霸氣，2008年加盟邁凱輪，僅獲年度車手第七，2009年則一直在十名開外徘徊。由于與隊(duì)友漢密爾頓差距過大，他能夠協(xié)助隊(duì)友的機(jī)會(huì)也不多。由此，他也成為了最有可能在新賽季轉(zhuǎn)會(huì)的車手。

對(duì)邁凱輪而言，尋找一名比科瓦萊寧更有天分的車手并不困難。無論是自由人庫比卡，還是與車隊(duì)門當(dāng)戶對(duì)的德國人羅斯伯格，他們披掛邁凱輪戰(zhàn)袍，看起來都順理成章。

目前，科瓦萊寧最可能會(huì)回到老東家雷諾車隊(duì)，因?yàn)槟抢铿F(xiàn)在車手陣容極不穩(wěn)定。在匈牙利站后，小皮奎特遭到車隊(duì)老板布里亞托雷的解雇，取而代之的是GP2車手格羅斯。如果表現(xiàn)出色，他或許會(huì)成為阿隆索的“助手”，并參加到2010年的比賽中。但，如果連阿隆索都離開了雷諾，誰又能說科瓦萊寧沒有機(jī)會(huì)上演“回歸雷諾”的一幕呢?

費(fèi)爾南多·阿隆索——還有什么好位置么?

作為真正的雷諾王子，車迷們不會(huì)忘記，在2005年與2006年，阿隆索擊敗車王舒馬赫連奪兩次世界冠軍的輝煌。然而，此后西班牙人的職業(yè)生涯就開始走下坡路，2007年轉(zhuǎn)會(huì)邁凱輪，遭受新秀車手漢密爾頓的排擠，經(jīng)歷了一個(gè)“不愉快的”賽季。2008年，阿隆索回到雷諾，奪得F1歷史上首場(chǎng)夜賽——新加坡站的冠軍，并在隨后的日本站再次稱雄。年終名列車手積分榜第五。然而，在2009賽季，狀況不佳的R29賽車又令他陷入谷底，排名滑至十名左右。這也使他萌生了轉(zhuǎn)會(huì)的念頭。 有趣的是，越來越多西班牙媒體，開始捕風(fēng)捉影，希望撮合阿隆索與法拉利。而西班牙人也終于開始動(dòng)心了，賽季中，他甚至公開表示了加盟法拉利的愿望。并稱為奔馬軍團(tuán)效力會(huì)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。于是有人老調(diào)重彈，將他與萊科寧進(jìn)行比較，認(rèn)為他會(huì)取代冰人的位置。但面對(duì)舒馬赫的回歸，阿隆索在2010年加盟法拉利的希望陡降。

我們認(rèn)為，阿隆索很可能會(huì)留在雷諾，等待更好的轉(zhuǎn)會(huì)時(shí)機(jī)。相對(duì)而言，他的隊(duì)友變數(shù)則大得多，至少目前自由人庫比卡已經(jīng)對(duì)這個(gè)席位表示期待。這個(gè)來自波蘭的車手，已經(jīng)擁有分站冠軍資歷。在他的影響下，取代本賽季小皮奎特的“臨時(shí)車手”格羅斯，則很難留任，除非他能夠在有限的分站中，證明自己更具天賦。

羅伯特·庫比卡——技術(shù)好，不愁找工作!

在寶馬車隊(duì)，庫比卡已經(jīng)充分展示了自己的天賦，特別是在加拿大站的奪冠，幫助他奠定了在F1世界中的地位。因此，即便寶馬宣布不參加2010年F1，庫比卡也有足夠的資本在車手市場(chǎng)上晃悠。

目前，公開追逐這位波蘭人的車隊(duì)是豐田與雷諾，而波蘭人則顯得有些沒心沒肺，“我不會(huì)很快確定將在新賽季去哪支車隊(duì)，或許我會(huì)去參加WRC，在那里我也會(huì)很快樂?！?/p>

尼克·海德菲爾德——有人要就行了!

與年輕的庫比卡不同，老將海德菲爾德的表現(xiàn)一直中規(guī)中矩。因此，在寶馬退出F1后，德國人的選擇余地不大。

最新的消息是，海費(fèi)將加盟豐田車隊(duì)，不過前提是豐田不會(huì)像本田那樣退出F1。

尼爾森·小皮奎特——去新車隊(duì)找機(jī)會(huì)吧!

