2.4 L雖然是國內(nèi)SUV市場的黃金排量，但它其實(shí)只是在價格與性能上找到了一個更加適合大眾的平衡點(diǎn)。對于體型龐大的SUV車型來說，超過3.0 L的排量才應(yīng)該是高性能的起點(diǎn)。因此對于真正的玩家來說，所謂的黃金排量早已不足以勾起他們的興致，他們的目光堅(jiān)定地鎖定在3.0 L以上的車型上。而當(dāng)2.4 L車型牢牢占據(jù)著20萬～30萬元的價格區(qū)間時，30萬～40萬元將成為滿足他們需求的最為經(jīng)濟(jì)的價格區(qū)間，而我們今天的3位主角恰恰位列其中，它們正好位于玩家級車主對于性價比最合適的平衡點(diǎn)上。

3款車型的歷史都談不上悠久，進(jìn)入中國市場的時間也相差不多

雖然這3款車型的歷史都不足以用悠久來形容，但彼此之間的降生則相差了將近10年的時間。其中，最為年長的是鈴木的超級維特拉。維特拉的英文名為Vitara，它是鈴木歷史上一個重要的戰(zhàn)略車型，其在日本的本名為Cscudo，只是在海外被重新命名為“vitara”或“Grand vitara”。1988年，第一代維特拉的問世揭開了鈴木品牌開創(chuàng)四驅(qū)車的序幕，起初只有三門版，1991年發(fā)展出五門版。第一代Vitara非常成功，市場壽命也很長，這使得鈴木在1999年才推出第二代Vitara，并將此名字統(tǒng)一應(yīng)用到全球各國市場。2006年第三代鈴木維特拉誕生，之后于2007年被引入中國，并正式命名為超級維特拉。第一代森林人是1997年斯巴魯為其品牌開發(fā)的新產(chǎn)品——以翼豹轎車IMPREZA的底盤為平臺，融合轎車、MPV和越野車的特性開發(fā)的SUV。相比同時代的SUV，森林人具有更明顯的Crossover傾向，對路況的高兼容性也成了這款車的一大賣點(diǎn)。2002年推出的第二代森林人除了在最大輸出功率上比上一代略有降低以外，在內(nèi)飾、乘坐舒適性、安全性等方面都有了質(zhì)的飛躍，也正是第二代森林人揭開了中國市場的序幕。我們眼前的這款森林人已經(jīng)是其于去年換代的第三代車型。歷史相對最短的科帕奇出自通用著名的THETA平臺，在這個集合了通用全球化汽車科技的研發(fā)平臺上，曾經(jīng)誕生了龐帝亞克第一款SUV Torrent和土星第一款SUV VUE等車型。2004年，通用雪佛蘭借助THETA平臺適時地推出了里程碑車型Equinox。但考慮到雪佛蘭Equinox相對較大的車身尺寸仍不適合歐洲消費(fèi)者的口味，通用汽車針對歐洲市場的需求，在THETA平臺上研發(fā)出了雪佛蘭Captiva，也就是科帕奇，并在2006年日內(nèi)瓦車展上首次以S3X概念車的形象亮相，隨即引起轟動，之后Captiva在歐洲各國陸續(xù)上市。當(dāng)雪佛蘭Captiva在歐洲市場取得成功之后，通用汽車推出了為澳大利亞市場定制的霍頓Captiva，并在其主要生產(chǎn)線所在地——韓國推出了大宇Winstorm，也就是國內(nèi)的科帕奇版本。在國內(nèi)，剛剛上市沒多久的歐寶安德拉也與科帕奇一樣來自于通用的THETA平臺。

