聊聊天氣

記得學生時代，很關心天氣，因為只有天氣好的時候才能在操場上玩得盡性。而現(xiàn)在，我對天氣的關注，更是近乎于神經(jīng)質(zhì)了，什么時候下雨?雨會下多大?甚至身旁毫不相識的兩個人在談論天氣時，我都會緊張，豎著耳朵去聽，天氣對我們這行的影響實在是太大了，壞天氣等于就是壞消息。

由于趕上了北京的雨季，這期不少試駕和拍攝工作都受了些影響，其中敞篷車專題更是尷尬，盡管我們以前有過大冬天0℃以下敞篷駕駛的經(jīng)歷，但面對傾盆大雨，你再無畏也是白搭，只有等待。還真是運氣，幾款車湊齊的第二天，天空竟然放晴，但驅車趕到拍攝地，發(fā)現(xiàn)我們的高香燒得還是不夠，暴曬暫且不說了，看著在風中東搖西晃的白帆，我們有理由相信，郊區(qū)的瞬間風力絕不低于六級，而這對拍攝又有不小的影響。

唯一的辦法還是等待，好在最終獲得的圖片還算不錯，艷陽高照，白云朵朵，但你要知道相機并不能完整記錄天氣狀況，執(zhí)行完這個看似輕松愜意的敞篷車專題后，同事中多人曬傷。當然，這不能怨天氣，誰叫他們駕駛敞篷車的經(jīng)驗明顯不足呢!

疑似偷拍

不要誤會，這可不是偷拍。此場景出現(xiàn)在本刊新欄目金扳手獎評選系列報道之“我說我車”的車主采訪環(huán)節(jié)。照片記錄了3位人物，準確點應該是4位(加上拍攝照片的我)，畫面中有兩位都是我的同事，尤其是站在遠處那位“帥哥”，專業(yè)的拍攝技術和忘我的工作狀態(tài)頗有職業(yè)“娛記”風采。和車主站在一起的女同事也很是了得，采訪車主過程中思路清晰、頻頻提問，同時還能夠迅速記錄車主講述的重點，速記本領一點不比專業(yè)新聞記者差。

話歸正題，按理說，本刊一直是以圖片和文字見長，冷不丁端起攝像機難免讓人覺得有“偷拍”之嫌。實際上，我們攝像的內(nèi)容是為后期搜集素材打基礎，與某些“狗仔隊”的不齒行為有著天壤之別。而且，采訪當天為了追求完美的拍攝效果，我的那位男同事更是緊盯車主不放，近景、遠景、高位、低位……所有功夫都使出來了，最后弄得車主都不好意思了“這回還真過了回明星癮!”。

這就是我們工作的片段，平凡卻不平常。感謝每一位參與欄目制作的熱心車主，有了他們的支持和讀者的理解，即便是被稱為“疑似偷拍”我們心里也美滋滋的。

對不起這身皮

本以為像我這樣皮糙肉厚、再加上多年來風吹日曬的身體早已經(jīng)對陽光形成免疫力了，或許只有高原和海邊的太陽還能夠對它造成威脅。當然，如此高估自己的實力是要付出代價的，其結果就是在北京居然也被曬傷了。也許這是奧運后遺癥在做祟吧，由機動車單雙號限行到現(xiàn)在的按尾號限行，不僅大大緩解了擁擠的交通狀況，天空也經(jīng)過長期的受益而變得越來越透亮。而此時也恰逢北京20年不遇的最熱6月，恍惚間我們直接從冬天進入到了夏天。于是乎，就在我們的思想還沒有做好迎接夏天的充足思想準備的時候，趕上了本期雜志的敞蓬車專題，當我們傻呵呵地收起頂蓬想要與那藍得有些像PS過的天空親密接觸的時候，忘乎所以的拉風并沒有讓我們意識到身體即將到來的變化。當我們發(fā)現(xiàn)胳膊、脖子、臉等所有暴露在外能夠與陽光進行直接接觸的身體部位已經(jīng)變得像是被開水燙過了一樣時，為時已晚，等待我們的將是痛苦的蛻皮現(xiàn)象。不過還好，這些年打的底子還算厚實，比起其他同事相對嬌嫩的皮膚，經(jīng)過西瓜皮緊急處理后的我，還真沒有蛻皮?？磥硪院笤賹Ω侗本┭籽紫娜盏臅r候，還真得抹點防曬霜，套句廣告詞:“還真得對得起咱這身皮!”

