盡管每一款敞篷車都是十足的奢侈品，小眾的非主流，但你不得不承認(rèn)這些有著瞬間變身本領(lǐng)的敞篷車的確是一種不小的誘惑。這次我們集結(jié)了五款風(fēng)格特點(diǎn)各不相同的敞篷車，原本是想用盡可能豐富的視角，來展示敞篷車的曼妙，但在享受陽光清風(fēng)之前，這些招搖的家伙所帶來的副作用已經(jīng)讓我們難以招架了。

當(dāng)然，帥氣或靚麗的你或許比我們更適合駕著這些靚車迎風(fēng)飛馳，但也別忘記我們的建議，除了墨鏡之外，防曬霜也是駕駛敞篷車所必備的，要知道過多的陽光灑下來有時(shí)也不是一種愜意的享受。

為駕駛精神加料——寶馬330i Convertible

毫無疑問，“寶馬”與“敞篷車”都是容易博得女人喜愛的兩個(gè)詞匯，不過這次寶馬330i Convertible卻沒能成為這五款車中最招搖的明星，即便是頂篷全開，那些用感性主宰一切的美女們還是會(huì)徑直向奔馳SLK或是奧迪TT Roadster走去。這并不是330i Convertible的責(zé)任，動(dòng)感的轎跑車造型，總是怒目而視的天使眼、貫穿整個(gè)車身的筆直腰線，對于男性來說，這些都是無法抵抗的誘惑。難以調(diào)動(dòng)起美女積極性的原因是3系敞篷版的車頭部分，確切的說是A柱之前與四門款基本雷同，而女人們顯然更注重新鮮感。

在寶馬的時(shí)間進(jìn)度表上，敞篷車的步伐總是稍顯落后，盡管四門兄弟已經(jīng)經(jīng)歷了中期改款，但目前還沒有3系敞篷改款的消息，其2007年面世的時(shí)間也比四門款晚了兩年。但說實(shí)話，在車迷眼里，這款330i Convertible已是相當(dāng)完美了，很難想象出設(shè)計(jì)者們今后對它還會(huì)有什么實(shí)質(zhì)性的提升。

由于硬頂敞篷出現(xiàn)的時(shí)間并不算長，3系敞篷版也是寶馬第一款采用折疊硬頂?shù)漠a(chǎn)品。硬頂結(jié)構(gòu)中的片數(shù)越多，形成的弧頂就越優(yōu)雅，但折疊動(dòng)作也越復(fù)雜，成本也越高昂，而330i Convertible采用的是較為成熟和普及的三段式開啟，頂篷完全打開所花費(fèi)的時(shí)間為22 s，合上則需多花1s。開合頂篷的動(dòng)作雖然瀟灑，引人注目，只是整個(gè)過程都需要一直長按著按鈕才能完成。

硬頂折疊對實(shí)用性影響最大的莫過于行李廂，萬幸的是3系敞篷版的行李廂并不是擺設(shè)，頂篷關(guān)閉時(shí)，行李空間可達(dá)350 L，在這幾款敞篷轎車中堪稱寬敞，足夠日常生活需要。即使頂篷收起后，行李廂的容量也可以達(dá)到210 L，這些都得益于3系敞篷版本身4 580 mm的長度。敞篷版2 760 mm的軸距也與四門款相同，盡管車內(nèi)被布置為四座椅形式，但與大部分敞篷車相比，330i Convertible的后座已屬“寬敞”，標(biāo)準(zhǔn)身材的成年人乘坐也無任何問題。車廂內(nèi)飾造型也基本與四門轎車無異，只是真皮、面板等材質(zhì)經(jīng)過了“日光反射”處理，能夠降低車內(nèi)部件由日曬所致的損傷。

說來也許你會(huì)不信，其實(shí)敞篷轎車的視野并非總是無可挑剔，前風(fēng)擋玻璃上沿的橫梁會(huì)阻擋視線，盡管頭頂毫無遮擋，但向前的視野總是會(huì)有壓迫感，而這也是多數(shù)敞篷車的通病。不過3系敞篷卻有機(jī)地將外形與功能協(xié)調(diào)在一起，面積更大、更豎直的前擋玻璃是最大功臣，330i Convertible駕駛感覺與普通四門轎車幾乎無異，沒有明顯盲區(qū)，山路切彎時(shí)也能更加放心大膽。

