有沒有注意過——雖然不同車型的配置千差萬別，但類似車內(nèi)后視鏡、安全帶、兒童鎖、三角警示牌等配置卻大同小異;雖然頒發(fā)機(jī)構(gòu)不同，但包括市政交通卡、信用卡、加油卡、身份證、駕照、車主貴賓卡在內(nèi)的各類卡片的大小卻幾乎完全相同;雖然我們中的大多數(shù)只擁有少數(shù)幾個(gè)城市和少數(shù)幾款車型的駕駛經(jīng)驗(yàn)，但當(dāng)我們?cè)谝粋€(gè)陌生的城市租到或者借到一輛陌生的車型之后，我們很快就能夠駕駛它們?cè)谀吧某鞘旭Y騁……在今天看來，上面提到的這些令我們感到習(xí)以為常的汽車生活常識(shí)其實(shí)并非巧合，真正在其中發(fā)揮作用的是無處不在的“標(biāo)準(zhǔn)”。

筆者無意把“標(biāo)準(zhǔn)”這個(gè)問題說得過于專業(yè)，但作為一個(gè)信念，筆者認(rèn)為，那些能夠在產(chǎn)品的開發(fā)、物流、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)以及產(chǎn)品回收等整個(gè)過程中都充分運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)的汽車廠商才更有可能為消費(fèi)者提供一流的產(chǎn)品和服務(wù)。換句話說，筆者建議車主朋友在選車的時(shí)候不僅看廠商的廣告、看試車編輯的試駕報(bào)告去尋找所謂的個(gè)性化汽車，還要親自詢問生產(chǎn)這輛車的廠商通過了哪些國內(nèi)或者國際認(rèn)證，更要親眼去看看這輛車本身及構(gòu)成它的零部件都通過了哪些標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)證。

你看得懂汽車玻璃標(biāo)志嗎?

最早吸引筆者關(guān)注汽車認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)的是一次車展上的趣聞。筆者曾在某合資廠商的展臺(tái)上指著某新車型玻璃上的E1標(biāo)志詢問技術(shù)專家，這位技術(shù)專家很有把握地告訴筆者，這個(gè)E1標(biāo)志是玻璃的安全等級(jí)——這一幕發(fā)生在大約5年前的北京車展上。今天，恐怕很多讀者朋友也很清楚，這個(gè)E1標(biāo)志只是標(biāo)明這種玻璃是經(jīng)過歐盟相關(guān)法規(guī)認(rèn)證的安全玻璃，考慮到編號(hào)是1，這表明這種玻璃的認(rèn)證證書是由德國政府相關(guān)部門頒發(fā)的，能夠獲得認(rèn)證至少表明玻璃的生產(chǎn)質(zhì)量保證體系符合ISO9000標(biāo)準(zhǔn)，并且玻璃的樣品通過了相關(guān)實(shí)驗(yàn)室的檢驗(yàn)。

事實(shí)上，整車數(shù)以萬計(jì)的零部件幾乎每一個(gè)都有其相應(yīng)的企業(yè)、行業(yè)、國家甚至國際設(shè)計(jì)和檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，而作為影響車輛安全的風(fēng)擋和車窗玻璃只是眾多需要制定強(qiáng)制認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)的零部件之一。其他的零部件還包括輪胎、安全帶、各類車燈、三角警示牌、后視鏡、門鎖、油箱等等。

關(guān)于玻璃上的E/e-Mark標(biāo)志

TEMPERED:這是指這塊玻璃是鋼化玻璃，破碎后大小符合相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，不會(huì)因?yàn)檫^小而變成粉末傷害駕乘者的眼睛，也不會(huì)因?yàn)檫^大而形成刃口達(dá)不到保護(hù)目的。除了鋼化玻璃，還有夾層玻璃和區(qū)域鋼化玻璃。

廠商標(biāo)志:這是玻璃的廠商品牌，比如內(nèi)資廠商福耀(FY)就給很多內(nèi)資、合資廠商提供玻璃配套服務(wù)。通常類似福耀這樣的汽車玻璃制造商會(huì)根據(jù)需要進(jìn)行各類認(rèn)證，比如我們可以在萊茵公司的網(wǎng)站上查詢到福耀一些工廠獲得ISO/TS 16949的信息，在福耀生產(chǎn)的玻璃上，我們能夠看到這些認(rèn)證信息。