做一個(gè)世界冠軍的兒子，并不輕松。小皮奎特就是在父親的光環(huán)中進(jìn)入F1，并且遭遇了人生的“滑鐵盧”。盡管老皮奎特對(duì)愛子的F1生涯極為謹(jǐn)慎，為他挑選了布里亞托雷這樣的老牌導(dǎo)師，并以加盟雷諾高調(diào)亮相。但出人意料的是，他在雷諾的第二個(gè)賽季還沒結(jié)束，就被“恩師”清出門戶，而年少氣盛的小皮奎特也將“劊子手”的稱號(hào)送給了布里亞托雷，他還在公開聲明中，向眾人傾吐自己的遭遇，并希望重新開始自己的F1生涯。

客觀的說，皮奎特在F1的表現(xiàn)的確令人失望。任何一項(xiàng)體育運(yùn)動(dòng)都注重于結(jié)果，無論原因在車隊(duì)還是個(gè)人，皮奎特都已不是原本的那個(gè)“香餑餑”。正常情況下，他要重返F1，就應(yīng)該從新車隊(duì)或二線車隊(duì)找出入。當(dāng)然，除非老皮奎特有通天的本事。

尼科·羅斯伯格——目標(biāo)太多，該去哪里?

同樣是“太子黨”，但羅斯伯格的F1生涯就比皮奎特要平坦得多。英俊的德國人繼承父親的光榮傳統(tǒng)，來到私人車隊(duì)威廉姆斯，并在弗蘭克爵士的帶領(lǐng)下征戰(zhàn)了三個(gè)年頭。不過，許多情況都顯示，威廉姆斯的賽車不能滿足羅斯伯格，并且抑制了德國人的表現(xiàn)。這使羅斯伯格多次萌生了轉(zhuǎn)會(huì)的想法。

2008賽季末，羅斯伯格就曾開始轉(zhuǎn)會(huì)的談判，他轉(zhuǎn)會(huì)邁凱輪的傳聞蜂擁而出。不過，最終德國人還是被弗蘭克爵士挽留。然而由于只簽了一年合同，因此在2009賽季后，羅斯伯格又將成為自由人，這也使他成為眾多車隊(duì)爭(zhēng)奪的熱門人選。

當(dāng)然，威廉姆斯依舊想繼續(xù)留住羅斯伯格，但布朗GP及邁凱輪都向德國人伸出了橄欖枝。其中，邁凱輪車隊(duì)反應(yīng)最為積極，奔馳賽車運(yùn)動(dòng)主管諾伯特·豪格就坦言，希望找來一名像羅斯伯格這樣有天賦的德國車手，幫助車隊(duì)奪冠?！拔覀儽仨氉晕叶ㄎ挥谮A取分站冠軍和總冠軍上”豪格說，“如果這能夠由一位德國車手做到，那就太好了!而羅斯伯格就是不錯(cuò)的選擇?！?/p>

從威廉姆斯轉(zhuǎn)會(huì)至邁凱輪，與漢密爾頓搭檔參賽，或許這會(huì)是羅斯伯格職業(yè)生涯的一大轉(zhuǎn)折。但正如前兩年的藕斷絲連，德國人要做出離開威廉姆斯的決定，還需要果敢和勇氣。

魯本·巴里切羅——我想當(dāng)老大!

不可否認(rèn)，巴里切羅是一名出色的車手。但命運(yùn)卻總是將他限定為“第二車手”，這令巴西人極為苦惱。眼看距離職業(yè)生涯的終點(diǎn)已經(jīng)不遠(yuǎn)。巴里切羅急切希望跳出這一怪圈，而不是充當(dāng)綠葉。令人無奈的是，在布朗GP，老巴再次成為了“二號(hào)”，而他的光芒也被巴頓所掩蓋。

在09賽季中，巴里切羅對(duì)于自己的定位已經(jīng)開始轉(zhuǎn)變。他再也不愿做一位勤勤懇懇的“第二車手”，而是敢于在公開場(chǎng)合，抱怨車隊(duì)策略偏向巴頓。這也令車隊(duì)老板羅斯，布朗頭疼不已。然而，顯而易見的是在這支英國車隊(duì)里，作為民族英雄的巴頓，勢(shì)必會(huì)受到優(yōu)待，而巴西人的爭(zhēng)斗永遠(yuǎn)只是白費(fèi)力氣。

