盡管中國市場目前的銷量還不足以促使雷克薩斯的業(yè)務(wù)重心從北美轉(zhuǎn)移出來，但這塊新興的豪華車樂土卻已是悄然躍升為雷克薩斯的全球第二大市場，更重要的是它的潛力尚且無法估量，精明的雷克薩斯顯然不會對此掉以輕心，而這也是為什么第三代RX系列問世短短數(shù)月后，就已經(jīng)擺放在了中國各家經(jīng)銷店內(nèi)的原因。

RX系列的歷史并不算長，第一代車型RX300問世于1998年，由于當(dāng)時(shí)北美市場SUV熱潮正勁，因此那段時(shí)期簡直稱得上是各類SUV車型的“生育高峰”，但RX的聰明之處在于它沒有在越野性能方面死鉆牛角尖，而是將舒適性做到了極致，新穎的混型車?yán)砟罡亲孯X在眾多同類車型中脫穎而出。10年間，兩代RX在全球總共擁有了超過100萬的用戶，對于一款高端豪華SUV而言，這顯然是一個(gè)令人眼紅的成績。

雷克薩斯的講解師并沒有告訴我們那百萬RX車主中，究竟有多少是源自中國市場，但坦率地說，除了優(yōu)雅時(shí)尚的造型之外，上一代RX并沒有太多能調(diào)動起我積極性的地方，過分的穩(wěn)妥中庸，總讓我感覺RX像是一款“老年車”，骨子里缺少SUV應(yīng)有的個(gè)性與活力。不過不可否認(rèn)雷克薩斯的工程師們都是善于把握流行風(fēng)向的高手，目前的ES、GS，甚至旗艦LS都無一例外的顯示出了年輕化的特質(zhì)，而第三代RX也是一款能讓人立刻打起精神的產(chǎn)品，甚至單憑帥氣的外形，你就會相信眼前的RX肯定不再是駕駛樂趣全無的“老年車”，尤其是車內(nèi)褪去了那份十足的“美國味”之后，新一代RX對中國年輕用戶的“殺傷力”肯定也會大增。

如果熟悉上一代RX，你會發(fā)現(xiàn)新款的外觀變化其實(shí)并不是一場革命，兩代RX的側(cè)面線條有著頗高的吻合度，不過車頭部分新的大燈造型與新的散熱器格柵卻是一對魔力組合，讓RX以一種年輕運(yùn)動的姿態(tài)沖擊著我們的視覺，當(dāng)然貫穿前后的腰線也是一處功不可沒的設(shè)計(jì)，RX由此變得不再呆板，立體了起來。RX的C柱具有一定的“欺騙性”，靠近車尾的小側(cè)窗以一道優(yōu)美的弧線向下收縮，感覺上新RX就像是一款放大了的掀背兩廂車，但實(shí)際上車頂并沒有那樣夸張的下沉，潛在用戶們大可不必?fù)?dān)心后排頭部空間。

任何一家廠商在推出新車前總會做大量的調(diào)研，據(jù)說目前雷克薩斯的調(diào)研工作已涵蓋到了中國市場，雖然我不是RX系列開發(fā)階段的被調(diào)研對象，但湊巧的是新RX車內(nèi)的變化非常對得上我的口味。上一代RX車內(nèi)在我看來簡直是完完全全的舊派風(fēng)格，它甚至沒能給我留下絲毫印象深刻的亮點(diǎn)。記得兩年前我們曾做過一次RX350與謳歌MDX的對比，在內(nèi)飾評價(jià)環(huán)節(jié)中，參與的幾位同事不約而同的把高分給予了更符合現(xiàn)代審美的謳歌MDX。但這次再回過頭來看看新RX車內(nèi)簡潔時(shí)尚，出人意料的非對稱三角形中控臺，你還會埋怨雷克薩斯的設(shè)計(jì)師們太過保守，缺乏進(jìn)取嗎?細(xì)膩并富有新意的設(shè)計(jì)讓RX一步就跨到了流行的前沿。

Remote Touch信息操作系統(tǒng)是新RX車內(nèi)的一個(gè)重頭戲，雖說高集成化的功能控制系統(tǒng)在豪華車中流行了已是有些年頭，但在RX中出現(xiàn)還是讓人頗感意外，畢竟這與雷克薩斯多年來給我們留下的保守謹(jǐn)慎風(fēng)格有些出入，不過從效果來看，這套新穎的控制系統(tǒng)極有可能在雷克薩斯之后的各款新車中盛行開來。更加擅長電子技術(shù)的日本人肯定不會犯下德系對手那樣的錯(cuò)誤，Remote Touch系統(tǒng)在易用性方面有著巧妙的思路，配合顯示屏幕，整套系統(tǒng)控制起來就像是在操作電腦，操控鍵不僅樣子像一個(gè)鼠標(biāo)，操作方式也與鼠標(biāo)大致相同，對于我們這些辦公室一族而言，幾乎不需要時(shí)間適應(yīng)，立即就能上手。此外，Remote Touch還有一個(gè)非常體貼的設(shè)計(jì)，當(dāng)光標(biāo)滑動到選項(xiàng)附近時(shí)，鼠標(biāo)會給操作者一個(gè)“小球滾進(jìn)坑洞”般的力反饋，讓你感覺鼠標(biāo)是被拖到目標(biāo)處一樣。為了提高行車安全，RX的顯示屏也從中控臺中央提升至了中控臺上方，這樣駕駛者的視線就不會過于遠(yuǎn)離前方了。