國外認(rèn)證:常見的是E/e-Mark認(rèn)證，這是歐盟的非強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，依照申請(qǐng)認(rèn)證國別的不同，會(huì)出現(xiàn)E1(德國)、E2(法國)等等。國內(nèi)類似奇瑞、力帆等廠商的產(chǎn)品要出口到國外，其產(chǎn)品的玻璃上也會(huì)擁有E Mark認(rèn)證、DOT認(rèn)證標(biāo)志等，即使某些產(chǎn)品是在國內(nèi)銷售。圖中E9表示申請(qǐng)認(rèn)證國為西班牙。

CCC認(rèn)證:由于汽車玻璃屬于國家強(qiáng)制安全認(rèn)證產(chǎn)品范圍，因此目前在產(chǎn)的所有乘用車的玻璃都要通過這個(gè)認(rèn)證，包括那些進(jìn)口到中國的車型。需要進(jìn)行CCC認(rèn)證的不僅僅是類似玻璃這樣的零部件，所有在中國市場(chǎng)上銷售的整車都需要通過CCC認(rèn)證。

從CCC認(rèn)證說開去

對(duì)中國消費(fèi)者而言，除了上面提及的常見于汽車玻璃上的E/e- Mark標(biāo)志，由中國質(zhì)檢總局發(fā)布的CCC(China Compulsory Certification，中國國家強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證)認(rèn)證也是目前在售汽車玻璃上必須具備的標(biāo)志。作為中國國家級(jí)別的汽車產(chǎn)品及零部件強(qiáng)制認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，目前必須進(jìn)行CCC認(rèn)證的汽車零部件共有53類，另外還有兩類輪胎和兩類玻璃需要通過CCC認(rèn)證才能上市銷售。隨著CCC認(rèn)證范圍的擴(kuò)大，將會(huì)有越來越多的汽車零部件或者相關(guān)產(chǎn)品被納入到強(qiáng)制認(rèn)證的行列。考慮到不僅是國產(chǎn)汽車需要這個(gè)認(rèn)證，國外的汽車產(chǎn)品也同樣需要通過中國政府的CCC認(rèn)證才能進(jìn)口到中國銷售。應(yīng)該說，通過認(rèn)證這種形式將更有效地保護(hù)國產(chǎn)和進(jìn)口車型消費(fèi)者的權(quán)益。

當(dāng)然，對(duì)于汽車這類全球協(xié)作程度很高的產(chǎn)品而言，即使同一款車型，在不同地區(qū)生產(chǎn)也會(huì)采用不同的標(biāo)準(zhǔn)。目前從全球來看對(duì)于整車的認(rèn)證，主要包括美國的“自我認(rèn)證”、歐盟的“第三方認(rèn)證”以及日本的“行政認(rèn)證”這三類。對(duì)于美國的認(rèn)證，比如我們可以在玻璃、輪胎上看到的DOT認(rèn)證，美國交通部只是提供認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，任何廠商都可以根據(jù)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)自己對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行認(rèn)證，但如果你把DOT標(biāo)志用在自己的產(chǎn)品上，那就意味著你的產(chǎn)品符合DOT標(biāo)準(zhǔn)，如果在政府事后抽查發(fā)現(xiàn)你的產(chǎn)品并不符合DOT標(biāo)準(zhǔn)，那產(chǎn)品的生產(chǎn)企業(yè)不僅將被強(qiáng)制召回產(chǎn)品，還將面臨巨額罰款。對(duì)于歐盟的認(rèn)證，我們還是以對(duì)玻璃的認(rèn)證為例，歐盟借助類似德國萊茵這類第三方技術(shù)認(rèn)證服務(wù)供應(yīng)商的力量對(duì)汽車相關(guān)產(chǎn)品進(jìn)行各類認(rèn)證，廠商如果發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)上的產(chǎn)品有瑕疵可以主動(dòng)召回。但也并非永遠(yuǎn)可以采用主動(dòng)召回——如果消費(fèi)者的投訴證明某廠商的汽車產(chǎn)品確實(shí)存在瑕疵而廠商又沒有主動(dòng)召回，那么政府主管部門將對(duì)該廠商執(zhí)行強(qiáng)制召回并開出巨額罰單。至于日本的行政認(rèn)證，這個(gè)我們比較容易理解，無論本田還是豐田，其在日本國內(nèi)生產(chǎn)的車型都由日本的運(yùn)輸省負(fù)責(zé)出廠前的審核和出廠后的檢驗(yàn)。事后如果產(chǎn)品有瑕疵，同樣由運(yùn)輸省負(fù)責(zé)督促廠商進(jìn)行產(chǎn)品召回。中國對(duì)整車的認(rèn)證比較復(fù)雜，很多部門主管著整車及零部件的認(rèn)證和出廠檢驗(yàn)，從借鑒全球的認(rèn)證經(jīng)驗(yàn)來看，我們首先要解決的是單一部門管理的問題。