意識(shí)到這點(diǎn)后，巴里切羅已經(jīng)開始著手轉(zhuǎn)會(huì)事宜，他瞅準(zhǔn)了威廉姆斯的席位，并開始與弗蘭克爵士談判。如果羅斯伯格在2010賽季跳槽，那么巴里切羅很可能將成為他的接班人，而一旦到了威廉姆斯，面對(duì)實(shí)力平平的中島一貴，老巴成為“第一車手”的夢(mèng)想，也就能夠?qū)崿F(xiàn)了。

亞諾·特魯利——離開是最好的選擇

作為一支日本車隊(duì)，豐田啟用兩名非日籍車手的原因只有一個(gè)——爭(zhēng)奪冠軍。然而，在豐田效力了五年的意大利人特魯利，卻并沒有為車隊(duì)做出多大貢獻(xiàn)。盡管本賽季，特魯利表現(xiàn)不俗，但豐田卻似乎并不滿意。他們認(rèn)為，車隊(duì)更需要年輕有為的車手來沖擊冠軍。

有消息稱，豐田車隊(duì)高層已經(jīng)開始商討引入新車手的工作。而特魯利如果在本賽季無法取得更好的成績(jī)，他就將被替換。對(duì)這位老將而言，在退出豐田后宣布退役，會(huì)是個(gè)好主意。

蒂姆·格洛克——海費(fèi)還是別來了

82年出生的德國車手格洛克，盡管本賽季戰(zhàn)績(jī)不及隊(duì)友特魯利，但依舊展現(xiàn)出了自己的天賦和潛力。豐田正在積極與庫比卡協(xié)商，希望將其引入成為主力車手。而屆時(shí)，格洛克很可能將成為他的搭檔。不過，另一位寶馬車手——海德菲爾德也在與豐田進(jìn)行接洽。

如果豐田決定原班引入寶馬車隊(duì)陣容，那么恐怕這位德國人也要失業(yè)了。

吉安卡羅·費(fèi)斯切拉——老人家該退休了

在本賽季，印度力量車隊(duì)經(jīng)理馬爾雅已經(jīng)不止一次公開表示，車隊(duì)將在2010賽季，引入一位真正的印度車手。雖然新賽季允許每支車隊(duì)有三臺(tái)賽車參賽，但印度力量車隊(duì)很可能依舊會(huì)沿用兩臺(tái)賽車的陣容。在確定蘇蒂爾留任后，費(fèi)斯切拉就被推到了懸崖邊上。

目前，有兩位印度車手已成為候選人。一名是大家熟悉的原喬丹車手卡斯基延，另一名則是GP2車手查德霍克。相比卡斯基延，后者更為年輕，也更有前途，而他在GP2中也表現(xiàn)不俗。因此，他很可能在新賽季接替費(fèi)斯切拉，從而進(jìn)入F1。

三支新車隊(duì)的候選人

2010年，將會(huì)有三支新的F1車隊(duì)出現(xiàn)[美國F1車隊(duì)，坎波斯車隊(duì)、曼爾車隊(duì)]。而他們也將為比賽帶來至少6名F1車手。其中，最高調(diào)的美國F1車隊(duì)，已經(jīng)確認(rèn)不會(huì)引入女車手帕特里克。不過，伍爾茲，維倫紐夫、都曾與車隊(duì)協(xié)商，表示能帶著贊助商加盟?？墒擒囮?duì)老板表示，更希望將真正的美國車手帶入F1，這也令車手候選人變得撲朔迷離。

值得注意的是，曾在2006年頂替蒙托亞空缺，出征F1的邁凱輪王牌試車手德拉羅薩，將極有可能在新賽季轉(zhuǎn)正。這位曾奪得F1分站亞軍的實(shí)力派老將，已經(jīng)吸引了包括美國F1車隊(duì)，以及坎波斯車隊(duì)的注意。對(duì)于這些新車隊(duì)來說，像德拉羅薩這樣具有得分實(shí)力的車手，絕對(duì)是不可多得的財(cái)富。巧合的是，德拉羅薩與邁凱輪的合同正是在今年底到期，因此一切看起來水到渠成。除此之外，據(jù)坎波斯車隊(duì)內(nèi)部人士透露，車隊(duì)內(nèi)還很可能會(huì)出現(xiàn)潘塔諾的身影。

在三支車隊(duì)中，最為低調(diào)的當(dāng)屬曼爾車隊(duì)，這支英國車隊(duì)至今沒有透露其可靠的候選人。不過，一切都會(huì)在賽季末變得逐漸明朗起來。