前面所說的新款RX比上一代更具運(yùn)動感，并不只是我仔細(xì)打量外觀后的一時(shí)感慨，這的確也是設(shè)計(jì)者的目標(biāo)。新款的發(fā)動機(jī)位置比上一代下降了15 mm，車身高度也降低了40 mm，原來RX的4個(gè)17英寸“小腳”也終于被235/55 R19的車輪替代了，而更低的重心和更寬大的輪胎顯然對車輛的動態(tài)行駛是有利的。為了更加明確公路型SUV的定位，新RX350的四驅(qū)系統(tǒng)也有所變化，不再總是按50:50的比例分配動力了，而是根據(jù)需要，可以讓前后軸動力從100:0到50:50的范圍內(nèi)變化分配。當(dāng)然，所有的改變并不意味著RX系列的通過能力會進(jìn)一步減退，工程師們在車內(nèi)增加了中央差速鎖按鍵，駕駛者因此可以主動控制動力的輸出。

如果僅從發(fā)動機(jī)名稱上來看，兩款新RX車型采用的2GR-FE發(fā)動機(jī)似乎并沒有新意，但事實(shí)上為了滿足節(jié)能環(huán)保的需要，RX450h所用的2GR-FE發(fā)動機(jī)也經(jīng)歷了一次技術(shù)“大改”，應(yīng)用了阿特金森循環(huán)系統(tǒng)，以及廢氣再循環(huán)和廢氣熱量回收等技術(shù)。相比之下，RX350并沒有在動力上做太多文章，204 kW的最大功率和346 N#8226;m的最大扭矩與老款相比都只是微幅增長。不斷升級的配置和體積這時(shí)制造了一點(diǎn)麻煩，它們令新RX350的質(zhì)量飆升，高配款的整備質(zhì)量足足比上一代車型增加了195 kg，好在2GR-FE發(fā)動機(jī)的輸出特性極為出色，在2 300～6 300 r/min的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)發(fā)動機(jī)都能發(fā)揮出90%以上的扭矩，加速性所受的拖累并不明顯，廠家公布的0~100km/h加速時(shí)間為7.9s，這是一個(gè)在同級對手中位居中游的成績。

上一代RX350的5擋自動變速器毫無懸念地被替換掉了，新的6擋變速器動作更加平順，擋位的選擇也要比之前更加合理，上坡時(shí)變速器不會無所顧忌地一味升擋，而下坡時(shí)還能主動減擋以便利用發(fā)動機(jī)制動。此外，這款變速器還順應(yīng)潮流地增加了直接降擋的功能，比如6擋時(shí)，只要你大腳深踩油門，了解了意圖的變速器會直接降到3擋，轉(zhuǎn)速立刻提升，你隨后能感覺到的就是宣泄而出磅礴動力了。

之前RX系列的混合動力版本是RX400h，這次升級為了RX450h，易名的最主要原因是3.5 L的2GR-FE發(fā)動機(jī)接替了老款3.3 L V6發(fā)動機(jī)的工作，不過動力的調(diào)校卻不像RX350或是有著同樣油電混合結(jié)構(gòu)的GS450h那樣鋒芒畢露，183 kW的最大功率和317N#8226;m的最大扭矩都只是含蓄保守的調(diào)校方式。不過也別忘了RX450h車內(nèi)還有一前一后兩個(gè)電機(jī)幫忙，在全力加速下，雙重動力同時(shí)工作，RX450h此時(shí)的提速能力絕對對得起“運(yùn)動型SUV”的稱號，7.8 s的0~100 km/h加速時(shí)間成績甚至還略勝RX350一籌。

盡管外觀內(nèi)飾與RX350差別不大，但RX450h本質(zhì)上還是有著不少的特殊性，例如變速器采用的是ECVT電子無級變速器，這種變速器的動力傳遞不是依靠鋼帶，而通過特殊行星齒輪機(jī)構(gòu)，所以能夠輸出超越普通CVT的大扭矩。此外，RX450h的四驅(qū)系統(tǒng)也與RX350不同，沒有液力耦合系統(tǒng)，后輪的動力完全來自于電機(jī)，所以RX450h并不適合脫離鋪裝路面。對于一款豪華SUV而言，7 L/100 km的綜合油耗更是一個(gè)令人驚訝的數(shù)字，盡管廠家公布的油耗數(shù)值總是過于理想化，不過從以往的經(jīng)驗(yàn)來看，雷克薩斯的混合動力技術(shù)在燃油經(jīng)濟(jì)性方面的確有著首屈一指的成效。