騰中收購悍馬，一場宣傳盛宴

6月3日，民營企業(yè)四川騰中重工機械有限公司收購通用汽車悍馬品牌的新聞，取代僅僅雄霸各大媒體頭條兩天的“美國通用汽車公司進入破產(chǎn)保護程序”的消息，成為各路媒體爭相報道的焦點，而名不見經(jīng)傳的“騰中”也因此一夜成名。

悍馬是高油耗SUV的典型代表，雖然它曾經(jīng)因為夸張的外形尺寸和強勁的越野性能等一度成為各路明星追捧的對象，但隨著油價的不斷攀升以及全球都在倡導的以“綠色、節(jié)能、環(huán)保”為主題的環(huán)保運動持續(xù)高漲，無法順應時代發(fā)展趨勢的悍馬，品牌價值早已大面積流失。

而從收購的角度來看，悍馬既不符合國家的汽車產(chǎn)業(yè)政策，也不符合建設資源節(jié)約型和友好型社會的政策。從已經(jīng)公布的交易條款來看，騰中似乎只是獲得了“使用悍馬品牌的權利”而非“收購悍馬品牌”，這與獲得悍馬的生產(chǎn)技術更是不可同日而語。

騰中收購悍馬，怎么看都不像是一次正常的商業(yè)行為，更像是一場商業(yè)炒作。

“騰中收購悍馬”的消息絕對可以算作近來車市最熱門的話題之一，而大家評論的角度好像都離不開“質(zhì)疑”二字，似乎所有人都認準了，四川騰中重工機械有限公司這樣一個名不見經(jīng)傳的民營企業(yè)沒有能力收購“身世顯赫”的悍馬品牌。但是換個角度來看，曾經(jīng)在中國都無人知曉的“騰中”，因為跟悍馬扯上關系，現(xiàn)在可謂全球聞名。毫無疑問，這是一次成功的宣傳，也可以說是一次成功的營銷。對于四川騰中來說，收購成功與否并沒有那么重要，即使最終交易告吹，它也將是最大的贏家。

通用汽車申請破產(chǎn)保護

事件回顧

紐約時間2009年6月1日，美國總統(tǒng)奧巴馬在白宮舉行簡短的新聞發(fā)布會，正式宣布通用汽車申請破產(chǎn)保護。這意味著通用的重組計劃已經(jīng)獲得了政府的認可，同時也意味著自2005年開始就持續(xù)虧損，但始終依靠大量貸款生存的百年通用，終于以破產(chǎn)為代價換得了重生的機會。

“通用汽車申請破產(chǎn)保護”無疑是這個月最熱門的話題，下面我們就來看看社會各界對此都持有什么樣的態(tài)度。其中有嚴肅的論斷，也不乏幽默的調(diào)侃。

各方觀點

舊的通用汽車已經(jīng)成為歷史，一家新的公司正在崛起。

——美國總統(tǒng)奧巴馬

通用汽車申請破產(chǎn)保護的決定，是為了實現(xiàn)自我重建，成為一家更精簡、更以客戶為本、更具競爭力的公司。最重要的是，可以讓通用汽車迅速擺脫財務困境，走出低谷。

——通用汽車總裁兼首席執(zhí)行官韓德勝(Fritz Henderson)

在過去的兩個月，各大媒體紛紛猜測通用汽車可能會重建，而同一時期，通用在中國的產(chǎn)品銷量卻創(chuàng)出了新高，這表明中國的消費者對通用汽車的信心。中國的消費者將一如既往地得到通用汽車提供的優(yōu)質(zhì)服務，確保他們的產(chǎn)品售后以及維修保障服務。通用汽車在中國的品牌戰(zhàn)略定位和在華業(yè)務結構都不會發(fā)生任何改變。

——通用汽車中國公司總裁兼總經(jīng)理甘文維

通用汽車在華的合資企業(yè)是獨立運營的，這件事對于上海通用基本不會產(chǎn)生什么影響，而且《破產(chǎn)法》規(guī)定，必須保證10年的零配件供應，所以對車的維修和保養(yǎng)一點也不需要擔心，通用破產(chǎn)暫時影響不到我們中國的車主。