改變我們生活的ISO

簡要介紹了各國汽車認(rèn)證制度之后，回過頭來我們?cè)僬f說大家熟悉的ISO。其實(shí)ISO并非只是國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化組織的縮寫，它還有希臘語“平等”、“公平”的意思。作為出口大國，中國的很多所謂專家傾向于把一些國家利用認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)制造貿(mào)易壁壘看做是“ISO”的負(fù)面影響，但筆者認(rèn)為，對(duì)中國這個(gè)貿(mào)易順差大國而言，已經(jīng)到了用消費(fèi)者選擇權(quán)去推動(dòng)出口和內(nèi)銷產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的時(shí)候了。比如很多年前有關(guān)于日本汽車的一個(gè)傳聞——日本內(nèi)銷乘用車是一流的，出口美國的是二流的，而出口到中國的是三流的。這個(gè)無法證實(shí)的傳聞在一定程度上是標(biāo)準(zhǔn)在起作用。與目前國內(nèi)一些整車出口制造商相似，當(dāng)年的日本汽車制造商在進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的時(shí)候也必須遵守不同消費(fèi)者所在地法律和法規(guī)。比如在日本，其對(duì)產(chǎn)品的安全和技術(shù)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)就與在美國有一定的差異，考慮到多年前中國的汽車型式認(rèn)證基本屬于空白，在這種情況下你如何判斷進(jìn)口商的產(chǎn)品質(zhì)量水平的高低呢?今天，我們看到有越來越多的都市白領(lǐng)在選擇日用品、家電產(chǎn)品、服裝的時(shí)候會(huì)傾向于選擇外貿(mào)產(chǎn)品，為什么?因?yàn)槲覀兊膬?nèi)資廠商也很聰明，他們?cè)跒槿毡旧a(chǎn)配套產(chǎn)品的時(shí)候得按照日本的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行生產(chǎn)，但為國內(nèi)消費(fèi)者生產(chǎn)的時(shí)候則僅需要遵守中國的標(biāo)準(zhǔn)即可。這種內(nèi)外有別的國情使得聰明的消費(fèi)者更愿意選擇所謂出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷的產(chǎn)品，這點(diǎn)在金融危機(jī)下，越來越多內(nèi)資廠商開始開發(fā)國內(nèi)市場(chǎng)時(shí)更明顯。

事實(shí)上，ISO的很多標(biāo)準(zhǔn)正在影響著我們的汽車生活。以ISO14001環(huán)境管理體系為例，目前來看，整車廠商通過這個(gè)認(rèn)證已經(jīng)是必須的，但售后服務(wù)的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)是否有通過這個(gè)認(rèn)證的必要呢?考慮到每個(gè)經(jīng)銷商要進(jìn)行獨(dú)立的輔導(dǎo)和認(rèn)證通常需要10萬元以上(考慮到經(jīng)銷商的規(guī)模，僅認(rèn)證費(fèi)用就高達(dá)數(shù)萬元)，而為了達(dá)到認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)銷商需要對(duì)整個(gè)銷售和服務(wù)的軟硬件進(jìn)行更新和改建，這些投入又是一筆不小的投入。但隨著整個(gè)社會(huì)開始國際化，我們注意到某些品牌已經(jīng)要求自己的供應(yīng)商必須具備類似ISO14001這樣的認(rèn)證資質(zhì)。如果經(jīng)銷商希望獲得某個(gè)外國機(jī)構(gòu)的汽車定點(diǎn)服務(wù)商的資格，而這個(gè)外國機(jī)構(gòu)要求其供應(yīng)商滿足ISO14001標(biāo)準(zhǔn)，那就意味著這家經(jīng)銷商今后不僅不能再把換下來的廢機(jī)油拿去進(jìn)行二次銷售，反而得為此支付給具有相應(yīng)資質(zhì)的廢油處理企業(yè)一些費(fèi)用把這些廢油燃燒掉，對(duì)于廢水也需要進(jìn)行更環(huán)保的處理后再排放到市政污水系統(tǒng)。這些都會(huì)增加管理成本，對(duì)消費(fèi)者而言，這未必是可感受到的服務(wù)改善，但對(duì)經(jīng)銷商而言卻代價(jià)不菲?？傮w而言，對(duì)整個(gè)社會(huì)是好消息——制售假冒潤滑油的成本將更高，因?yàn)樨浽瓷倭?我們的社區(qū)環(huán)境會(huì)更好，因?yàn)閺U水廢氣排放有人管了。

