雷諾真被停賽的話，阿隆索和布里亞托利一定覺得自己比竇娥還冤!

相比于可憐的馬薩，雷諾的遭遇看上去并不是那么凄慘。不過在我看來，如果沒有馬薩之前的事故，雷諾也不至于受到這么嚴厲的處罰!

鑒于7月19日F2車手約翰·蘇堤斯(John Surtees)在英國布蘭茲。哈奇賽道被輪胎擊中身亡，有關(guān)開放式駕駛艙的爭議就日漸激烈。而7月25日的匈牙利站，馬薩被巴里切羅賽車墜落的彈簧擊中后，賽車直奔輪胎墻的場景，更是讓人們異常揪心。連續(xù)的兩起事故都讓觀眾對于方程式賽車的車手安全非常擔心，即便F1號稱是最安全的賽車運動，也無法打消觀眾的憂慮。

在這樣的情況下，很多人都對于開放式駕駛艙的安全性提出了質(zhì)疑，但是FIA顯然不能也不想更改賽車的技術(shù)規(guī)則，那么怎么來轉(zhuǎn)移觀眾的憂慮呢，當然就只能通過處罰雷諾來告訴觀眾，F(xiàn)IA絕對會不遺余力地保護車手們的安全。可以說，雷諾這一次絕對是背了點“黑鍋”。

或許有人會說雷諾確實有責任，我也同意，不過這個出發(fā)點確實有點苛刻了。在圍場之內(nèi)，犯錯誤的車隊還少么，加油管被拽斷、維修區(qū)撞車的事故也都出現(xiàn)過，要說危害也不比掉了輪胎小多少，為什么都沒有被禁賽，單單這一次就對雷諾痛下殺手。其實還是由于雷諾太背了，恰好趕上了這次的“機會”——在大家對于賽事安全性紛紛質(zhì)疑的時候，掉了自己的輪胎。

為什么FIA會痛下殺手呢?這其中當然有保護車手安全的因素，但主要還是為了挽回觀眾們的信心。觀眾雖然都喜歡刺激的比賽，但是也都不會漠視生命的消逝。在上一期我們曾經(jīng)談?wù)撨^F1安全規(guī)則的演變，不能不說，塞納的死直接影響了F1的發(fā)展，讓當時的F1進入了低谷。隨后日益嚴格的安全規(guī)則不僅是為了保證車手的安全，也是為了保證觀眾的觀賽信心，畢竟沒有人會喜歡血肉橫飛的比賽場面。

這一次雷諾的被罰，顯然也是一次“殃及池魚”的遭遇。在馬薩痛苦地躺在擔架上的時候，估計所有觀眾都會對雷諾有怨氣，這種怨氣顯然要比對布朗GP的還大，因為布朗GP并不知道自己的賽車會掉彈簧?？神R薩已經(jīng)這么凄慘了，你雷諾為什么還敢頂風作案，不做好安裝工作，不檢查安裝工作，繼續(xù)掉輪胎呢?

在我看來，雷諾被FIA處罰是運氣不好，趕上了觀眾質(zhì)疑最激烈的時候出事故，逼著FIA拿它做擋箭牌來轉(zhuǎn)移觀眾的怒氣。處罰是應(yīng)該的，但是禁賽確實太重了。