盡管敞篷車講究的是情調(diào)，但寶馬的產(chǎn)品肯定不會(huì)在操控水準(zhǔn)上自降門檻。330i Convertible所裝備的3.0 L直六發(fā)動(dòng)機(jī)是寶馬經(jīng)典之作，這款鎂鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)能夠提供190 kW的最大功率以及300 N#8226;m的最大扭矩，而與6擋自動(dòng)變速器搭配而成的動(dòng)力組合也曾出現(xiàn)在寶馬的多款產(chǎn)品中。在駕駛中，330i Convertible表現(xiàn)出了一如既往的3系風(fēng)格，油門踏板與方向盤都頗具力度，時(shí)刻緊繃的懸架，保證了車輪隨時(shí)與地面貼合，而當(dāng)你拉高轉(zhuǎn)速時(shí)，高亢的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣聲也會(huì)毫不猶豫的響徹山谷。ASF主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在彎道中能夠帶來更為直接的轉(zhuǎn)速比，它不需要駕駛者有多么精湛的駕駛技藝，只需輕輕扭轉(zhuǎn)很小的角度，車頭就聽話地指向出彎的方向。

有著雄厚實(shí)力的3.0 L直六發(fā)動(dòng)機(jī)能在7.0 s之內(nèi)，讓330i Convertible從靜止加速至100 km/h，但330i Convertible還是為瀟灑付出了一些代價(jià)。復(fù)雜的硬頂機(jī)械結(jié)構(gòu)不可避免的增加了車身質(zhì)量，相比雙門轎跑車，敞篷版平均要多出200 kg，330i更是多出轎跑車235 kg之多。此外，可能因?yàn)槌ㄅ褶I車而非跑車的緣故，寶馬并沒有為330i Convertible的方向盤上增設(shè)一對換擋撥片。

操控精神是寶馬恒久不變的主題，而330i Convertible更是在駕駛樂趣中加入了愜意的調(diào)味劑。72.5萬元的售價(jià)雖然遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了“動(dòng)力怪獸”335i和優(yōu)雅的330i雙門轎跑車，但清風(fēng)與陽光帶來的愉悅，也不是那些純粹的奔跑機(jī)器所能給予的。

時(shí)尚里程碑——奧迪TT Roadster

第一代奧迪TT曾是一款能夠給人帶來話題的轎跑車，一方面它有著足夠打動(dòng)所有人心魄的香艷外形，但另一方面，由于性能上表現(xiàn)平凡，人們似乎又并不情愿將它與其他優(yōu)秀的跑車相提并論。不過憑借尖端的科技優(yōu)勢，第二代TT在性能上一下子提高了幾個(gè)層次，就連家族中最“拉風(fēng)”的TT Roadster也是如此，即便它沒有TTS那樣的夸張動(dòng)力，沒有奧迪quattro全時(shí)四驅(qū)做后盾，它仍舊是這幾款車中最易于駕駛的一個(gè)。

TT R與我們熟悉的TT Coupe外觀差距并不算大，但也不只是硬頂換成軟篷那么簡單，截然不同的車尾設(shè)計(jì)體現(xiàn)了別樣的韻味，布質(zhì)軟頂沒有被設(shè)計(jì)成Coupe那樣的溜背樣式，因此后部留出一個(gè)完整的尾廂。還記得TT Coupe的車內(nèi)是什么樣子嗎?盡管車內(nèi)被設(shè)計(jì)成了四個(gè)座椅，但狹小擁擠的膝部及頭部空間，都注定了TT Coupe的后排座椅只會(huì)是昂貴的真皮行李架。TT R果斷地去掉了那兩個(gè)不實(shí)用的擺設(shè)，那處空間也被設(shè)計(jì)成了專門容納車篷的“小箱子”。由于有了自己的專屬位置，車篷的折疊與否都不會(huì)妨礙到行李廂內(nèi)部，也就是說不管車篷是升起還是落下，行李廂容積始終都是250 L，這樣的容量對于一款敞篷兩座車來說，已是不錯(cuò)的結(jié)果了。