外形設(shè)計各走其路，幾乎沒有共通的設(shè)計元素

外形設(shè)計上，雖然維特拉和森林人全部來自日本，但二者幾乎沒有任何相同的設(shè)計元素。來自于歐洲的科帕奇，即使經(jīng)過了韓國人的改造，外形設(shè)計上仍然可以看出明顯的歐系特征。因此，這3款車型的設(shè)計思路幾乎沒有重疊，對于消費(fèi)者來說會是個福音，至少不會出現(xiàn)因?yàn)橄嗨贫笥覟殡y的境地。繼承了雪佛蘭品牌當(dāng)年的簡潔，并融入了現(xiàn)代的圓潤，科帕奇在線條和型面的設(shè)計上強(qiáng)調(diào)利落和飽滿，尤其在型面處理上，發(fā)動機(jī)艙蓋、輪拱及車身側(cè)面的型面都以立體飽滿作為設(shè)計基調(diào)，造就出一個圓潤修長而又大氣的SUV車型。同樣的設(shè)計，在德系SUV如奧迪Q7和大眾途銳上都有所體現(xiàn)。視線回到維特拉的身上，雖然是日本鈴木和通用共同研發(fā)的產(chǎn)品，但從外表看來，維特拉和豐田的RAV4、本田的CRV頗有幾分相似——外形小巧，車身緊湊，線條細(xì)膩，整體比例相差無幾，屬于不折不扣的日系越野車。當(dāng)然，維特拉肯定不會一味地雷同，遍布車身的硬朗肌肉線條是它著重發(fā)展的方向。這就使得維特拉少了些許年輕的時尚感，更加沒有都市型SUV過于“奶油小生”的味道，它將主要設(shè)計力量放在了硬朗氣質(zhì)的營造。坦白講，比起科帕奇和森林人，維特拉更加具有越野車的氣質(zhì)。斯巴魯向來都是標(biāo)榜個性的汽車品牌，它的產(chǎn)品一向都以前衛(wèi)另類為主要的設(shè)計基調(diào)。但是從第三代森林人起，斯巴魯開始向著大眾化妥協(xié)，更加符合都市人群審美的流線圓潤車身開始出現(xiàn)，扁平的車身消失不見，脫胎換骨般的改變讓森林人不再擁有明顯的原始越野氣息。它既不同于科帕奇一味的圓潤，又不同于維特拉明顯的棱角，介于二者之間的設(shè)計思路讓我們看到了一個更加時尚親民的森林人，斯巴魯想要在森林人身上表現(xiàn)出一種“魚與熊掌都想兼得”的設(shè)計思路。喜歡豪華大氣，不妨把目光多集中在科帕奇身上;喜歡原始野性，那就多看幾眼維特拉吧;如果想在時尚與野性之間找個中和點(diǎn)，森林人更應(yīng)該出現(xiàn)在你的眼球中。

內(nèi)飾設(shè)計仍然各具鮮明特色，視覺效果與外形略有不同

外形設(shè)計的各具特色讓這3款車型的內(nèi)飾布局首先在理論上就應(yīng)該堅(jiān)持各不相同，而實(shí)際表現(xiàn)也確實(shí)如是。雖然科帕奇和森林人都選擇了黑色作為內(nèi)飾的主色調(diào)，但是更加傳統(tǒng)的中控臺布局以及更為徹底的大面積黑色讓科帕奇的內(nèi)飾略顯沉重，雖然也有銀色飾板的適當(dāng)點(diǎn)綴，復(fù)雜的中控臺布局以及較為規(guī)矩的內(nèi)飾線條仍然讓它主要以穩(wěn)重大氣為出發(fā)點(diǎn)，完全不用對其視覺豪華產(chǎn)生置疑，大量的黑色皮革面料是雪佛蘭的精髓所在，正是它讓雪佛蘭本就該擁有的豪華氣質(zhì)更加地放大，只是缺少了黑色系應(yīng)有的運(yùn)動氣息。森林人的內(nèi)飾雖然也以黑色為主，但它卻通過對于翼豹內(nèi)飾的完全延承，以最為簡單的方式營造出最為明顯的運(yùn)動氣質(zhì)，更大面積的銀色飾板活躍了車內(nèi)的氛圍，最為簡潔的中控臺布局也正是時尚前衛(wèi)的關(guān)鍵所在，你甚至可以把它看作為一款轎車產(chǎn)品，它的內(nèi)飾設(shè)計才是與運(yùn)動時尚最為緊密的結(jié)合體。但不可否認(rèn)的是，它缺乏了科帕奇那樣的豪華氣息，略顯單薄。維特拉的內(nèi)飾并沒有采用深色系來表現(xiàn)其在越野性能上的訴求，布局雖然與科帕奇有著異曲同工之妙，但卻把黑色材料全部更換為淺色系，視覺效果自然是更加柔和養(yǎng)眼，但與其相對較為硬朗的外形設(shè)計不太相符，鑲嵌式的中控臺設(shè)計以及大量圓形按鈕的應(yīng)用讓它多了幾分時尚俏皮，而它也是3款車型中唯一還保留桃木飾板的車型，這樣的表現(xiàn)中規(guī)中矩，如果放在一款轎車產(chǎn)品上可能更加適合。

軸距的差異并未帶來乘坐空間的明顯差異，科帕奇的7座設(shè)計讓它占得先機(jī)