——讀者 王先生

我相信通用申請破產(chǎn)保護對我們?nèi)粘５氖褂貌粫a(chǎn)生影響，但這并不意味著對消費者心理不會產(chǎn)生影響，有些人可能因此對這個品牌降低甚至徹底喪失信心，反應到二手車市場上就是這個品牌的需求量會降低。我過幾年肯定要換車，希望它別貶值得太厲害。

——上海通用車主 張小姐

昔日自由企業(yè)的標桿，即將成為美式國有企業(yè)的活標本。

——讀者 石磊

通用汽車等底特律巨頭失敗的原因在于:他們總是糾纏于各種已有的事物和已有的利益，而無法真正針對未來采取行動。

——讀者 丁一

通用倒了，還好我們有上汽。

——上海通用某員工

通用公司破產(chǎn)了，那變形金剛怎么辦?

——網(wǎng)友 周可

通用的成長一直緊密地伴隨著美國的發(fā)展?？墒乾F(xiàn)在，美國再也依靠不了通用了，通用再也承載不起美國的夢想了。通用會不會存在下去?答案是肯定的。但是它存在的目的只是為了保護數(shù)以10萬計的工作崗位，只是一種權益和政治的需要。人們提到通用的次數(shù)將會越來越少。直到有一天，有人會說:“別再迷戀通用了，它只是個傳說?！?/p>

——讀者 丁博遠

通用倒下絕非單一因素促成。我認為，其中一個重要因素就是通用旗下的汽車多數(shù)都是油耗高的傳統(tǒng)美式車，在這個油價高、消費者環(huán)保意識日益增強的時代，通用汽車銷量下降甚至到現(xiàn)在申請破產(chǎn)保護并不奇怪。而這也為國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)敲響了警鐘，在這樣一個將超過一半的成品油消耗在汽車產(chǎn)業(yè)的國家里，能真正把燃油經(jīng)濟性當做自身發(fā)展戰(zhàn)略的汽車企業(yè)目前并不多見。

——讀者 姚逍

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車標#8226;凱迪拉克

一直都很喜歡凱迪拉克用花冠和盾牌組成的有著豐富色塊的車標，卻不知道它有著怎樣的含義。能不能請編輯做個簡單的介紹。

融匯了百年歷史精華和一代代設計師才智的凱迪拉克轎車一向被公認為是充分演繹美國精神和領袖風格的豪華轎車典范，其乘坐者的沉穩(wěn)、豪邁和權力，更使凱迪拉克成為一種權貴的象征。

凱迪拉克公司的歷史可以追溯到1902年，當時底特律汽車公司重組并更名為凱迪拉克汽車公司。公司選用“凱迪拉克”之名是為了向創(chuàng)立底特律城的法國皇家貴族、探險家安東尼#8226;門斯#8226;凱迪拉克 (Le Sieur Antoine de la Nothe Cadillac) 表示敬意。同時，凱迪拉克汽車公司將凱迪拉克先生所用的花冠盾形徽章作為自己的汽車標志，象征其在汽車行業(yè)中的領導地位。

在百年的發(fā)展歷程中，凱迪拉克對車標進行過幾次修改，但從未做出大幅度的修改，直到這個世紀，伴隨著凱迪拉克汽車大刀闊斧的創(chuàng)新，花冠盾牌的車標也被重新設計。新設計的車標含有大膽而輪廓鮮明的棱角，反映了凱迪拉克未來的設計理念。新的花冠保留了原來的顏色組合，金黃與純黑相映象征智慧與財富;紅色象征勇氣;銀白色代表著純潔、仁慈、美德與富足;藍色代表著騎士般俠義的精神。

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進口車#8226;工時費

進口車在“4S”店的維修費用一般都比路邊店高出好幾倍，動輒上萬元的價格常常叫人望而卻步。進口車的維修費用為什么會這么貴?