雖然目前硬頂結(jié)構(gòu)在敞篷車中極其流行，升降過程在感官上也更加神奇，但傳統(tǒng)的軟頂也有它的好處。因?yàn)闆]有頂篷栓需要脫離，所以TT R的布質(zhì)軟篷可在12 s內(nèi)收起，又在14 s內(nèi)升回原位，它甚至可以在時(shí)速50 km/h之內(nèi)完成這些動(dòng)作。在行駛過程中升降車頂有時(shí)很有必要，這樣能讓駕駛者避免許多尷尬時(shí)刻。當(dāng)車篷升起時(shí)，TT R的高質(zhì)量車篷表現(xiàn)出的隔音效果如同金屬硬頂一樣，有時(shí)甚至?xí)屇阃涀约赫蒙碛谝惠v軟頂敞篷車內(nèi)。此外，TT R還在座椅后面提供了一個(gè)電動(dòng)升降的擋風(fēng)板，很實(shí)用并且不占任何行李廂空間。

TT R搭載的是目前在大眾集團(tuán)中倍受推崇的2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，缸內(nèi)直噴和渦輪增壓是它的技術(shù)特點(diǎn)，147 kW最大功率以及在1 800~5 000 r/min轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)持續(xù)爆發(fā)出的280 N#8226;m最大扭矩雖還不能去與偏執(zhí)的TTS抗衡，但配合S Tronic變速器，TT R還是會(huì)讓你感受到快如閃電的凌厲速度，從靜止加速至100 km/h用時(shí)6.5 s，這已經(jīng)是標(biāo)準(zhǔn)的跑車成績了。S Tronic變速器其實(shí)只是DSG雙離合器變速器的奧迪式稱謂，它在行駛中總是表現(xiàn)得很聰明，當(dāng)你激情迸發(fā)時(shí)它會(huì)快速降擋以催生動(dòng)力，而當(dāng)你悠閑自得時(shí)，它也會(huì)平穩(wěn)地升擋，以謀求更加節(jié)省的燃油經(jīng)濟(jì)性。

與奧迪其他產(chǎn)品一樣，TT R所體現(xiàn)的運(yùn)動(dòng)感很容易被大眾所接受，無論是轉(zhuǎn)向力度，還是發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力響應(yīng)，都是強(qiáng)調(diào)輕便、敏捷，絕不會(huì)讓你感到吃力，并且很容易就能找到人車合為一體的感覺。2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)體積比V6動(dòng)力更加緊湊，轉(zhuǎn)向時(shí)TT R的車頭也因此沒有顯現(xiàn)出過分的負(fù)擔(dān)，山道中的TT R雖然仍會(huì)出現(xiàn)輕微的轉(zhuǎn)向不足，但程度遠(yuǎn)在可控范圍之內(nèi)。TT R的ESP系統(tǒng)表現(xiàn)得也是張弛有度，既不會(huì)支援過度，打擾你的興致，也不會(huì)任你肆意妄為，無限制的靠近危險(xiǎn)，它總會(huì)在極限到來之前，拉你一把。

這一代TT的車體結(jié)構(gòu)中大量采用了鋁合金材料，TT Coupe所用的鋁合金材料比例高達(dá)69%，不過為了保證敞篷車擁有足夠的剛度，TT Roadster車體中所用的鋼要比轎跑車更多，奧迪稱這款Roadster要比上一代的剛度高出120%。當(dāng)你駕駛TT R時(shí)，這種感覺非常明顯。緊湊的尺寸結(jié)合更加強(qiáng)壯的設(shè)計(jì)，讓TT R在任何情況下都像一塊鐵板，而車輪也都能穩(wěn)健的牢牢抓住地面。

TT Roadster并不只是一款能令女人們尖叫的尤物，其實(shí)即便是男人也很難挑出它任何的弱點(diǎn)，時(shí)尚個(gè)性的造型，良好的動(dòng)態(tài)性能以及易于駕駛的特點(diǎn)，TT Roadster用出色的表現(xiàn)將我們從“前驅(qū)車不可能成為真正跑車”的思維束縛中解脫了出來?？紤]到敞篷車原本就是十足的奢侈品，所以TT Roadster 55.5萬元的價(jià)格也并不夸張。

