英志杰

【摘 要】青海省西寧市高速公路和高架橋工程中大多都是采用預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁形式，預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁以其結(jié)構(gòu)整體性好、大跨度，減少橋面伸縮縫個數(shù)使行車變得舒適。

【關(guān)鍵詞】預(yù)應(yīng)力 連續(xù)箱梁 質(zhì)量控制

一、預(yù)應(yīng)力鋼絞線安裝

預(yù)應(yīng)力鋼束的孔道位置、鋼絞線是否發(fā)生纏絞現(xiàn)象是質(zhì)量控制的關(guān)鍵?？椎牢恢貌粶?zhǔn)確，改變了結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)，如果曲線孔道標(biāo)高變化段不圓順還會增大預(yù)應(yīng)力孔道摩阻損失，因此孔道位置準(zhǔn)確與否直接關(guān)系到施工的預(yù)應(yīng)力度能否與設(shè)計的預(yù)應(yīng)力度相吻合，對結(jié)構(gòu)安全和工程使用階段是否會產(chǎn)生裂縫都有很深的影響。多根鋼絞線如果纏絞在一起，張拉時各根鋼絞線受力不均勻，增大了鋼絞線之間的摩阻，造成預(yù)應(yīng)力損失加大。

實際施工中很多施工單位并不重視這些細(xì)部工作，固定鋼束的井字架位置不準(zhǔn)確或不按照規(guī)范和設(shè)計規(guī)定的間距布設(shè)，必然造成鋼束位置與設(shè)計不符、有的還會在曲線變化段產(chǎn)生急彎（半徑太?。┗蚩椎谰植科钸^大。目前仍有小部分隊伍使用人工進(jìn)行穿束，尤其對多根鋼絞線的長束重量很大，人工穿束費時費力，容易造成工人轉(zhuǎn)動鋼束穿進(jìn)，使鋼絞線互相纏絞在一起。張拉時大部分鋼束的伸長值與理論伸長值不符（有的比理論值少11%），張拉過程中經(jīng)常聽到內(nèi)部鋼束纏絞在一起后被拉開的聲音，在設(shè)備沒有問題的情況下設(shè)計單位、監(jiān)理單位和施工單位開始對問題進(jìn)行分析，其中鋼絞線計算伸長值時采用實測彈性模量，μ、κ取值按規(guī)范推薦值。設(shè)計單位對結(jié)構(gòu)進(jìn)行重新驗算，最后確定在保證張拉力的情況下，伸長值誤差保證在12%以內(nèi)，無疑降低了結(jié)構(gòu)安全系數(shù)。

二、預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉

1.張拉控制應(yīng)力與伸長值

張拉控制應(yīng)力能否達(dá)到設(shè)計規(guī)定值直接影響預(yù)應(yīng)力效果，因此張拉控制應(yīng)力是張拉中質(zhì)量控制的重點，張拉控制應(yīng)力必須達(dá)到設(shè)計規(guī)定值，但是不能超過設(shè)計規(guī)定的最大張拉控制應(yīng)力。預(yù)應(yīng)力值過大，超過設(shè)計值過多，雖然結(jié)構(gòu)抗裂性較好，但因抗裂度過高，預(yù)應(yīng)力筋在承受使用荷載時經(jīng)常處于過高的應(yīng)力狀態(tài)，與結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫時的荷載接近，往往在破壞前沒有明顯的預(yù)兆，將嚴(yán)重危害結(jié)構(gòu)的使用安全。因此為了準(zhǔn)確把握預(yù)應(yīng)力的施加情況，以應(yīng)力控制方法張拉時必須以伸長值進(jìn)行校核。因此能夠提供準(zhǔn)確的理論伸長值顯得尤為重要，必須對《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ041-2000）中理論伸長值的計算有個正確理解：（1）預(yù)應(yīng)力孔道坐標(biāo)符合設(shè)計要求、曲線孔道圓順的情況下，孔道局部偏差和預(yù)應(yīng)力筋與孔道壁間的摩擦系數(shù)對理論伸長值大小的影響不大，均可按照規(guī)范取中值。（2）鋼絞線的彈性模量Ep取值對理論伸長值大小的影響較大，應(yīng)根據(jù)實測值進(jìn)行計算。（3）L的取值：計算平均張拉力時應(yīng)按照孔道長度計算，計算伸長值時L的取值應(yīng)加上錨墊板至工具夾片的前端的距離。

2.模板支架的影響

由于施加預(yù)應(yīng)力，砼必然產(chǎn)生彈性變形，同時產(chǎn)生軸向變形和上下方向的撓曲。張拉時如果約束其軸向收縮和撓曲，就會使砼產(chǎn)生預(yù)想不到的裂縫，重則出現(xiàn)質(zhì)量事故。因此，張拉前必須拆除對梁體軸向收縮有約束作用的梁側(cè)模板，拆除支座周圍對活動支座在順橋方向的移動和旋轉(zhuǎn)、以及對固定支座的旋轉(zhuǎn)有約束作用的模板和支架。如果不拆除各種約束，很可能造成梁體局部裂縫或支座變形。