進口豪華車的維修費用高主要是由以下幾個原因造成的。

首先，“4S”店維修進口豪華車依賴廠家提供的電腦數(shù)據(jù)分析，因此經(jīng)銷商每個月都要向廠家繳付1萬～2萬元的電腦診斷檢測費用。路邊店雖然也可以更換一些配件，但往往不會考慮個別零件與整體系統(tǒng)是否兼容，這樣做很容易引發(fā)其他問題。而經(jīng)銷商可以通過廠家提供的方案，給汽車故障一個最好的解決方法。

還有就是進口豪華車的零配件貴，而且大部分只換不修。但是零件貴并不是貴在零配件本身，而是由渠道問題造成的。國外的原廠件安裝到消費者的車輛上，要經(jīng)過廠家——零配件周轉中心——零件總進口商——“4S”店這樣一個流程，除去關稅、運費等必不可少的費用，每一個環(huán)節(jié)多多少少都會為自己謀取一定的利潤，因此當零配件到達中國消費者手里的時候，價格早已不是原來的樣子了。而且因為很多技術是完全保密的，所以不是經(jīng)銷商不想修，而是沒有能力修。路邊店維修價格便宜，與它并未使用原廠配件有很大關系。

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KERS系統(tǒng)

近來與F1有關的新聞幾乎被F1車隊協(xié)會(FOTA)投票表決廢除KERS系統(tǒng)的消息所占據(jù)，請問什么是KERS系統(tǒng)?

KERS是“Kinetic Energy Recovery Systems”的縮寫，即熱能回收系統(tǒng)。它的工作原理是通過技術手段將車身制動能量轉化為電能存儲起來，并在賽車加速過程中將電能釋放出來，作為輔助動力瞬間為賽車增添能量。簡單來說，KERS系統(tǒng)的作用就是提高能源的利用率，把摩擦產(chǎn)生的熱能收集起來轉化成賽車加速的動能。

不過KERS系統(tǒng)也存在不少問題，儲存電能的電池高達30 kg的質(zhì)量以及釋放能量時瞬間加大的動力等對車體的調(diào)校來說是很大的考驗，它的安全性及可靠性也都有待提高。而在F1賽事的實際應用中，KERS系統(tǒng)也遇到了不少麻煩，與同期引入的輪胎存在技術沖突、高昂的研發(fā)費用以及對單圈工作時間的嚴格限制等，都對KERS系統(tǒng)在F1賽事中的發(fā)展造成了阻礙。

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輪胎

前不久我因為輪胎鼓包的問題到“4S”店去進行保險定損時，工作人員說這是輪胎本身的質(zhì)量問題，他們不負責賠償。國家質(zhì)檢總局好像也曾因為輪胎鼓包的問題曝光過幾個知名輪胎品牌。現(xiàn)在輪胎的質(zhì)量真的都這么不靠譜么?

看似笨重的輪胎，其實有著相當復雜的結構和工藝。輪胎出現(xiàn)鼓包并不一定就代表輪胎本身存在質(zhì)量問題，輪胎氣壓不穩(wěn)定、路況復雜以及駕駛者的不良駕駛習慣等都可能導致這一現(xiàn)象的產(chǎn)生。輪胎側面出現(xiàn)鼓包是一個非常危險的信號，這說明隨時會有爆胎危險，一定要馬上到正規(guī)的輪胎店進行專業(yè)檢測和更換。當然，輪胎沒有想象中那么“脆弱”，一般的碰撞或摩擦并不會對它造成影響。

要避免輪胎鼓包，除了要求輪胎廠商嚴把質(zhì)量關，作為車主更應注意輪胎的合理使用，任何細節(jié)都不該忽略。胎壓要時刻控制在合理范圍內(nèi)，胎壓過高，輪胎會變得很硬，受到異常外力沖擊時很容易發(fā)生斷裂;胎壓過低，輪胎則會因為受到硬物撞擊而在障礙物與輪圈之間產(chǎn)生斷裂。此外，在惡劣路況下行駛絕對是對輪胎的嚴酷考驗，此時應盡量避開溝坎，實在避不開時，一定要保持足夠慢的車速，以免造成輪胎破損。

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加油站

在加油站為什么不可以用手機打電話?

在加油站禁止用手機打電話主要是出于安全因素的考量。手機作為一種無線電通訊工具，在使用時，無線電發(fā)射機發(fā)射出的無線電波能使接收無線電的天線感應射頻電流。當射頻電流在金屬導體間環(huán)流時，如接觸不良就會產(chǎn)生射頻火花，它能引燃一定濃度的甲烷與空氣的混合氣。

而汽油是易揮發(fā)性物質(zhì)，特別是當加油站通過油槍向油箱加注汽油時，原來空油箱內(nèi)的油氣便向外飄散，加之新注入的汽油向空中揮發(fā)，使加油的車輛周圍油氣密度驟增，手機產(chǎn)生的射頻火花很容易引起爆炸，導致災害發(fā)生。