低調(diào)并愜意著——大眾EOS

坦率地說，如果車頂處于閉合狀態(tài)，大眾EOS的外觀沒有太多令人激動(dòng)的地方，簡單平滑的線條，格式化的U型鍍鉻散熱格柵都是大眾車型的標(biāo)志性設(shè)計(jì)，即使水滴型大燈為車頭增添了幾分靈氣，但EOS依舊是一副貌不驚人的模樣。一旦按下中央扶手處的按鈕，25 s后車頂隱藏入行李廂中，一切看法也就全都改變了。

在5款敞篷車中，EOS的5片式硬頂敞篷機(jī)構(gòu)最為復(fù)雜，碩大的車頂從緩緩升起、分解、折疊，直至隱藏到行李廂中，整個(gè)過程看上去非常煩瑣，不過這一方案卻能讓EOS在硬頂、大天窗和敞篷三種狀態(tài)下變化，如果你不愿意太過招搖，打開那個(gè)占據(jù)車頂一半面積的天窗，同樣也能夠享受到輕灑而至的陽光。

與速騰一樣，EOS也是誕生于PQ35平臺，兩者甚至都有著2 578 mm的相同軸距。由于是按A級車標(biāo)準(zhǔn)打造，EOS在空間上沒有絲毫吝嗇，后排空間雖不算寬裕，但膝部也不存在太大困擾，只是近乎筆直的后排座椅靠背對乘坐舒適度有所影響。

EOS有一個(gè)如同三廂轎車般修長的車尾，不過行李廂的實(shí)用性并不會(huì)因此大增，復(fù)雜的5片式硬頂敞篷機(jī)構(gòu)占據(jù)了不小的空間。在硬頂閉合狀態(tài)下，EOS車尾380 L的容積還算不小，但如果車頂開啟，留給車主的儲(chǔ)物空間就只剩下205 L，其他的位置都被5片式硬頂占據(jù)了。

如果你是速騰車主，那么EOS車內(nèi)的一切操作你都將會(huì)是熟門熟路，兩者內(nèi)飾的設(shè)計(jì)也相似頗多，不同的只是EOS裝備了RNS510觸摸屏系統(tǒng)，這套將導(dǎo)航、音響等功能集于一身，操作更直觀，省去了擺弄各種旋鈕的麻煩。如果細(xì)看，會(huì)發(fā)現(xiàn)車內(nèi)的變速器手柄上還標(biāo)有DSG字樣。

在中國，EOS是用2.0TSI加6擋DSG變速器的組合來開拓這片小眾市場的，不過這次我們請來的EOS有些特別，3.2 L排量的V6版本并不是真正的市場成員。其實(shí)這款V6動(dòng)力我們也不陌生，之前大眾在TT，輝騰以及途銳那里也都曾應(yīng)用過，最大功率190 kW，最大扭矩350 N#8226;m，不過由于面世時(shí)間較早，這款V6動(dòng)力并沒有應(yīng)用大眾的FSI直噴技術(shù)。依仗排量的優(yōu)勢，EOS低轉(zhuǎn)速下的動(dòng)力已是十分充足，而偏向輕松的駕駛風(fēng)格設(shè)定，更是讓人感覺EOS無論何時(shí)總是一副身手敏捷的姿態(tài)。不過EOS的輕盈也只是相對身后幾位敞篷伙伴的，與我們熟悉的幾款國產(chǎn)大眾產(chǎn)品相比，EOS的轉(zhuǎn)向力度還是保留了一些運(yùn)動(dòng)必需的手感。雖然是兩門四座的轎跑車定位，但畢竟大眾在操控性方面的旗幟要由高爾夫GTI樹立，EOS還是選擇了休閑型跑車的路線，6.9 s的0~100 km/h加速成績也印證了EOS只是追求矯健，而非瘋狂。EOS懸架沒有一味的追求堅(jiān)韌硬朗，中性化的設(shè)定也顧及了日常所需的舒適性。