個(gè)性化汽車時(shí)代的終結(jié)?

真正導(dǎo)致車主做出不同選擇的是企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)不同品牌車型進(jìn)行選擇的是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)不同國家產(chǎn)品進(jìn)行選擇的則是國家標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然，這也不是絕對(duì)的，但從一定程度上來說，如果一個(gè)國家的車型不具有國際競(jìng)爭力，這個(gè)國家的汽車標(biāo)準(zhǔn)恐怕不能制定得過高，否則多數(shù)企業(yè)都將難以生產(chǎn)出合格的汽車產(chǎn)品來滿足國內(nèi)市場(chǎng)需求。作為高于國家標(biāo)準(zhǔn)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)通常更能體現(xiàn)一個(gè)國家的汽車總體競(jìng)爭力。比如德國的VDA標(biāo)準(zhǔn)顯然有助于我們理解何以德國汽車能夠風(fēng)靡全球。相比之下，中國汽車行業(yè)的大量標(biāo)準(zhǔn)只能是借鑒或者等同采用這些標(biāo)準(zhǔn)，是否因此受制于人且不論，關(guān)鍵的問題在于我們自己尚無力成為游戲規(guī)則的制定者。

至于企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，那才是市場(chǎng)上各種車型參差多態(tài)的根本原因。但有一點(diǎn)是肯定的，越來越多企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)正在成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，而越來越多的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)則正在上升為不同國家的標(biāo)準(zhǔn)，這樣的結(jié)果就是個(gè)性化汽車時(shí)代的終結(jié)——在今天的市場(chǎng)上，我們很難再找到采用獨(dú)特安全帶設(shè)計(jì)的汽車，因?yàn)閹缀跞澜绲陌踩珟Ф疾捎孟嗤臉?biāo)準(zhǔn)，不論這個(gè)車型是何種檔次，但安全帶肯定是相同的。雖然有不少試車記者會(huì)宣稱某款車型的方向盤大小尺寸更順手，但毫無例外地是，幾乎所有車型的方向盤都采用了大致相似的尺寸進(jìn)行設(shè)計(jì)，廠商僅能根據(jù)車型的風(fēng)格為方向盤配置不同的功能或者包裹不同的材質(zhì)而已。同樣，對(duì)于火花塞而言，雖然技術(shù)部門能夠找到很多理由采用更有利提高產(chǎn)品性能的火花塞設(shè)計(jì)，但由于火花塞已經(jīng)逐步成為全球工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)件，這使得采用個(gè)性化標(biāo)準(zhǔn)件成為得不償失的決定，因此你會(huì)看到，無論哪個(gè)廠商都不至于重新設(shè)計(jì)火花塞。類似濾清器這樣的器件其實(shí)也正在慢慢趨同，當(dāng)某個(gè)廠商的產(chǎn)品設(shè)計(jì)占據(jù)市場(chǎng)壟斷地位的時(shí)候，恐怕消費(fèi)者期待的標(biāo)準(zhǔn)濾清器也會(huì)誕生。

尋訪行家

萊茵檢測(cè)認(rèn)證服務(wù)(中國)有限公司

車輛產(chǎn)品國際認(rèn)證北中國區(qū) 總經(jīng)理

郝斯勒先生(Mr.Markus Haeussler)

ADS:為什么很多在中國銷售的車型玻璃上除了必須的CCC認(rèn)證標(biāo)志還會(huì)出現(xiàn)類似E/e-Mark認(rèn)證、DOT認(rèn)證等?歐洲市場(chǎng)是否也有類似的情況?