另外，因為手機本身并不具備防爆功能，如果手機使用時間較長或者手機本身質(zhì)量較差的話，手機內(nèi)部芯片的電路很容易產(chǎn)生短路現(xiàn)象，這樣手機在接聽瞬間就能產(chǎn)生少量的火花，從而也會引起加油站發(fā)生爆炸。

魅力無限的自動擋

由于近日腿上有疾，行動起來頗為不便，幾次“醫(yī)院之旅”也都頗感吃力。至于工作，所幸的是本期的大部分試駕車型都是自動擋，而我行動不便的腿也剛好是用來踩離合的左腿。

事實上，很多汽車行業(yè)的“專業(yè)人士”都對自動擋車型嗤之以鼻，認為只有手動擋車型才能體現(xiàn)自己的超群“駕駛技藝”，而真正到了用車時才知道在北京這樣堵車是家常便飯般的大都市中，手動擋的辛苦當真是誰用誰知道。且不說頻繁換擋的右手，更重要的是左腿和左腳幾乎一刻不能停歇，爬行在擁堵的環(huán)路上，左腿抽筋也并不稀罕。

市場上一些廠家為了體現(xiàn)運動性會在某些新車上市之初僅提供手動擋車型，但是經(jīng)過市場的檢驗證明，后期導入自動擋車型才是大勢所趨。

終于有機會細心體會自動擋的魅力，僅用一只右腳就能驅動座下的代步工具，游走在都市中，除了缺少一些所謂“駕駛樂趣”，那份愜意確實不是手動擋能比的。

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TSI發(fā)動機

大眾TSI發(fā)動機號稱目前世界上最先進的發(fā)動機，它到底先進在什么地方?

TSI是一款渦輪增壓汽油直噴發(fā)動機。它的字母縮寫來源于兩個方面:T代表Turbo-charging，即渦輪增壓;SI來自于FSI，代表Fuel Stratified Injection，即汽油分層直噴。

從工作原理來說，TSI發(fā)動機是利用渦輪增壓器加大發(fā)動機的進氣量，使混合氣更容易燃燒，從而創(chuàng)造出更大的功率和扭矩。而汽油直噴技術則是直接將汽油噴到氣缸里，沒有中間環(huán)節(jié)的損耗和滯后，燃油與空氣的混合也更加均勻，與傳統(tǒng)汽油發(fā)動機相比絲毫不會損失動力，同時還能大大降低燃油消耗。兩者的結合改善了起步速度，也具有充足的后勁。

TSI發(fā)動機最大的優(yōu)點就是動力強勁且損耗小，可以在小排量的情況下獲得較大的動力，同時又能做到節(jié)能環(huán)保。

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水溫表

我車上的水溫表最近經(jīng)常提示水溫過高，出現(xiàn)這種情況的原因是什么?

一般汽車水溫過高是由水箱水量不足、水箱漏水、電子扇轉動異常、冷凝管堵塞等原因造成的，也有可能是因為溫度傳感器故障導致水溫表不能正常工作。

如果水溫持續(xù)偏高，而且不是因為水箱水量不足或漏水等原因而引起的，車主最好能到“4S”店或是專業(yè)的車輛維修養(yǎng)護中心進行一次全面檢查。因為水溫過高有可能引發(fā)很多問題，比如加速活塞的磨損，造成溫度變化不均勻，影響車輛動力;氣缸墊被燒穿;活塞環(huán)拉缸等，最嚴重的情況甚至有可能造成發(fā)動機永久損害。

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驅動

前輪驅動與后輪驅動各有哪些優(yōu)點和缺點?