3.張拉要點

（1）張拉順序：張拉順序應(yīng)按照設(shè)計規(guī)定進(jìn)行，若設(shè)計沒有規(guī)定應(yīng)避免使構(gòu)件截面呈過大的偏心受力狀態(tài)，不使構(gòu)件邊緣產(chǎn)生過大的拉應(yīng)力。尤其對曲線橋梁更應(yīng)注意，張拉時不能使曲線梁內(nèi)、外邊緣產(chǎn)生過大的拉應(yīng)力，而使梁腹產(chǎn)生裂縫。張拉時必須先張拉靠近截面形心的鋼束，如果有多排鋼束，必須對稱進(jìn)行。

（2）張拉長度：連續(xù)梁鋼束長度較大，提倡兩端同時張拉。如果設(shè)備不足，可先固定一端、張拉另一端，然后再張拉固定端補足應(yīng)力。尤其對曲線預(yù)應(yīng)力筋更應(yīng)如此。一端張拉時，雖然張拉端達(dá)到了控制應(yīng)力，但由于孔道長度大，導(dǎo)致鋼束轉(zhuǎn)角θ增大，摩擦力增大，使得預(yù)應(yīng)力由張拉端向固定端逐漸減小，固定端附近預(yù)應(yīng)力明顯不足。一端張拉長束鋼絞線的做法是失敗的，一方面，一旦出現(xiàn)事故（如斷絲等）將很難處理；另一方面，由于鋼束給結(jié)構(gòu)施加的預(yù)應(yīng)力不足，危害結(jié)構(gòu)使用安全。

4.斷絲、滑絲的處理

施工過程中，由于操作失誤或千斤頂壓力不準(zhǔn)確或錨具安裝誤差、夾片質(zhì)量差等原因，有時會發(fā)生斷絲和滑絲的情況，當(dāng)斷絲或滑絲數(shù)不超過規(guī)范值時，可采用超張拉方式補足應(yīng)力，若超過規(guī)范值必須卸錨，更換鋼束。對此處理時必須慎重，必須保證質(zhì)量和安全。

（1）補足應(yīng)力處理

根據(jù)斷絲數(shù)確定應(yīng)力損失值，通過提高其它鋼絲應(yīng)力補足斷絲造成的應(yīng)力損失，但在任何情況下都不得使鋼絞線應(yīng)力達(dá)到0.8Rb，否則必須更換鋼束。

（2）更換鋼束的處理方法

絲束放松。將千斤頂按張拉狀態(tài)裝好，并將鋼絲在夾盤內(nèi)楔緊。一端張拉，當(dāng)鋼絲受力伸長時，錨塞稍被帶出。這時立即用鋼釬卡住錨塞螺紋（鋼釬可用φ5mm的鋼絲、端部磨尖制成，長20-30cm）。然后主缸緩慢回油，鋼絲內(nèi)縮，錨塞因被卡住而不能與鋼絲同時內(nèi)縮。如千斤頂行程不夠可如此反復(fù)進(jìn)行至錨塞退出為止。然后拉出鋼絲束更換新的鋼絲束和錨具。

單根滑絲單根補拉。將滑進(jìn)的鋼絲楔緊在卡盤上，張拉達(dá)到應(yīng)力后頂壓楔緊。

人工滑絲放松鋼絲束。安裝好千斤頂并楔緊各根鋼絲。在鋼絲束的一端張拉到鋼絲的控制應(yīng)力仍拉不出錨塞時，打掉一個千斤頂卡盤上鋼絲的楔子，迫使1~2根鋼絲產(chǎn)生抽絲。這是錨塞與錨圈的錨固力就減少了，再次拉錨塞就容易拉出。

三、孔道壓漿

預(yù)應(yīng)力管道壓漿工作在后張預(yù)應(yīng)力構(gòu)件中起著舉足輕重的作用：防止預(yù)應(yīng)力鋼材銹蝕；使預(yù)應(yīng)力鋼材與混凝土有效粘結(jié)，實現(xiàn)整體應(yīng)力效果，增強(qiáng)梁體的承載能力；減輕錨固體系的負(fù)荷。因此必須高度重視壓漿質(zhì)量。因此要求壓入孔道內(nèi)的水泥漿在結(jié)硬后應(yīng)有可靠的密實性，能起到預(yù)應(yīng)力筋的防護(hù)作用，同時也要具備一定的粘結(jié)強(qiáng)度和剪切強(qiáng)度，以便將預(yù)應(yīng)力有效的傳遞給周圍的砼。在以往的工程實踐中，由于施工人員對孔道壓漿的工藝和材料質(zhì)量未給予足夠重視，導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力筋過早生銹，降低結(jié)構(gòu)耐久性。要想使壓漿工作成功，必須做到以下幾點：

（1）水泥、水、外加劑和壓漿設(shè)備符合規(guī)范要求。

（2）水泥漿的水灰比、泌水率、膨脹率和稠度等指標(biāo)符合規(guī)范要求。

（3）壓漿前檢查孔道是否暢通。

（4）壓漿順序正確。按孔道由低向高的順序進(jìn)行。

（5）嚴(yán)格控制壓漿壓力和速度。

（6）采用真空壓漿技術(shù)。

預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁一般都是作為全預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計，準(zhǔn)確的建立預(yù)應(yīng)力度極為重要。但是實際施工中常有由于以上原因造成預(yù)應(yīng)力不足、梁體產(chǎn)生裂縫、支座破壞等問題，因此施工過程中必須嚴(yán)格控制影響預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素。

(作者單位：青海省果洛公路建設(shè)公司）