郝斯勒:中國的很多整車或者零部件廠商已經(jīng)是“Global Players”，他們已經(jīng)融入到全球化的產(chǎn)品生產(chǎn)和銷售活動(dòng)中，在中國市場(chǎng)他們需要取得CCC認(rèn)證，而如果他們要把產(chǎn)品出口到全球其他市場(chǎng)，他們就必須取得這些目標(biāo)市場(chǎng)的相應(yīng)產(chǎn)品認(rèn)證。比如如果出口到美國、墨西哥等市場(chǎng)，它就需要DOT認(rèn)證;如果是出口到其他類似歐盟、俄羅斯、非洲等市場(chǎng)，它就需要E/e-Mark認(rèn)證。同一個(gè)中國廠商可能需要把同一型號(hào)的產(chǎn)品出口到上述不同的市場(chǎng)，因此這個(gè)型號(hào)的產(chǎn)品可能會(huì)為了出口而不得不取得不同的認(rèn)證。為了解決這個(gè)問題，目前全球各國都希望能夠搭建一個(gè)通用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(Global Technical Regulations)，并且也形成了一個(gè)框架，但這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該向誰看齊的問題還沒有妥善解決。在這種情況下，各廠商有權(quán)利把獲得的那些認(rèn)證作為一種產(chǎn)品質(zhì)量或者品質(zhì)的保證標(biāo)志標(biāo)注到產(chǎn)品上，而不論這些產(chǎn)品是在哪個(gè)市場(chǎng)上進(jìn)行銷售。在歐洲市場(chǎng)，我們也能看到類似汽車玻璃這樣的零部件上會(huì)有多重的認(rèn)證標(biāo)志。

ADS:中國的CCC認(rèn)證目前除了玻璃、輪胎外，涉及各類汽車零部件的大約有53項(xiàng)，類似E/e- Mark這樣的認(rèn)證從涉及的零部件類型上看是否更為復(fù)雜?您覺得CCC認(rèn)證是否標(biāo)準(zhǔn)更低?

郝斯勒:E/e-Mark認(rèn)證是根據(jù)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)的127項(xiàng)ECE法規(guī)和歐盟的61項(xiàng)EEC指令進(jìn)行的，其中大約有50%是涉及汽車零部件的。中國CCC認(rèn)證在某些產(chǎn)品的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)上可能低于E/e -Mark的同類認(rèn)證，但這可能主要是從保護(hù)中國本土制造商的角度出發(fā)的。對(duì)于眾多向中國進(jìn)口產(chǎn)品的廠商而言，其產(chǎn)品達(dá)到中國的CCC認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)可能不難，但完成這些認(rèn)證所需的各類文檔審批以及為此支出的時(shí)間和費(fèi)用成本相對(duì)較高。

ADS:我們注意到類似E/e- Mark認(rèn)證會(huì)使用不同的編號(hào)代表不同的國家，這些不同的E/e-Mark認(rèn)證在標(biāo)準(zhǔn)、認(rèn)可程度上是否相同?

郝斯勒:之所以會(huì)出現(xiàn)不同編號(hào)的E/e-Mark認(rèn)證，是因?yàn)椴⒉淮嬖谝粋€(gè)歐盟公認(rèn)的發(fā)證機(jī)構(gòu)，只有各個(gè)成員國能夠頒發(fā)擁有自己國家標(biāo)號(hào)的E/e-Mark認(rèn)證。但這些認(rèn)證遵守的都是歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)的ECE法規(guī)和歐盟的各項(xiàng)EEC指令，它們的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)是相同的。一般來說，取得任何一個(gè)歐盟成員國的E/e-Mark認(rèn)證都會(huì)得到所有歐盟成員國的認(rèn)可。

ADS:在中國，消費(fèi)者比較感興趣的一個(gè)認(rèn)證是車輛碰撞，我們知道萊茵公司也提供碰撞實(shí)驗(yàn)認(rèn)證服務(wù)，在這些實(shí)驗(yàn)中萊茵采用哪些標(biāo)準(zhǔn)呢?

