緊湊型SUV從上世紀(jì)90年代起就顯露出了不錯(cuò)的市場(chǎng)苗頭，而這兩年又趕上了Crossover風(fēng)頭盛行的好時(shí)候，所以達(dá)到如今產(chǎn)銷兩旺的境地也是意料之中的事情。對(duì)于那些實(shí)力大廠而言，如果手頭沒(méi)兩三個(gè)SUV產(chǎn)品捏著，可能自己都覺(jué)得不好意思。相比之下，歐寶顯然是慢了拍子，旗下首款SUV直到2007年才得以登臺(tái)亮相，而安德拉就是趕場(chǎng)的主角。

在2005年法蘭克福車展上，歐寶就推出了Antara GTC概念車，也就是安德拉的雛形，不過(guò)量產(chǎn)后概念車獨(dú)特的三門(mén)式設(shè)計(jì)被五門(mén)版替代了，原本低趴的運(yùn)動(dòng)造型也回歸到了城市SUV的行列，安德拉的外形也由此變得現(xiàn)實(shí)起來(lái)。如果單獨(dú)打量安德拉，它會(huì)給你留下一個(gè)不錯(cuò)的第一印象，比例協(xié)調(diào)的車身，粗壯有力的造型，典型的Crossover風(fēng)格，但安德拉畢竟是后來(lái)者，驚艷、搶眼、奪目等風(fēng)頭早就被那些搶先數(shù)步躋身中國(guó)市場(chǎng)的同級(jí)對(duì)手們瓜分一光，在外觀上歐寶的首款SUV并沒(méi)有太多卓爾不群的資本。歐系SUV在設(shè)計(jì)理念上向來(lái)是獨(dú)樹(shù)一幟，與日系產(chǎn)品的精明不是一個(gè)路數(shù)，所以盡管有著大把的先例可尋，但在功能性上安德拉并沒(méi)有狠下功夫，車內(nèi)的變化很簡(jiǎn)單，僅僅是后排座椅靠背可以按4:6比例放倒，形成一個(gè)與行李廂地板平齊的超大儲(chǔ)物空間。

出于降低生產(chǎn)成本考慮，平臺(tái)策略早已成為各大汽車生產(chǎn)商事半功倍的良策，不過(guò)通用運(yùn)用起來(lái)有時(shí)會(huì)有些急功近利，過(guò)于直白，例如歐寶GT與土星Sky，能讓你找到的差別似乎只是車頭上的Logo。同樣，安德拉與早一步進(jìn)入國(guó)內(nèi)的科帕奇有著很多共同之處，兩者也都是由通用大宇在韓國(guó)制造，淵源頗深，但畢竟兩者的品牌定位以及針對(duì)的市場(chǎng)有所不同，安德拉顯得更加細(xì)致考究。安德拉的內(nèi)飾按色調(diào)分有純黑色與絳紅色兩種，也許酷勁十足的黑色會(huì)令不少人迅速接受，但在幾天的接觸之后，優(yōu)雅且充滿溫馨的絳紅色也受到了編輯部同仁們的一致好評(píng)。與科帕奇一樣，安德拉車內(nèi)也采用了不少的塑料件，但在細(xì)節(jié)處理以及用料的檔次上，還是比同門(mén)的科帕奇細(xì)膩。中控臺(tái)的設(shè)計(jì)是典型的歐寶風(fēng)格，雅特、賽飛利車內(nèi)樣式也是如此，按鈕數(shù)目雖然不少，但使用時(shí)不會(huì)帶來(lái)麻煩，真正別扭的倒是多功能顯示屏上的信息，菜單沒(méi)有中文，想必多數(shù)人理解起來(lái)還是費(fèi)勁。

緊湊型SUV之所以能夠討人喜歡，究其根本是其舒適與通過(guò)兩不誤的特性，但性能天平究竟應(yīng)該側(cè)重于誰(shuí)？側(cè)重多少？的確也是一個(gè)事關(guān)前景的問(wèn)題，安德拉顯然把設(shè)計(jì)重點(diǎn)放在了都市，只保留了輕度越野的能力。