6擋DSG變速器的表現(xiàn)我們早已從陌生演變到爛熟于心的地步，EOS方向盤上的換擋撥片成了山路駕駛中樂趣的制造者，面對那些富有挑戰(zhàn)性的彎道，撥片式換擋能夠更加敏捷地執(zhí)行駕駛者的意圖。EOS選用17英寸235寬胎有著頗高的運(yùn)動(dòng)極限，一段山路疾馳，身后幾個(gè)敞篷伙伴的輪胎早已時(shí)不時(shí)的發(fā)出歡快聲響，但EOS依舊是沉穩(wěn)如故。

作為PQ35平臺上衍生而來的敞篷車，EOS顯然不會(huì)去選擇高高在上的豪華定位，這一方面帶來了適中價(jià)格，但另一方面，車身的整體剛度似乎還無法去與寶馬330i Convertible抗衡，這種感覺在顛簸路段表現(xiàn)尤為明顯，活動(dòng)硬頂甚至?xí)c車身產(chǎn)生晃動(dòng)。

3.2 L車型雖不是大眾汽車在中國市場的尖兵，但卻也忠實(shí)的反應(yīng)了大眾這款硬頂敞篷車的性能實(shí)力。雖然沒有TT Roadster那般驚艷的外表，不會(huì)招來羨慕的眼光，但EOS卻會(huì)讓人享受到另一番低調(diào)的愜意，駕駛者更是樂在其中。雖然只是少數(shù)人的休閑座駕，但搭配2.0TFSI和DSG 變速器動(dòng)力組合的EOS身價(jià)也并非高不可攀，44.8萬元的價(jià)格要比TT Roadster實(shí)惠不少。

浪漫換裝——標(biāo)致207CC

事實(shí)上，相比來自日爾曼的車廠，標(biāo)致對于陽光和微風(fēng)的渴望更加強(qiáng)烈。從早期的201到205的軟頂敞篷車，到如今眾多車型的CC系列，“獅子”家族用敞篷與陽光、微風(fēng)和浪漫結(jié)下了不解之緣。

2000年推出的206CC開創(chuàng)了硬頂敞篷車的新時(shí)代，它所采用的電動(dòng)折疊硬頂結(jié)構(gòu)以及行李廂與頂篷開合的聯(lián)動(dòng)方式都成為后來者的標(biāo)準(zhǔn)，而“CC”也成為了標(biāo)致車迷每年最期待的車型之一。

之前的206CC有著非常討人喜歡的俏麗外形，車身比例和線條顯得很活潑，局部的細(xì)節(jié)處理甚至有點(diǎn)卡通。相比上一代的活潑俏皮，207CC顯然要更陽剛一些，這也透露了標(biāo)致轉(zhuǎn)向示好男性消費(fèi)者的取向。特色的柳葉燈更加銳利，大嘴前臉進(jìn)一步強(qiáng)化動(dòng)感和沖擊力，尾部取消了復(fù)雜的修飾而采取更為簡潔平滑的線條輪廓。通過整容，207CC變得更有陽剛之氣，特別是關(guān)上頂篷之后的Coupe造型更有深藏不露的運(yùn)動(dòng)風(fēng)范。如果感覺這樣的長相還是不夠個(gè)性，標(biāo)致為你準(zhǔn)備了207CC的RC line版本，這是經(jīng)過標(biāo)致汽車授權(quán)的德國Irmscher公司進(jìn)行改裝后的產(chǎn)品，它加裝了Irmscher公司為標(biāo)致產(chǎn)品量身定做的改裝件的標(biāo)致產(chǎn)品。比如橫置進(jìn)氣格柵改為網(wǎng)狀、增加側(cè)裙邊、增加后擾流板等，而車主為此要多支付3.3萬元的費(fèi)用。

207的車內(nèi)延續(xù)著外觀的浪漫，中控臺上方設(shè)置了原廠配備的車載香水，并可自行調(diào)節(jié)揮發(fā)量。相比老款的206CC，207CC內(nèi)飾的變化主要體現(xiàn)在設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上，加入了最新的流行元素，諸如模塊化的功能分區(qū)和金屬色鑲邊等，但整體風(fēng)格得以保持，一看就是標(biāo)致的原汁原味。另外，依據(jù)不同客戶的喜好，標(biāo)致為207CC的內(nèi)飾配備了棕色、黑色、米色、紅黑雙色4種顏色可供選擇。筒形儀表是運(yùn)動(dòng)類轎車的偏好，207CC也不例外，同時(shí)其儀表盤也被真皮包裹。2 540 mm的短軸距限制了后排的空間，當(dāng)然，這里本來就不是為成年人準(zhǔn)備的座位。