郝斯勒:在進(jìn)行各類車輛碰撞認(rèn)證時(shí)，萊茵公司會(huì)根據(jù)客戶的需要選擇不同的碰撞標(biāo)準(zhǔn)。比如客戶需要?dú)W洲E/e-Mark的碰撞認(rèn)證，我們會(huì)根據(jù)ECE法規(guī)的相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行碰撞實(shí)驗(yàn)。如果客戶需要?dú)W洲NCAP的碰撞認(rèn)證，我們則會(huì)選擇歐洲NCAP的碰撞標(biāo)準(zhǔn)。2009年，歐洲NCAP的碰撞評(píng)價(jià)體系有了新的規(guī)定，萊茵公司是全球少數(shù)幾個(gè)擁有此項(xiàng)碰撞評(píng)價(jià)設(shè)備和資質(zhì)的機(jī)構(gòu)之一，我們不僅能夠在歐洲為客戶提供此項(xiàng)服務(wù)，同樣也能夠?yàn)橹袊囍圃焐烫峁┐隧?xiàng)服務(wù)，相應(yīng)的車輛預(yù)檢也可以在中國本土進(jìn)行。

鏈接

關(guān)于德國萊茵

德國萊茵集團(tuán)(TUuml;V)是全球知名的認(rèn)證服務(wù)供應(yīng)商，它在全球61個(gè)國家設(shè)有490家分支機(jī)構(gòu)。在中國市場(chǎng)，德國萊茵的各分公司為眾多中國汽車廠商提供涉及產(chǎn)品、銷售和售后服務(wù)相關(guān)的各類認(rèn)證、咨詢和培訓(xùn)服務(wù)。作為世界最權(quán)威的機(jī)動(dòng)車檢測(cè)機(jī)構(gòu)之一，德國萊茵公司每年承擔(dān)著中國汽車零部件出口80%的檢測(cè)任務(wù)。德國萊茵具有歐洲多國交通部的授權(quán)并能夠根據(jù)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)的ECE法規(guī)或歐盟的EEC/EC指令對(duì)各類車輛執(zhí)行E/e-Mark型式認(rèn)證測(cè)試，還能夠根據(jù)德國StVZO法規(guī)進(jìn)行K-Mark型式認(rèn)證測(cè)試。針對(duì)客戶要求，德國萊茵能夠提供德國(E/e1)、盧森堡(E/e13)、荷蘭(E/e4)等歐洲各國的E/e-Mark 認(rèn)證服務(wù)。此外，德國萊茵還根據(jù)ISO9000、TS16949、ISO14000、ISO18000及VDA6.1等標(biāo)準(zhǔn)為車輛行業(yè)提供質(zhì)量體系認(rèn)證服務(wù)。

尋訪行家

廣汽豐田綠色經(jīng)銷店是企業(yè)環(huán)境責(zé)任的合理延伸

從2007年8月開始，廣州豐田就在國內(nèi)專業(yè)環(huán)保認(rèn)證機(jī)構(gòu)華夏認(rèn)證中心的全力協(xié)助下，在全國廣汽TOYOTA銷售店啟動(dòng)了DERAP(Dealer Environment Risk Audit Program，銷售店環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)審核計(jì)劃)項(xiàng)目。截至2008年底已經(jīng)完成了61家銷售店的認(rèn)證工作，計(jì)劃在2009年底完成所有銷售店的DERAP認(rèn)證工作，從而使廣汽豐田銷售網(wǎng)絡(luò)成為真正的綠色環(huán)保模范。應(yīng)該說，廣汽豐田在經(jīng)銷店中推動(dòng)DERAP環(huán)保認(rèn)證是廣汽豐田企業(yè)環(huán)境責(zé)任的延伸。作為豐田21世紀(jì)的全球模范工廠，廣汽豐田投產(chǎn)僅一年就在2007年中取得了ISO14001環(huán)境管理體系認(rèn)證，首款產(chǎn)品凱美瑞也于2006年11月獲得了首張國家節(jié)能環(huán)保型汽車認(rèn)證證書。作為DERAP認(rèn)證的重要內(nèi)容，廣汽豐田不僅要求銷售店配備廢水處理裝置、油水分離槽、廢棄物及危險(xiǎn)品保管庫、空調(diào)冷媒回收機(jī)等環(huán)保設(shè)施，同時(shí)通過全面的人員培訓(xùn)，確保經(jīng)銷店不斷提高環(huán)境管理水平。