首先來比較車身尺寸的數(shù)據(jù)，科帕奇的長、寬、高分別為4 635 mm、1 870 mm、1 755 mm，軸距為2 705 mm;維特拉的長、寬、高則分別為4 500 mm、1 810 mm、1 695 mm，軸距為2 640 mm;森林人的長、寬、高則為4 560 mm、1 780 mm、1 700 mm，軸距為2 615 mm。無論是車身尺寸還是軸距，科帕奇都具有較為明顯的優(yōu)勢，因此科帕奇就擁有了3款車型中唯一的第三排座椅，7人座的座艙布局讓它的便利性更加擴(kuò)大。而且科帕奇的第三排座椅可以簡單方便地放倒，并與行李廂地板平齊，正常狀態(tài)下，它就是一款標(biāo)準(zhǔn)的5座SUV車型。放倒第三排座椅的科帕奇所帶來的行李空間也是最大的，雖然行李廂門的開口大小相差不多，但進(jìn)深則由于最長的車身而擁有著明顯的優(yōu)勢。但也許正是第三排座椅的影響，讓科帕奇車身尺寸和軸距的優(yōu)勢并沒有在前排座椅和中排座椅的乘坐空間上表現(xiàn)出來，經(jīng)過實(shí)際測量，這3款車型的頭部和腿部空間差距基本控制在幾厘米的范圍內(nèi)。3款車型的前排頭部和腿部空間都比較寬裕，即使180 cm的大個也絲毫沒有壓抑感，而后排同時乘坐3個人已經(jīng)成為標(biāo)準(zhǔn)水平，但遺撼的是3款車型全都沒有為后排座椅配置空調(diào)出風(fēng)口，炎炎夏日只能通過前排的強(qiáng)風(fēng)來降溫了。此外，3款車型的座椅全部采用了真皮面料，整個椅面的形狀設(shè)計也極為相似，都著重增加了對于身體側(cè)向的支撐，能夠帶來較為堅(jiān)實(shí)的承托力，質(zhì)感相當(dāng)不錯。不過，維特拉此時顯得略微有些小器，即使是對于駕駛座椅，也沒有能夠安裝電動調(diào)節(jié)裝置，與其豪華SUV市場定位不太相稱。對于遍布座艙內(nèi)部的小型儲物空間，3款車型也都是用其所能，在適當(dāng)?shù)牡胤娇倳泻线m的空間出現(xiàn)。

渦輪增壓的應(yīng)用讓森林人的動力性能與科帕奇和維特拉站在了同一起跑線上

我們試駕的3款車型全部為各自品牌的旗艦產(chǎn)品，超越黃金排量的發(fā)動機(jī)必不可少?？婆疗婧途S特拉巧合地全部采用了3.2 L V6發(fā)動機(jī)，但二者的動力輸出卻不盡相同。3.2 L發(fā)動機(jī)為科帕奇帶來了169 kW的最大功率和297 N#8226;m的最大扭矩，同樣的數(shù)據(jù)反映在維特拉身上，則就分別變?yōu)榱?65 kW和284 N#8226;m。但4 kW和13 N#8226;m的動力優(yōu)勢被55 kg的整備質(zhì)量相抵(科帕奇比維特拉重了55 kg)，這就讓它們實(shí)際的動力表現(xiàn)極為相似。廠家公布的科帕奇0～100 km/h加速時間僅為8.8 s，這對于一款重達(dá)1.8噸的龐然大物來說已屬不易。由于采用了V6的發(fā)動機(jī)型式，動力輸出極為連貫，尤其是中低轉(zhuǎn)速下的加速，呼之即來，幾乎沒有任何遲滯，加速表現(xiàn)極為線性，舒適性頗強(qiáng)。這就是V6發(fā)動機(jī)的好處，因?yàn)橥瑯拥募铀俑杏X在森林人身上則就表現(xiàn)得不夠線性，其主因來自于渦輪增壓器。因?yàn)橹挥?.5 L的排量，要想獲得V6發(fā)動機(jī)般的動力表現(xiàn)，只能依靠渦輪增壓器。斯巴魯為森林人配備的渦輪增壓器為其帶來了甚至超過了科帕奇的動力輸出，這款2.5T發(fā)動機(jī)能夠帶來169 kW的最大功率和320 N#8226;m的最大扭矩。更大的扭矩輸出配合最小的整備質(zhì)量(森林人的整備質(zhì)量僅為1 535 kg)，森林人將0～100 km/h加速時間縮短到了7.9 s。不能不說這樣的成績是驚人的，但驚人的表現(xiàn)僅僅只是出現(xiàn)在急加速的狀態(tài)下，也就是渦輪增壓器發(fā)揮作用的時候。如果按照正常的城市道路行駛，中低轉(zhuǎn)速下的森林人的加速表現(xiàn)還是不能與科帕奇和維特拉相提并論，這就是排量的差異所帶來的實(shí)際差異?？婆疗婧途S特拉都選用了5擋自動變速器，只不過科帕奇還增加了手動換擋功能，而森林人則有些落伍地仍然堅(jiān)持著4擋手/自動一體變速器，這無疑在加速的平順性上又略微處于被動狀態(tài)，但對于連續(xù)性卻是有一定好處的。除非你是個激進(jìn)分子，否則森林人分段式的動力表現(xiàn)在舒適性上會略遜于科帕奇和維特拉的均衡線性表現(xiàn)。