前輪驅動(FWD)，英文全稱Front Wheel Drive，是指動力無需經(jīng)過傳動軸直接傳遞到前輪上，前輪既負責驅動車輛又負責轉向。前輪驅動的優(yōu)點主要有造價低、動力損耗小、驅動效率高、質(zhì)量輕、牽引力大、內(nèi)部空間大等。前輪驅動的缺點主要有操控性差、轉彎時容易造成轉向不足、前橋負荷過大影響駕乘舒適性等。

后輪驅動(RWD)，英文全稱Rear Wheel Drive，是一種比較傳統(tǒng)的驅動形式，其動力自發(fā)動機經(jīng)由傳動軸傳遞到后輪上，后輪為驅動輪負責驅動整個車輛，而前輪為導向輪負責轉向。后輪驅動的優(yōu)點主要有操控性好、起步加速表現(xiàn)好、舒適度高、維修方便等。后輪驅動的缺點主要有制造成本高、牽引力不足、動力損耗大、過彎時容易造成轉向過度等。

概括來說，前輪驅動與后輪驅動的優(yōu)劣之爭難以定論，因為兩者是對立的兩端，此之優(yōu)點即是彼之缺點，反之亦然，所以可謂是各有所長，難分伯仲。

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手動擋#8226;自動擋

為了買車的事情，我已經(jīng)猶豫了很久，好不容易決定了車型，卻又在選擇手動擋還是自動擋上犯了難。從曾有過不多的試駕經(jīng)驗來說，我喜歡自動擋車的舒適便捷，可是又難舍手動擋車的駕駛樂趣。所以想請編輯給我支個招。

有關“手動擋好還是自動擋好”這個話題的爭論從來就不曾停止，而且直到現(xiàn)在也沒人能對它下定論。其實到底要選擇手動擋還是自動擋，還是要看哪一種更適合自己。

從車輛售價和之后的維修費用來看，手動擋車比自動擋車價格便宜，但在實際使用中，自動擋車發(fā)生故障的幾率比手動擋車小很多，這樣也就節(jié)約了不少維修成本。從操控和工作強度來看，由于手動擋車相對自動擋車來說需要更多的人力和機械配合操控，這也就使手動擋車駕駛者的工作強度要明顯大于自動擋車的駕駛者。從安全性與油耗來看，只有在手動擋車使用空擋滑行時，節(jié)油效果才會比較明顯，但是空擋滑行是十分危險的駕駛方式，由于車子失去了動力，存在很多安全隱患，而自動擋車在行駛行程中始終有動力的支持，安全性更強。如需緊急制動，自動擋車可以連續(xù)制動并能隨時保持動力支持以滿足轉向等操縱需求的優(yōu)勢也顯露無疑。

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尾氣

車輛驗尾氣時NOX值超標怎么處理?有沒有針對這一問題的解決辦法?

車輛尾氣不合格的主要原因就是混合氣過濃或過稀。如果出現(xiàn)NOX值超標的現(xiàn)象，建議車主檢查高壓線電阻是否過大、火花塞間隙是否偏大、噴油嘴霧化狀態(tài)和密封情況以及三元催化器和氧傳感器是否出現(xiàn)故障。

如果進氣系統(tǒng)和發(fā)動機燃燒室內(nèi)有大量的積炭，積炭將在汽缸內(nèi)形成多處明火，使汽缸內(nèi)出現(xiàn)多處點火的現(xiàn)象，混合氣在相當短的時間內(nèi)快速爆燃，容易促進氮氧化合物的生成。建議徹底清洗進氣系統(tǒng)和發(fā)動機內(nèi)部的積炭使氮氧化合物的排放減少。

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二手車

購買二手車之后需要注意哪些問題?

建議消費者在購買二手車之后先對它進行一次全面的保養(yǎng)和檢查。如果不了解車輛以前的保養(yǎng)周期，最好更換車輛的機油、變速器油、制動液、轉向助力油及防凍液等，便于今后的保養(yǎng)，也避免由于油品使用不當造成車輛故障。對于車齡5年以上或行駛里程7萬 km以上的車輛，應更換正時膠帶及水泵。同時要特別注意檢查輪胎，如果輪胎磨損嚴重應立即更換，對于二手車來說，看似毫無異常的輪胎可能也會存在膠質(zhì)硬化等問題。

另外，買進二手車后應及時辦理車險過戶手續(xù)，以免發(fā)生意外時得不到保險公司的理賠。

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空調(diào)

夏季高溫難耐，汽車空調(diào)自然成為行車時的重要伙伴。我車上的空調(diào)之前一直都運轉正常，現(xiàn)在卻時好時壞，制冷效果好像也大不如前，還經(jīng)常會有不制冷的情況出現(xiàn)。這是什么原因?