尋訪行家

行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)請(qǐng)向“用戶之聲”看齊

在簡要談及中國汽車的各類行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)之后，我們更希望讀者朋友能夠支持我們這樣的一個(gè)倡議——確保中國汽車產(chǎn)品和服務(wù)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)向“用戶之聲”看齊。也就是說，不論整個(gè)汽車行業(yè)在產(chǎn)品和服務(wù)中遵守何種標(biāo)準(zhǔn)，但最終的目的應(yīng)該是以客戶滿意為目標(biāo)。那種所謂“標(biāo)準(zhǔn)過高會(huì)傷及民族品牌利益”的論調(diào)貌似理性，但根本經(jīng)不起推敲——何以中國的消費(fèi)者要為那些賺取他們血汗錢的眾多內(nèi)資廠商的利潤指標(biāo)讓步?

以車輛安全標(biāo)準(zhǔn)為例，國家強(qiáng)制性安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)雖然逐年完善，但這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)能夠甄別的只是車輛碰撞安全性能的合格與不合格，對(duì)絕大多數(shù)只能從市場(chǎng)上購買車輛的消費(fèi)者而言，買到的產(chǎn)品都應(yīng)該是符合國家標(biāo)準(zhǔn)的“安全車”，但現(xiàn)實(shí)中恐怕更多車主會(huì)根據(jù)廠商所宣傳的其他安全賣點(diǎn)來進(jìn)行選擇，比如擁有更多氣囊的車型可能更受青睞。事實(shí)上，多數(shù)國家的車輛安全標(biāo)準(zhǔn)更多的應(yīng)該被看作是車輛市場(chǎng)準(zhǔn)入的最低門檻，除了這個(gè)最低標(biāo)準(zhǔn)，在歐美、日本等汽車成熟市場(chǎng)，很多消費(fèi)者是通過類似NCAP這樣的行業(yè)車輛安全碰撞機(jī)構(gòu)所提供的數(shù)據(jù)對(duì)車輛的安全進(jìn)行判斷的，相比官方車輛安全標(biāo)準(zhǔn)，類似NCAP這樣的標(biāo)準(zhǔn)更應(yīng)該被稱為行業(yè)建議標(biāo)準(zhǔn)。而正是這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)才具有鑒別不同車型安全差異的能力，因此相對(duì)國家標(biāo)準(zhǔn)，它們對(duì)保護(hù)消費(fèi)者利益更具價(jià)值。

過去幾年，類似C-NCAP的碰撞結(jié)果曾經(jīng)在國內(nèi)被一些廠商拿來作為產(chǎn)品的賣點(diǎn)進(jìn)行宣傳，但隨著一些媒體的質(zhì)疑，這個(gè)營銷方式嘎然而止，于是整個(gè)市場(chǎng)再次回歸到無標(biāo)準(zhǔn)可依的情況——只要在國家強(qiáng)制碰撞測(cè)試時(shí)成績合格，在售車型的安全性就不應(yīng)該被質(zhì)疑。在這種情況下，作為消費(fèi)者，如何判斷不同車型的安全性呢?到國外的NCAP網(wǎng)站上找類似車型?目前多數(shù)內(nèi)資廠商的車型都沒有進(jìn)行過海外碰撞測(cè)試，無從得到它們的碰撞數(shù)據(jù)。查找合資品牌海外原型車的碰撞結(jié)果?近年來越來越多專為中國市場(chǎng)開發(fā)的車型只在中國市場(chǎng)銷售，國外同樣不會(huì)有碰撞數(shù)據(jù)。

因此，我們不難發(fā)現(xiàn)，雖然類似C-NCAP的碰撞測(cè)試結(jié)果有值得質(zhì)疑的地方，但有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)總比沒有好。如果真的像某些所謂專業(yè)人士所言——C-NCAP不具權(quán)威性，真實(shí)交通碰撞的結(jié)果更可信，那是否意味著我們判斷一輛車的安全與否要看交通事故的統(tǒng)計(jì)結(jié)果?考慮到不可能通過對(duì)所有車型的交通事故結(jié)果進(jìn)行研究統(tǒng)計(jì)來評(píng)價(jià)車輛的安全性能，因此按照這種邏輯，車輛安全最終肯定陷入不可知論，這正是那些對(duì)車輛安全不思進(jìn)取的廠商所期望的結(jié)果——無法判斷車輛的安全性顯然對(duì)他們繼續(xù)忽悠消費(fèi)者有利。