新款RX在安全性方面也有很大的提升。其中的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)早在數(shù)月前試駕GS450h時(shí)就曾領(lǐng)教過，通過微波雷達(dá)，RX巡航時(shí)可以與前車保持在設(shè)定的安全距離。預(yù)碰撞安全系統(tǒng)聽上去與奔馳的PRO-SAFE頗為相似，系統(tǒng)根據(jù)情況的緊急程度不同，會采取不同的安全措施，甚至自動替你制動，為降低事故的危害布下了最后一道防線。不過對于不少客戶而言，也許標(biāo)配的10個(gè)安全氣囊更能夠迅速打動他們。

講解師還著重介紹了雷克薩斯的G-BOOK智能副駕，這套系統(tǒng)利用裝載在車輛上的通信終端，能通過無線網(wǎng)絡(luò)與話務(wù)客服中心連接，為客戶提供緊急救援、資訊提供等多項(xiàng)服務(wù)，雖然聽上去很有VIP的“范兒”，但這種理念究竟會成為今后雷克薩斯的服務(wù)招牌，還是一種化簡為繁的服務(wù)過剩，目前還不能妄下結(jié)論，一切要看市場反饋。

毫無疑問，RX的這次“轉(zhuǎn)身”可謂是華麗非凡，不僅保持了雷克薩斯品牌的優(yōu)雅特質(zhì)，又增加了科技內(nèi)涵，擺脫了上一代產(chǎn)品中庸無趣的舊形象。但要想以摧枯拉朽的氣勢，一躍沖至細(xì)分市場的最前端，難度也是不小，畢竟時(shí)過境遷，再小的蛋糕也會被眾人同時(shí)盯上，除了英菲尼迪FX、謳歌MDX和奔馳ML這些定位相近的對手之外，沃爾沃XC60以及箭在弦上的奧迪Q5都將會是RX銷量上的“絆腳石”，而雷克薩斯在價(jià)格方面寸步不讓的策略，對RX也是一個(gè)制約。

專訪

雷克薩斯中國

豐田汽車(中國)

投資有限公司

副總經(jīng)理 曾林堂

#8195;#8195;ADS:雷克薩斯全系只有GX系列還未引入中國，未來是否有引入這款車型的計(jì)劃?

#8195;#8195;曾總:雷克薩斯GX最新款車型2010年將在國外上市，屆時(shí)中國市場將有望同步引進(jìn)。

#8195;#8195;ADS:雷克薩斯在中國的銷量如何，中國市場在全球市場中占據(jù)什么樣的位置?

#8195;#8195;曾總:目前雷克薩斯在中國的銷量僅低于美國市場，位列全球第二。近年來雷克薩斯在中國的銷量穩(wěn)步增長，但是去年中國提高征收大排量車型消費(fèi)稅的稅率，對雷克薩斯在中國的銷量還是有一定的影響。

#8195;#8195;ADS:雷克薩斯未來有沒有推出小排量混合動力車型的計(jì)劃?

#8195;#8195;曾總:自上世紀(jì)90年代初，雷克薩斯就有推出3.0 L排量以下車型的設(shè)想。但是由于雷克薩斯的銷售重點(diǎn)在美國，所以當(dāng)時(shí)產(chǎn)品設(shè)計(jì)也主要考慮美國消費(fèi)者的喜好。但是隨著雷克薩斯對中國市場的重視程度越來越高，未來幾年有可能看到雷克薩斯小排量車型。

#8195;#8195;混合動力是雷克薩斯中長期的發(fā)展戰(zhàn)略，未來隨著混合動力車型銷量增加，混合動力成本也會逐漸降低，小排量車型搭載混合動力可能性也將越來越大。

競爭對手簡介

英菲尼迪FX35

價(jià)格:77.5萬～80.8萬元

#8195;#8195;無論是價(jià)格，定位，還是產(chǎn)品特點(diǎn)，英菲尼迪FX35都算得上是RX350最直接的對手，不過兩者的駕駛風(fēng)格還是差別顯著。舍棄了越野訴求后的FX35更像是一款大塊頭的公路跑車，日產(chǎn)的VQ35發(fā)動機(jī)也極富爆發(fā)力，而且FX夸張大膽的造型也有別于RX含蓄優(yōu)雅的特質(zhì)。

奔馳ML350

價(jià)格:84.8萬～89.8萬元

#8195;#8195;雖然排量相當(dāng)，價(jià)格相近，但奔馳ML350走的卻是與RX350截然不同方向，它強(qiáng)調(diào)的是性能的均衡與全面。ML350的運(yùn)動性造詣?lì)H高，奔馳操控性方面的經(jīng)驗(yàn)充分體現(xiàn)在了它身上，而面對惡劣路況時(shí)，恒時(shí)四驅(qū)與AIRMATIC空氣懸架系統(tǒng)也能讓ML350表現(xiàn)出越野車般的實(shí)力。