雖然日常的實(shí)用性有限，不過獨(dú)特的個(gè)性和敏捷的身手都足以讓人們對207CC刮目相看。浪漫的長相可不一定是“花拳繡腿”，“粉嫩小生”并不適合形容207CC。在短小的車身下，隱藏的是一顆全新的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。最大功率110 kW，最大扭矩240 N#8226;m，1.6 L渦輪增壓直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力確實(shí)有所提升，不過渦輪增壓顯然不是標(biāo)致的長項(xiàng)，因此提速的初始階段感覺還是不甚明顯，好在標(biāo)致為207CC調(diào)校出一副“好嗓子”，駕駛者一旦融入這種迷人的聲浪中就會(huì)樂此不疲，要知道該款發(fā)動(dòng)機(jī)也同時(shí)被應(yīng)用在MINI S上。207CC目前國內(nèi)僅有5擋手動(dòng)變速器車型，這也是法國人獨(dú)特的汽車邏輯。這款5擋手動(dòng)變速器入擋退擋的平順性都比較理想，同時(shí)富有一定韌性。另外，方向盤的調(diào)校偏于輕盈，且有微小的轉(zhuǎn)向虛位存在，在經(jīng)過一些復(fù)雜路面時(shí)方向盤的抖動(dòng)有些明顯，這點(diǎn)尚不如標(biāo)致在國內(nèi)的產(chǎn)品。

特點(diǎn)鮮明的207CC顯然是個(gè)性車主的鐘愛，25 s會(huì)浪漫地?fù)Q上一身裝束，同時(shí)讓你與明媚的陽光親密接觸，為此花費(fèi)不足30萬元，看似有些奢侈，但看看身邊的另外4位敞篷伙伴們，這點(diǎn)“銀子”實(shí)在有些微不足道。

張揚(yáng)個(gè)性——奔馳SLK350

低矮的車身、“兇狠”的面貌、前置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)型式、360 N#8226;m的恐怖扭矩、緊貼地面的“跑姿”、車頭閃閃的三叉星徽……這就是奔馳SLK350，一幅最為標(biāo)準(zhǔn)的跑車風(fēng)范。

奔馳對于跑車及轎跑車的重視要遠(yuǎn)勝與他結(jié)下“世仇”的奧迪和寶馬。CLS、CLK、SL、SLK……等車型都能在這個(gè)領(lǐng)域獨(dú)當(dāng)一面。當(dāng)然，這其中最具個(gè)性的還是最為緊湊的SLK。上世紀(jì)九十年代中后期，正是紅極一時(shí)的奔馳R170SLK讓人們感受到硬頂敞篷車的獨(dú)特魅力。

面前的SLK350是經(jīng)過小改款的產(chǎn)品。外觀上最明顯的特征就是它那高高拱起，從車頭徽標(biāo)一直延續(xù)到前擋風(fēng)玻璃下部的大突起，這使其即便在家族特征非常嚴(yán)格的奔馳系列車型里面仍然能夠脫穎而出。尖尖的前臉和低矮的車身，仿佛與駕駛者手中方向盤連接的是一個(gè)隨時(shí)準(zhǔn)備發(fā)射炮彈的“炮筒”。另外，新增加的進(jìn)氣格柵上的鼻翼也酷似F1賽車的設(shè)計(jì)，而前大燈和尾燈的設(shè)計(jì)則邊角圓潤而富有質(zhì)感。側(cè)面的線條應(yīng)該是這幾款敞篷車中最為流暢的，車頂在關(guān)閉狀態(tài)下并沒有突兀的感覺。5輻式輪轂簡潔有力，更加令人熱血沸騰的是上面烙上的“AMG”Logo。這也是SLK350有別于SLK200K和SLK280的特征之一。由于硬頂篷的緣故，SLK350的天線被設(shè)計(jì)在車尾左側(cè)。用“飛揚(yáng)跋扈”來形容SLK350的長相絲毫也不過分，即使和同行的其他4款敞篷車放在一起，SLK的霸氣也能迅速掩蓋另外幾款車型的魅力。