一般引起空調(diào)制冷效果差或者不制冷的原因主要包括:制冷劑不足、冷凝器散熱能力下降、膨脹閥或蒸發(fā)器片堵塞、空調(diào)制冷系統(tǒng)管路泄漏或有空氣及水分滲入、空調(diào)壓縮機壓力不足、空調(diào)線路破損等。

但是在多數(shù)情況下，沒有正確使用才是造成空調(diào)制冷效果不佳的最大元兇。所以，在使用汽車空調(diào)時應注意以下問題:打開空調(diào)前應先排出車廂內(nèi)的熱氣，尤其是車輛在烈日下停放較長時間后，這樣做會大大加快空調(diào)的制冷速度;想要高效制冷，暫時開啟空調(diào)的內(nèi)循環(huán)功能是個很好的選擇，但并不適宜長期使用，它也同時具備防止車外灰塵進入的功能;為防蒸發(fā)器過度結霜，影響空調(diào)系統(tǒng)的運行，空調(diào)的送風速度及溫度不應同時長時間置于最低擋位;因為冷空氣會向下沉，空調(diào)的出風口向上制冷效果最好。

另外，大多數(shù)品牌“4S”店都會針對空調(diào)制冷系統(tǒng)等涉及夏季用車關鍵環(huán)節(jié)的零部件提供檢測服務。平日的恰當使用加上專業(yè)技術人員的保駕護航，相信這樣的現(xiàn)象會很快得到緩解。

汽車維修養(yǎng)護區(qū)

四輪定位可以糾正汽車直線行駛的穩(wěn)定性和操縱性，可有的朋友又說只要做前輪定位就可以達到同樣的目的，請問編輯，前輪定位和四輪定位的區(qū)別是什么?

前輪定位指的是汽車轉向輪、轉向節(jié)和前軸與車架的安裝保持一定的相對位置，這個相對位置可以保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性，并且減少汽車輪胎和其他零件的磨損。而四輪定位指的是汽車車架、懸架構件和4個車輪在X、Y、Z軸方向的位置關系，只有汽車四輪定位數(shù)據(jù)準確，才能在最大程度上保證車輛的操控性、穩(wěn)定性、安全性和經(jīng)濟性達到最佳狀態(tài)。

夏季來臨，汽車空調(diào)的使用頻率增高，我最近發(fā)現(xiàn)一個問題，空調(diào)工作時車廂內(nèi)部出現(xiàn)異味，而且空調(diào)不論是內(nèi)循環(huán)還是外循環(huán)都會有異味，求助編輯異味產(chǎn)生的原因?

汽車空調(diào)出現(xiàn)異味一般可以分為兩種情況，一是空調(diào)冷暖功能剛剛啟動時車內(nèi)出現(xiàn)異味，原因為運行時水汽凝結在蒸發(fā)器上，外部的不潔物會導致蒸發(fā)器滋生細菌并產(chǎn)生霉味;另一種是車輛正常行駛時空調(diào)無異味，一旦進入高速行駛狀態(tài)且空調(diào)轉換為內(nèi)循環(huán)時則會出現(xiàn)異味，原因是空調(diào)系統(tǒng)封閉內(nèi)外循環(huán)的通風格柵密封不嚴，也就是汽車空調(diào)無法達到理想的內(nèi)循環(huán)狀態(tài)，自然會使外部的空氣進入車內(nèi)，產(chǎn)生異味。

購車前就經(jīng)常聽別人說“買車容易，養(yǎng)車難”，買車之后才發(fā)現(xiàn)除了正常的燃油費、停車費、過路過橋費之外，為汽車保養(yǎng)的費用也占去了用車開銷很大比例，請問編輯老師，有什么好的方法可以減少汽車保養(yǎng)的花費?

很多私家車主都反映高額的養(yǎng)車費用困擾他們的用車生活。所以，在日常用車過程中有意識地注意一些用車常識并改掉某些錯誤的用車習慣，有助于你節(jié)省用車費用。

首先要按時、定里程對汽車進行保養(yǎng)，過早地保養(yǎng)汽車無疑會縮短保養(yǎng)周期、增加了保養(yǎng)次數(shù)和費用;過晚保養(yǎng)汽車會增加車輛出現(xiàn)故障的可能，從而導致出現(xiàn)高維修費用的幾率大增，車主只需按照廠家規(guī)定的時間和里程間隔進行保養(yǎng)即可。

第二點要注意的是充分利用免費檢測機會。廠家或經(jīng)銷商會在一年中不定期地推出季節(jié)性的免費檢測，活動開始后車主有時間就盡量參加，以便及時發(fā)現(xiàn)車輛隱患，并讓車主更加了解當前的車況。