與熱賣的本田C-RV，日產(chǎn)逍客一樣，安德拉所裝備的四驅(qū)屬于智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，有別于那些硬派SUV的分時(shí)四驅(qū)，沒(méi)有2H、4H、4L那些控制選項(xiàng)，動(dòng)力如何分配不需要駕駛者參與，完全依靠各類傳感器的判斷來(lái)實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)和四驅(qū)的轉(zhuǎn)換。在正常行駛時(shí)，安德拉的前驅(qū)模式既省油又能輕松靈活的進(jìn)行操控；一旦遇上打滑等特殊情況，系統(tǒng)會(huì)迅速切換至四驅(qū)模式，動(dòng)力會(huì)按50:50的比例分配給前后輪，以防止車輪空轉(zhuǎn)。安德拉還配備了下坡緩速控制系統(tǒng)（DCS），車輛下坡時(shí)，只需松開(kāi)油門(mén)、按下DCS按鈕，安德拉就會(huì)以不超過(guò)10 km/h的速度向下自動(dòng)前行，能夠讓駕駛者更好的集中精力控制方向。

憑借智能適時(shí)四驅(qū)、200 mm的最小離地間隙，24°的接近角和23°的離去角，安德拉的活動(dòng)范圍絕不會(huì)局限于鋪裝路面，但畢竟安德拉還是屬于跨界車的范疇，也別真的去郊外肆意妄為，否則冒失的結(jié)果肯定是自討苦吃。真正能令安德拉如魚(yú)得水的還是都市，2.4 L ECOTEC發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為103 kW，最大扭距220 N#8226;m，雖然動(dòng)力數(shù)值不算突出，但2 400 r/min時(shí)扭矩就能達(dá)到峰值，所以安德拉在低轉(zhuǎn)速下的動(dòng)力表現(xiàn)令人滿意，無(wú)論是起步還是提速，都會(huì)有很好的油門(mén)響應(yīng)。安德拉油門(mén)踏板前段的反饋力度極為輕盈，你甚至?xí)虼藨岩勺约菏亲谝豢钊障礢UV車內(nèi)，轉(zhuǎn)向同樣也是強(qiáng)調(diào)駕駛的輕便性，這些特性與我們以前接觸的歐寶產(chǎn)品有所不同。雖然過(guò)彎時(shí)安德拉的懸架體現(xiàn)出了扎實(shí)的一面，側(cè)傾被抑制在合理的范圍，但安德拉可不是一味強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性的偏執(zhí)狂，與我們近日來(lái)試駕過(guò)的幾款運(yùn)動(dòng)車型相比，它的懸架設(shè)定顯然是為乘坐者服務(wù)的，跑山路時(shí)，即便坐在后排，也不會(huì)令人難以忍受。此外，安德拉隔音降噪的功夫也很到家，在高速路上行駛時(shí)，能傳入耳朵的只是輪胎噪音，發(fā)動(dòng)機(jī)與風(fēng)噪并不是主角。

在中國(guó)市場(chǎng)，緊湊型SUV之間的爭(zhēng)奪相當(dāng)激烈，即便是進(jìn)口車這個(gè)小圈子里同樣也不乏強(qiáng)手?？陀^來(lái)說(shuō)，安德拉的實(shí)力并不遜色于那些日系對(duì)手，32.49萬(wàn)元的價(jià)格也不算離譜，但早一步進(jìn)入國(guó)內(nèi)的同門(mén)兄弟卻是擺下了一道難題，科帕奇2.4 L自動(dòng)擋5座車型的價(jià)格僅為24.48萬(wàn)元，足足8萬(wàn)元的差價(jià)，讓安德拉在對(duì)日系對(duì)手交手前，先得來(lái)一場(chǎng)左右手互博的熱身。

三言兩語(yǔ)#8195;#8195;

#8195;#8195;緊湊型SUV向來(lái)是日系車的天下，安德拉的出現(xiàn)讓人多了一份選擇，但安德拉恐怕也難成摧城拔寨的銷量黑馬，因?yàn)樽鳛楹髞?lái)者，無(wú)論是造型、多功能性，還是性能特點(diǎn)方面，它都缺乏亮點(diǎn)。此外，與科帕奇的巨大差價(jià)，也為它的銷售擺下了一道難題。

歐寶安德拉主要技術(shù)參數(shù)

長(zhǎng)×寬×高/mm4 576×1 850×1 704

軸距/mm2 707

發(fā)動(dòng)機(jī)型式L4、4氣門(mén)/缸

發(fā)動(dòng)機(jī)排量/L2.4

最大功率/kW103（5 200 r/min）

最大扭矩/N#8226;m220（2 400 r/min）

變速器型式5擋手/自動(dòng)一體

行李廂容積/L370

整備質(zhì)量/kg1 805

最高車速/（km/h）175

0～100 km/h加速時(shí)間/s12.5

輪胎235/55 R18

驅(qū)動(dòng)型式適時(shí)四驅(qū)

售價(jià)/萬(wàn)元32.49