SLK350的車內(nèi)一望而知是奔馳的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)樣式，深色和暗銀色的搭配很符合目標(biāo)消費(fèi)階層對于敞篷跑車的審美。運(yùn)動(dòng)型座椅不僅強(qiáng)調(diào)包裹性，同時(shí)座椅的支撐力和寬度都令人滿意?？上覀兪窃诹胰障峦瓿伤信臄z、試駕的任務(wù)，這讓我們沒有機(jī)會(huì)使用位于靠背之上的AIRSCARF頭頸暖風(fēng)系統(tǒng)，這種類似“空氣圍巾”的裝置會(huì)在短時(shí)間內(nèi)為駕駛者抵御寒冬。而且頭頸暖風(fēng)系統(tǒng)和座椅加熱一樣可以分三級調(diào)節(jié)，可以想象熱風(fēng)從脖子后面吹過來，正好可以和前面出風(fēng)口吹過來的風(fēng)在乘客位置形成對流，在寒冬臘月，這可是一件很愜意的事情。

在談到運(yùn)動(dòng)性時(shí)，面前的幾款敞篷車都各具本領(lǐng)，但奔馳SLK350的前置后驅(qū)布局似乎要更占優(yōu)勢，除了更靈活的轉(zhuǎn)向特性外，更沉穩(wěn)的方向盤和緊貼腳底的油門踏板都為它加分不少。短車身、長軸距的SLK350很容易完成漂移的動(dòng)作，不過前提是關(guān)閉ESP。轉(zhuǎn)向過度的確是很有樂趣的駕駛狀態(tài)，但是同樣，這種樂趣的前提是你一定要有足夠的能力控制SLK350的車身軌跡。

7擋手/自動(dòng)一體變速器的擋位數(shù)足夠吸引人，而且也是這幾款車型中的佼佼者，擋位的優(yōu)勢使其對發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力解析非常細(xì)膩，不僅擋位變化迅速、換擋過程平順、合理的齒比和多擋位的設(shè)計(jì)也使得每次換擋后轉(zhuǎn)速的下降更小，這也是為什么最初駕駛SLK350時(shí)，平穩(wěn)的起步讓我吃驚不已的原因之一。

起步階段，另外幾輛敞著頂棚的“家伙”已經(jīng)搶先一步，SLK350決不會(huì)允許這樣尷尬的事情發(fā)生，方向盤后的換擋撥片和變速器的手動(dòng)模式會(huì)讓我贏回面子。而硬朗的懸架雖然在舒適性方面打了折扣，但卻能激發(fā)起駕駛者的駕馭激情，由此帶來的頻繁加速伴隨著車身前端傳來的發(fā)動(dòng)機(jī)“德式”的渾厚嗓音，讓幾乎躺在車內(nèi)的駕駛者始終處于亢奮的狀態(tài)。

86.1萬元，奔馳為SLK350定下了擁有它必須支付的費(fèi)用。如果你對奔馳情有獨(dú)鐘，對敞篷的過程深深迷戀又有足夠的“銀子”置辦它，那么頭頂?shù)年柟夂吐啡四抗獾淖分鸲紝儆谀恪?/p>

I Like It完美的前驅(qū)轎跑-TT Roadster

盡管大家談及敞篷車總是拿陽光清風(fēng)說事，但恐怕冬天冷，夏天曬的事實(shí)不會(huì)讓敞篷車的主人們真的如此愜意。在我看來陽光其實(shí)只是一幌子，要真那么喜歡陽光清風(fēng)，就應(yīng)該去選擇騎自行車了，張揚(yáng)個(gè)性，享受路人的注目禮，讓心理得到滿足才是敞篷車的隱晦意義。

敞篷車在國內(nèi)雖屬于非主流，但細(xì)細(xì)算來，能夠挑選的余地也不算小，相比之下我還是比較偏向TT Roadster，外觀夠招搖，性能出色，易開易用，另外價(jià)格也沒有窮奢極欲到過分的地步。

