6年的時(shí)間足以發(fā)生很多事情，因此6年后的新君威就可以改變得徹頭徹尾，雖然這份改變確實(shí)有些太過(guò)突兀，但這場(chǎng)革命性的變革卻一點(diǎn)都不會(huì)防礙我們對(duì)它的欣賞與肯定。時(shí)隔6年，脫胎換骨的新君威已經(jīng)失去了“美國(guó)”紳士的味道，嶄新的形象讓我們看到了一個(gè)更富朝氣的“歐式”美男。

已經(jīng)面目全非的新君威之所以改變得如此徹底，一切源于通用的全球平臺(tái)戰(zhàn)略。2003年于國(guó)內(nèi)上市的君威是以別克新世紀(jì)為基礎(chǔ)，并且根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)化的車型，它出自通用的第一代W平臺(tái)，而之后的別克君越則來(lái)自于第二代W平臺(tái)，W平臺(tái)的特點(diǎn)就是以生產(chǎn)身寬體胖、乘坐舒適、濃厚商務(wù)風(fēng)范的美系車著稱。而這類車型正好趕上了當(dāng)時(shí)中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于公商務(wù)用車的大量需求，上市當(dāng)年君威的銷售量已經(jīng)接近9萬(wàn)輛。然而2005年后，特別是近一兩年，隨著能源的逐漸緊張，私車銷售的增加，消費(fèi)群體的年輕化，更為緊湊、運(yùn)動(dòng)、個(gè)性的車型在國(guó)內(nèi)逐漸受到歡迎，君威的燃油經(jīng)濟(jì)性和操控上的劣勢(shì)慢慢顯露出來(lái)，這就開(kāi)始與別克品牌希望越來(lái)越年輕化的品牌理念有些不符了。所以，通用最終以新的歐洲風(fēng)格的Epsilon II前驅(qū)中級(jí)車平臺(tái)取代了美國(guó)味濃厚的W平臺(tái)來(lái)生產(chǎn)新君威。全球平臺(tái)一直是通用的優(yōu)勢(shì)，Epsilon II前驅(qū)中級(jí)車平臺(tái)由來(lái)自德國(guó)、泛亞、意大利和瑞典的設(shè)計(jì)師們一起打造。Epsilon平臺(tái)最早在2003年投產(chǎn)，用以生產(chǎn)薩博9-3與歐寶Vectra車型，并成為了全球最主要的中級(jí)車生產(chǎn)平臺(tái)之一。其實(shí)新君威并不是Epsilon II前驅(qū)中級(jí)車平臺(tái)所生產(chǎn)的第一款車，其前任是歐寶Insignia車型，但新君威基本完全傳承了Insignia的基因，而Insignia2008歐洲年度車型的桂冠也足以打消掉妄圖對(duì)它進(jìn)行大面積修改的念頭，能夠引入一款歐洲年度車型而又不必花費(fèi)更大的精力去進(jìn)行修改對(duì)于上海通用來(lái)說(shuō)何樂(lè)而不為呢？

當(dāng)然，通用對(duì)于新君威的生產(chǎn)也不一味地奉行拿來(lái)主義，泛亞設(shè)計(jì)與工程團(tuán)隊(duì)在這一全球中級(jí)車平臺(tái)項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)早期就深度參與，“別克未來(lái)”概念車的元素應(yīng)用賦予產(chǎn)品鮮明的別克家族設(shè)計(jì)特征。因此我們依然會(huì)在它身上看到一些更加符合品牌特征的改動(dòng)，除了車頭明顯的車標(biāo)，別克家族的DNA如鍍鉻直瀑式格柵、前翼子板上的裝飾孔（通用稱之為別克舷窗）都一一呈現(xiàn)，前后保險(xiǎn)杠、霧燈、門把手、車身的鍍鉻裝飾條等細(xì)節(jié)也都經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)。如此一來(lái)，在Insignia基本不變的車身整體輪廓下，新君威通過(guò)這些新的細(xì)節(jié)元素呈現(xiàn)出了獨(dú)有的別克風(fēng)情。歐寶Insignia特有的Coupe車型設(shè)計(jì)元素被繼續(xù)發(fā)揚(yáng)光大，這就讓新君威看上去更像是一款四門Coupe車型，與奔馳CLS、大眾Passat CC的整體線條比較相近，而這也正是近年來(lái)中級(jí)轎車的流行趨勢(shì)。車身線條總體變得較為圓潤(rùn)，腰線設(shè)計(jì)為流行的向上傾斜。發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上從前格柵至兩側(cè)A柱拉出的V形褶線，加上車側(cè)強(qiáng)烈雕塑感的肩線曲面，處處表現(xiàn)了新一代君威飽滿的運(yùn)動(dòng)張力。特別搶眼的是向外擴(kuò)張的前后輪拱和突出的裙邊，以及同級(jí)車中最大的18英寸輪圈，散發(fā)出蓄勢(shì)待發(fā)的運(yùn)動(dòng)感。而跑車式的前艙設(shè)計(jì)加上前翼子板上裝配的鍍鉻鯊魚鰓通風(fēng)口造型，更是繼續(xù)將運(yùn)動(dòng)氣息發(fā)揮到了極致。性感的尾部造型是全車的一大亮點(diǎn)，它能夠在審視者的視覺(jué)細(xì)胞行將偃旗息鼓的時(shí)候被重新調(diào)動(dòng)起來(lái)，盾形行李廂蓋經(jīng)過(guò)大型鍍鉻飾條和頂部小尾翼的裝飾，雕塑感極強(qiáng)，配合兩邊向車身延伸的三角形立體尾燈，頗具掀背車型的風(fēng)范，讓整車蓄勢(shì)待發(fā)的動(dòng)感氣息有了一個(gè)完美的終結(jié)。