還是回到認(rèn)證這個(gè)話題上，曾經(jīng)有內(nèi)資整車廠商向媒體抱怨其公司為產(chǎn)品能獲得國外的各類認(rèn)證需要數(shù)百萬的投資——筆者并不認(rèn)為一款內(nèi)資廠商全新車型為打入發(fā)達(dá)國家花費(fèi)數(shù)百萬認(rèn)證費(fèi)用是令人震驚的。對(duì)此感到震驚只是內(nèi)資廠商鐘情廉價(jià)復(fù)制的邏輯在作怪——產(chǎn)品生產(chǎn)出來了就應(yīng)該被其他市場(chǎng)的消費(fèi)者無條件接受。應(yīng)該說，在中國這個(gè)很多產(chǎn)品和服務(wù)還缺乏國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)或者行業(yè)建議標(biāo)準(zhǔn)的情況下是可行的，但在那些成熟市場(chǎng)，萬事萬物都有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)在約束的市場(chǎng)機(jī)制下，你的產(chǎn)品要打破對(duì)方現(xiàn)有的供應(yīng)體系，價(jià)格并非唯一因素，相反，你得以模范公民的角色從當(dāng)?shù)馗?jìng)爭者那搶奪消費(fèi)者。這意味你得取得連當(dāng)?shù)馗?jìng)爭者都不會(huì)進(jìn)行的認(rèn)證，你得在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行更多的消費(fèi)者教育和社區(qū)宣傳。這種看似不公平的貿(mào)易規(guī)則對(duì)中國的企業(yè)當(dāng)然不利，但對(duì)中國消費(fèi)者而言可能是利好——這將逼著中國內(nèi)資廠商考慮價(jià)格之外的競(jìng)爭方式，雖然代價(jià)不菲，但這對(duì)增強(qiáng)中國內(nèi)資廠商的總體競(jìng)爭力是有益的，對(duì)其改善產(chǎn)品和服務(wù)也是有益的。

另外，我們不難從一些IT產(chǎn)品的包裝中看到類似鉛、汞、鎘、六價(jià)鉻成分說明的標(biāo)簽，這實(shí)際上是這些IT企業(yè)為符合歐盟RHoS認(rèn)證而向所有消費(fèi)者提供的證明文件。目前國內(nèi)汽車行業(yè)尚沒有推出RHoS(有害物限制使用指令)國家標(biāo)準(zhǔn)，因此，我們無從得知每天親密接觸的真皮座椅、方向盤、車內(nèi)飾板塑料件、大量電子器件旋鈕開關(guān)等零部件的有害物質(zhì)含量。但可以肯定的是，某些零部件廠商為了確保自己生產(chǎn)的零部件能夠出口歐盟是進(jìn)行了RHoS認(rèn)證的，但這不能確保在國內(nèi)的產(chǎn)品就符合RHoS認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，這實(shí)際上是對(duì)國內(nèi)用戶的歧視。隨著類似《道路車輛禁用限用物質(zhì)》這樣的國家標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，那些有害物質(zhì)含量更低或者進(jìn)行過相應(yīng)認(rèn)證的車型顯然更容易得到消費(fèi)者青睞，這恐怕就是標(biāo)準(zhǔn)的威力——保障消費(fèi)者獲得同等品質(zhì)產(chǎn)品的權(quán)利。

事實(shí)上，所謂ISO正體現(xiàn)在這個(gè)希臘詞匯中——平等，廠商根據(jù)各類國標(biāo)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)所提供的產(chǎn)品和服務(wù)應(yīng)該是讓消費(fèi)者感覺到被平等對(duì)待。當(dāng)我們有權(quán)對(duì)這些產(chǎn)品和服務(wù)進(jìn)行選擇的時(shí)候，我們更應(yīng)該選擇那些對(duì)我們有利的產(chǎn)品和服務(wù)，在沒有標(biāo)準(zhǔn)或者標(biāo)準(zhǔn)過低的情況下，我們喪失的實(shí)際是選擇權(quán)。