另外，車主在保養(yǎng)中還要留意的是，維修廠檢查出故障后都會建議車主更換零件，此時應該堅持能修復的盡量修復，實在不能修復再更換，這樣也可以為車主省下不少“銀子”。尤其是車門、發(fā)動機蓋等車身外觀件的更換成本普遍高于修復成本。

最后，車主選擇在哪家保養(yǎng)時要相互比較價格，雖說現(xiàn)在汽車品牌在全國范圍執(zhí)行的是統(tǒng)一配件價格，但是每家維修站的工時費還存在差異，車主應該堅持“只選好的，不選貴的”的消費原則。

我的車是一輛2008年出廠的凱越HRV，怠速時抖動嚴重，在維修站檢查了多次始終沒有徹底解決，具體表現(xiàn)為，汽車起動后不到1分鐘發(fā)動機轉速升高到3 000 r/min，且汽車抖動嚴重并伴隨發(fā)動機故障警告燈亮?，F(xiàn)在我的車剛剛行駛了8 000多km，發(fā)動機內(nèi)部應該不會有嚴重的積炭，請問故障可能是什么原因?

通過以上描述可以判斷，這輛HRV怠速抖動是由發(fā)動機引起的，而發(fā)動機故障警告燈亮表明該車發(fā)動機工作確實不正常。排除積炭原因之外，節(jié)氣門故障、發(fā)動機缺火、混合氣比例失調(diào)和進排氣系統(tǒng)漏氣等都會間接導致發(fā)動機工作不良，進而出現(xiàn)怠速抖動的情況發(fā)生。建議車主可以多選擇幾家別克維修站進行檢查，逐一排查可能發(fā)生的原因，并最終找到癥結所在。

請問一汽-大眾品牌汽車的保養(yǎng)周期是否都是7 500 km?

大部分一汽-大眾汽車都是間隔7 500 km保養(yǎng)一次，其中邁騰的保養(yǎng)周期有些特別。它的首次保養(yǎng)同其他大眾車型一樣都是在7 500 km時進行，但是在完成第二次15 000 km階段的保養(yǎng)后，邁騰車型將執(zhí)行10 000 km的保養(yǎng)周期。

我的車是2007年產(chǎn)的馬自達6，行駛了近3萬km，上個月去檢測場例行年檢，結果是尾氣排放中的HC和NOX不合格，對于這種問題應該如何解決?

對于購入時間較短、行駛里程較少的車輛，確實會出現(xiàn)年檢尾氣不合格的情況，主要原因多是由于發(fā)動機工作不正常、積炭過多等原因造成。很多車主或維修站工作人員認為只要清洗燃油系統(tǒng)和發(fā)動機積炭就可以順利解決，其實根據(jù)經(jīng)驗，在清洗積炭后可以有效降低尾氣排放中HC的指標，但是多數(shù)情況下NOX仍然會超標。此時就需要從其他方面尋找導致NOX超標的真正原因，車主們不妨關注一下三元催化器、氧傳感器、廢氣循環(huán)控制閥等部件的工作情況，因為這些部位出現(xiàn)故障時都會導致NOX超標，建議車主排除所有故障隱患后重新檢測尾氣排放。

不論從制動效果還是從散熱性能方面考慮，通風盤式制動的實際表現(xiàn)大大優(yōu)于普通盤式制動，請問普通盤式制動是否可以改成通風盤式制動?改裝的難度是否很大?

通風盤式制動系統(tǒng)最主要的特點是制動盤的構造與普通盤式制動不同，某些型號的通風盤式制動盤表面設計有小孔或通風盤內(nèi)部有孔，以便增加制動盤的散熱能力。從目前的維修技術來看，普通盤式制動改為通風盤式制動并非不可能，而重點是關注改裝過程中制動系統(tǒng)的整體協(xié)調(diào)性。例如，更換為通風盤后，所需的制動力矩增大，相應地需要對制動卡鉗做出調(diào)整，以便適應制動盤改動帶來的制動系統(tǒng)變化。因此，制動盤的改裝難度雖說不大，但是仍然要專業(yè)的技術做保障，建議車主有此類改裝想法時應該選擇專業(yè)的改裝企業(yè)或維修站。