新君威的內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣以凸現(xiàn)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格為主，深淺色調(diào)的反差并不突出，歐寶Insignia車型原本被桃木飾板覆蓋的位置由新的帶有金屬光澤的塑料飾板取代，更加突出了年輕化的定位。小面積的銀色鍍鉻飾條則被分布在了換擋桿、中控臺(tái)按鈕、車門拉手以及儀表板上，恰到好處的點(diǎn)綴成為了點(diǎn)睛之作。源自“別克未來(lái)”概念車的360°環(huán)抱一體式設(shè)計(jì)，布局合理，營(yíng)造流暢寬適的整體空間。鏤空的方向盤設(shè)計(jì)和展翼式大門把手，都成為車艙內(nèi)獨(dú)具匠心的亮點(diǎn)。新君威配備纖維織物或高檔皮質(zhì)座椅，并提供深、淺兩種顏色選擇。高配版增加的腰部支撐，以及電加熱座椅都非常實(shí)用。雖然2 737 mm的軸距較之上一代車型縮短了32 mm，但車身的流暢造型為它帶來(lái)了充足的空間，對(duì)于后排的尊貴乘客，腿部幾乎沒(méi)有任何影響，只是類似掀背式的尾部造型讓頭部空間略顯局促。

上海通用為新君威搭載了新的發(fā)動(dòng)機(jī)系列，原有的2.5 L和3.0 L車型已經(jīng)不見(jiàn)，取而代之的是新的2.4 L車型，即使是保留的2.0 L車型也換用了更先進(jìn)的新發(fā)動(dòng)機(jī)。新君威搭載的2.0 L和2.4 L ECO智能全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)都曾榮獲“全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”稱號(hào)，兼具卓越動(dòng)力性能與高效節(jié)能的經(jīng)濟(jì)性。2.0 L ECOTEC全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為 108 kw，最大扭矩為190 N#8226;m，而2.4 L ECOTEC全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到了125 kW與225 N#8226;m，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均為16V雙頂置凸輪軸，D-VVT電子可變雙氣門正時(shí)系統(tǒng)、雙對(duì)旋平衡軸、筆式點(diǎn)火線圈、油冷噴注納米活塞，且滿足歐Ⅳ和國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，并預(yù)留升級(jí)到歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)的硬件空間。此次試駕的是2.0 L車型，11.4 s的0～100 km/h加速時(shí)間對(duì)于一款體重達(dá)到了1.6噸的大家伙來(lái)說(shuō)，絕對(duì)不差，更何況還有5.6 L/100 km的等速油耗來(lái)說(shuō)明問(wèn)題，新君威已經(jīng)遠(yuǎn)比上一代車型更懂得如何去尋找到動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性之間的最佳平衡點(diǎn)。在低速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音很扎實(shí)，動(dòng)力響應(yīng)類似V6發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速高扭矩的靈敏反應(yīng)。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速攀升，聲音更為悅耳，特別是在運(yùn)動(dòng)模式下，駕駛者不用看轉(zhuǎn)速表，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音的變化來(lái)?yè)Q擋更是新別克的一種高層次駕駛樂(lè)趣。而6擋手/自動(dòng)一體變速器在保證了更佳的燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，更是為我們帶來(lái)了上代車型所欠缺的細(xì)膩換擋感覺(jué)。