I Like It敞篷不是夢想-207CC

中國的氣候及環(huán)境條件讓我一直以為敞蓬車只是國外消費(fèi)者的專享，因此當(dāng)面對出現(xiàn)在面前的這些車型時(shí)，竟然沒有太多興奮感。雖然眼前的這些車型價(jià)格從二十幾萬到八十幾萬不等，但我還是更加喜歡相對價(jià)廉的標(biāo)致207CC，因?yàn)檎窃鹊?06CC開啟了我對敞蓬車的認(rèn)知，而像我這樣的中國人肯定不在少數(shù)。并無浪費(fèi)也夠用的動(dòng)力輸出，更為簡潔實(shí)用的配置，標(biāo)致207CC成為實(shí)現(xiàn)敞蓬夢想的最經(jīng)濟(jì)選擇。況且標(biāo)致賦予了207CC同樣拉風(fēng)的外形，20多萬元的花費(fèi)同樣會(huì)帶來百萬元級的眼球數(shù)量，何樂而不為呢!

I Like It 令人難忘的經(jīng)典-寶馬 Z4

雖然寶馬已經(jīng)推出了新款Z4，但我更喜愛上一代產(chǎn)品，不僅是因?yàn)閷峡畹膽雅f，更是由于它記錄了我駕駛敞篷車的首次經(jīng)歷。難忘的是Z4敞篷的“拉風(fēng)”和強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)，同時(shí)低矮車身和緊湊的車內(nèi)空間著實(shí)考驗(yàn)了一回我的身體協(xié)調(diào)性。上下Z4并不能像對待其他車一樣邁入跨出，而是要把動(dòng)作分解，先從側(cè)面坐在座椅上再把并起的雙腿抬入車內(nèi)，下車也要按照相同的動(dòng)作逆向執(zhí)行才行，好處是可以降低穿短裙女性的“走光”風(fēng)險(xiǎn)。如果弄不好這些堪比瑜伽的高難度動(dòng)作，還沒有上車就會(huì)被折騰得滿身大汗。

I Like It拆得徹底-JEEP 牧馬人

事實(shí)上，對于汽車，我個(gè)人最早的印象還是在兒時(shí)，那個(gè)讓我廢寢忘食的“赤色要塞”經(jīng)典游戲中，自在馳騁的綠色的小吉普!因此，即使是敞篷，我也固執(zhí)的認(rèn)為:SUV的敞篷好過轎跑，起碼它還具有一定的實(shí)用性。盡管近況令人堪憂，但JEEP還是為我這樣的敞篷迷準(zhǔn)備了牧馬人這樣的獨(dú)特敞篷車。它有著可以拆裝的硬頂篷、有著同樣可拆裝的帆布軟頂，甚至連車門和風(fēng)擋都能全部拆下!想像一下這種四面透風(fēng)的敞篷效果，沒有哪一輛跑車有這能耐。

當(dāng)然，這種極限的敞篷效果僅限在郊外使用，如果在高速公路上你看見一輛沒門、沒頂、沒玻璃的敞篷JEEP高速駛過，即使駕駛者不會(huì)淪為路人的談資，也會(huì)被迎面的強(qiáng)風(fēng)吹得七葷八素。

I Like It實(shí)惠的經(jīng)典-MG TF

喜歡MG TF一方面因?yàn)樗鼔蚪?jīng)典，如果你在大英百科全書中查找跑車這個(gè)單詞，那你會(huì)看到MG TF跑車的圖片赫然配在一旁。在英國TF幾乎就是跑車的代名詞。另一方面，這款車型與中國切實(shí)的聯(lián)系起來，MG已經(jīng)完全被南汽收購，而TF也有了中國的血統(tǒng)，使得這款車型成為名義上的中國首款自主敞篷車。當(dāng)然TF的魅力不限于此，優(yōu)異的操控性能和20多萬元的價(jià)格，讓我對于敞篷跑車夢想，似乎并不是遙不可及。既拉風(fēng)又有性能，貌不驚人卻功力深厚，最關(guān)鍵的是雖然價(jià)格便宜但是車型經(jīng)典。對于居家過日子，這筆買賣值!