各具特色的四輪驅(qū)動系統(tǒng)是保證越野能力的關(guān)鍵所在

科帕奇裝備了智能適時四驅(qū)系統(tǒng)，在正常道路行駛時，實(shí)行兩輪驅(qū)動，而在加速或急轉(zhuǎn)彎時，會合理分配前后輪的驅(qū)動力，遇到惡劣路況時，會在0.2 s內(nèi)自動完全轉(zhuǎn)換為四輪驅(qū)動模式?？婆疗娴呐ぞ胤峙浞绞皆谠揭皶r更可靠，離合器的剛性連接要比油液傳遞效率更高，同時科帕奇帶有差速鎖，能將前后軸鎖定，實(shí)現(xiàn)絕對的50:50動力分配。但由于結(jié)構(gòu)上的限制，后輪不能獲得大于50%的扭矩。200 mm的最小離地間隙在Self leveler高度自適應(yīng)式后懸架系統(tǒng)的配合下，即使承載不同負(fù)荷也能自動調(diào)校到車輛的設(shè)定高度，保障了優(yōu)異的通過性。此外，科帕奇還裝備了DCS下坡控制輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)在傾斜度較大的下坡路上時能夠控制制動系統(tǒng)，使車輛維持在5～7 km/h的速度前進(jìn)，駕駛者只需集中精力操縱方向盤。

相比之下，維特拉裝備的四輪驅(qū)動系統(tǒng)應(yīng)該是3款車型中最為強(qiáng)悍的。它采用了機(jī)械式的中央差速器，實(shí)現(xiàn)全時四驅(qū)，并帶有限滑功能，車輪打滑時能夠自動分配扭矩。這種機(jī)械式差速器沒有電子設(shè)備的響應(yīng)時間，因此在響應(yīng)速度和可靠性方面的表現(xiàn)更加出色。同時超級維特拉的中央差速器帶有三種可選模式，高速四驅(qū)、低速四驅(qū)、低速鎖止四驅(qū)，這三種模式一般只有在純正越野車上才能看到，這三種驅(qū)動模式可以通過設(shè)置在中控面板上的旋鈕實(shí)現(xiàn)輕松切換。與科帕奇一樣，維特拉同樣配備了坡道緩降系統(tǒng)，配合200 mm的最小離地間隙，這就讓維特拉已經(jīng)擁有了足以和豐田普拉多以及三菱帕杰羅抗衡的越野能力。

森林人的四輪驅(qū)動系統(tǒng)為斯巴魯著名的VTD系統(tǒng)，即可變扭矩分配全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)。斯巴魯?shù)腣TD系統(tǒng)也是與自動變速器搭配的全輪驅(qū)動系統(tǒng)，它采用的是一套復(fù)合行星齒輪中央差速器，所以基本的前后輪扭矩分配是45:55，該系統(tǒng)還裝有限滑后差速器LSD，保證了光滑路面起步的穩(wěn)定和行駛穩(wěn)定性。VTD系統(tǒng)可以根據(jù)電腦監(jiān)測車速、輪速、節(jié)氣門開度、自動變速器擋位等數(shù)據(jù)，通過調(diào)節(jié)多片式離合器油壓，實(shí)現(xiàn)實(shí)時調(diào)整前后輪扭矩分配。在濕滑路面行駛時，電腦甚至可以鎖止中央差速器達(dá)到穩(wěn)定的前后輪50: 50扭矩分配，以求優(yōu)秀的操控表現(xiàn)。但斯巴魯并沒有為森林人配置坡道緩降系統(tǒng)，多少是個遺撼。

目前，科帕奇3.2 AT 7座旗艦版的官方指導(dǎo)價為37.28萬元，市場上還會有1萬～2萬元的優(yōu)惠。超級維特拉3.2的官方指導(dǎo)價為33.9萬元，市場售價基本不變。森林人2.5XT豪華導(dǎo)航版的官方指導(dǎo)價為35.98萬元，市場售價也基本不變。不到2萬元的價格差異讓性能相近的它們表現(xiàn)出比較白熱化的競爭。但是我們不得不談到品牌形象，近年來雪佛蘭的車型大多以轎車為主打，SUV并不是主力，市場認(rèn)知度相對較低。而超級維特拉在國內(nèi)也僅只有2年的銷售歷史，鈴木的品牌本身在國內(nèi)也是以微型車著稱，反倒是吉姆尼的知名度會更高一些，因此也并沒有為它帶來任何幫助。而森林人則正當(dāng)年，2008年超過1.4萬輛的年銷量讓它著實(shí)風(fēng)光了一把，并且在今年還在不斷創(chuàng)造著新的月銷售記錄，森林人的日子無疑過得最為愜意。但回到各自產(chǎn)品的高端車型上，作為玩家級的產(chǎn)品，它們應(yīng)該不會在市場銷量上帶來太大的差異。