還記得2003年第一次試駕上一代君威的時(shí)候，坐在副駕駛的我經(jīng)過(guò)軟綿懸架的長(zhǎng)時(shí)間“伺候”，甚至有了些許眩暈的感覺(jué)，這對(duì)于更加喜歡清晰駕駛感覺(jué)的我則就完全對(duì)不上眼了。此番新君威的懸架經(jīng)過(guò)了歐洲設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的嘔心瀝血，讓我得以在君威的身上重拾了久違的駕駛感覺(jué)。新君威所帶來(lái)的路感，恰到好處，不會(huì)清晰得讓你覺(jué)得太顛太硬，也不會(huì)軟得讓你覺(jué)得抓不著地，不痛不癢不踏實(shí)，當(dāng)然，這在一定程度上也要取決于道路狀況。新君威的底盤采用了全新的增強(qiáng)型前麥弗遜、后四連桿全獨(dú)立懸架布局，前懸架下控制臂通過(guò)兩組軸套固定在副車架上，其中后軸套為液壓式，這種相對(duì)傳統(tǒng)橡膠襯套的改變，可以大幅提升懸架系統(tǒng)的振動(dòng)吸收能力，但又能確保操控的精確性。獨(dú)立四連桿后懸架精心設(shè)計(jì)的幾何結(jié)構(gòu)，提升了車輛操控穩(wěn)定性。前后懸架中大量采用了鋁制部件，減輕了底盤總質(zhì)量，且提供了更好的懸架平衡性和靈敏的路感回饋，輔以針對(duì)中國(guó)路況的優(yōu)化減振調(diào)校，使橫向和縱向支撐都達(dá)到了很高的水準(zhǔn)。由于底盤前、后都采用了高剛性副車架，大大增強(qiáng)了整車剛性，為懸架體系提供了堅(jiān)固基礎(chǔ)，對(duì)高速行駛穩(wěn)定性和抑制車身側(cè)傾助益良多，并且可以防止極限操控時(shí)車身永久性變形，該設(shè)計(jì)凸顯出精準(zhǔn)操控的純正血統(tǒng)。

雖然“別克未來(lái)”已經(jīng)讓我們對(duì)別克品牌今后的產(chǎn)品有了一定的思想準(zhǔn)備，但是新君威的到來(lái)依然讓我們有些措手不及，它的樣子已經(jīng)完全脫離了過(guò)去人們對(duì)于美式中高檔車的想象，徹頭徹尾的歐洲前沿風(fēng)格和操控樂(lè)趣，已經(jīng)讓過(guò)去只強(qiáng)調(diào)空間、安靜、大氣的別克不可同日而語(yǔ)?？磥?lái)我們是該忘記過(guò)去，展望未來(lái)，準(zhǔn)備迎接新君威的到來(lái)。新君威目前提供的4款車型的價(jià)格區(qū)間為17.99萬(wàn)～24.59萬(wàn)元。

新君威主要技術(shù)參數(shù)

長(zhǎng)×寬×高/mm4 830×1 856×1 484

軸距/mm2 737

發(fā)動(dòng)機(jī)排量/L2.0 2.4

最大功率/kW108（6 200 r/min）125（6 400 r/min）

最大扭矩/N#8226;m190（4 600 r/min）225（4 800 r/min）

變速器型式6擋手/自動(dòng)一體

最高車速/（km/h）197205

0～100 km/h加速時(shí)間/s11.49.8

最小離地間隙/mm160

輪胎 225/55 R17245/45 R18（旗艦版）

排放歐Ⅳ

售價(jià)/萬(wàn)元17.99～24.59

三言兩語(yǔ)

#8195;#8195;通用的國(guó)際化平臺(tái)戰(zhàn)略為我們帶來(lái)了一個(gè)顛覆美式傳統(tǒng)的新君威，不折不扣的歐式風(fēng)格拓寬了君威車系的市場(chǎng)定位，新的車身顏色、新的發(fā)動(dòng)機(jī)配置也更加符合國(guó)內(nèi)中級(jí)車市場(chǎng)的需求，新君威的一切變化都在向著更為廣泛的私人用戶靠攏，無(wú)形中也為上海通用的其他商務(wù)車型如君越騰出了空間。