在筆者的印象里，關(guān)于車漆的探討大約在幾年前比較熱，但近年來更多有趣的話題已經(jīng)讓這個(gè)曾經(jīng)的熱門話題趨冷，正如很多其他涉及車輛性能的討論一樣，關(guān)于車漆的軟硬、優(yōu)劣的討論其實(shí)一直也沒有一個(gè)結(jié)論。從幾年前大家執(zhí)著于“某系車車漆較軟，實(shí)屬偷工減料”這個(gè)“常識”以來，很少有人再公開討論這個(gè)話題。不過最近又有業(yè)內(nèi)媒體以專業(yè)的名義拿來測試儀器對車漆進(jìn)行測評，試圖再次找到車漆優(yōu)劣的證據(jù)。作為行業(yè)內(nèi)報(bào)道價(jià)值鏈最長的媒體，雖然此前本刊已經(jīng)多次撰文探討這個(gè)話題，但此次本刊試圖用更全面的觀點(diǎn)對車漆進(jìn)行一番解讀。

與此前“行家侃車”欄目的一貫做法相似，本期我們請到的行家分別是車漆制造商PPG以及杜邦的技術(shù)專家、寶馬的售后服務(wù)部門、中國汽車服務(wù)研究中心的專業(yè)人士。多方坐下來探討這個(gè)話題或許會(huì)讓車漆這個(gè)話題有個(gè)階段性的結(jié)論。

車漆不以厚度論英雄

即使是法拉利，它也不會(huì)比夏利在車漆厚度方面有多少優(yōu)勢

從2008年歲末以來，不少媒體同仁和汽車愛好者拿著膜厚儀滿世界跑著測量各類車型的車漆厚度。但無論測試方式是否科學(xué)，最終得到的數(shù)據(jù)一方面讓大家明白了車漆厚度通常在120～150 um之間，另一方面則驗(yàn)證了無論日系還是德系、無論低檔還是高檔，如果僅憑車漆漆膜的厚度，你是無法對廠商厚道與否做出評價(jià)的。

作為理性的讀者，如果您想了解自己的愛車車漆優(yōu)劣，還是耐心讀完本文，或許您會(huì)對車漆有更深刻的認(rèn)識。經(jīng)過對專業(yè)人士的采訪，我們總結(jié)出判斷車漆優(yōu)劣的3個(gè)判據(jù)。

耐老化性和耐化學(xué)腐蝕性——無論外部環(huán)境如何，我自巋然不動(dòng)的車漆才是好漆，從設(shè)計(jì)的角度來看，車漆應(yīng)該具有與車輛同樣的使用壽命，也就是說要有15～20年的壽命。一些城市比較常見的各類早期生產(chǎn)的“微面”常見的問題就是車漆脫落、車體銹蝕。這一方面是使用環(huán)境過于惡劣，另一方面也足見這些產(chǎn)品的車漆耐老化性值得懷疑。此外，車漆顯然還應(yīng)該對鳥糞、酸雨和洗車清潔劑等具有抵抗力。近年生產(chǎn)的轎車無論用進(jìn)口漆還是國產(chǎn)漆，在這個(gè)方面的差異通常都不是簡單的測試儀器能發(fā)現(xiàn)的，耐久性試驗(yàn)、長期使用效果的歷史統(tǒng)計(jì)本應(yīng)更能說明問題，遺憾的是我們無法獲知任何廠商在從事這個(gè)方面的研究。

物理機(jī)械性能——這個(gè)比較專業(yè)的詞實(shí)際上就是大家比較關(guān)注的車漆厚度、硬度，但更關(guān)鍵的是，擁有一定的厚度和硬度是為了確保車漆具有柔韌性、抗砂石撞擊性、耐沖擊性、耐磨性及耐擦傷性能。大家看清楚了，車漆還需要有柔韌性，就是說不僅需要硬，還需要軟。因此，絕非僅僅追求厚度和硬度就能解決問題的。對于原廠車漆來說，漆面硬度一般在2H，厚度在100～120 um之間。厚度這個(gè)問題我們稍后會(huì)繼續(xù)說，但硬度可以比較直觀地測試——你拿2H硬度的鉛筆在車身上寫字應(yīng)該是留不下劃痕的，否則就可能說明這輛車的車漆偏軟。如果你打算給某款車漆硬度為2H的車簽名留念，建議你拿圓珠筆試試。

美觀性——這個(gè)恐怕才是眾多車主關(guān)注的話題，也正是本文標(biāo)題“面子問題”的應(yīng)有之義。但何為美觀性呢?正如我們下面探討的皇冠和奔馳車漆問題，歷經(jīng)風(fēng)雨而較少出現(xiàn)劃痕——這是確保美觀的重要方面。當(dāng)然，我們這里需要強(qiáng)調(diào)的是，我們討論的對象是面漆，很多廠商在產(chǎn)品廣告中宣稱自己的車漆多達(dá)5層、6層，那是指面漆下面的底漆和多個(gè)保護(hù)涂層，這些也很重要，遺憾的是我們的篇幅決定了無法再探討這些話題。

關(guān)于美觀性的話題還包括大家所說的金屬漆和非金屬漆，這個(gè)話題還涉及修復(fù)和噴漆工藝問題。在與包括杜邦等車漆制造商的行家溝通后，我們發(fā)現(xiàn)，原來金屬漆實(shí)際上只是一種俗稱——早期的車身顏色單一，油漆中的顏料一般以純色為主，采用的都是單層涂裝工藝，只需噴涂一層面漆便可以得到所需的光澤、硬度和顏色。但隨著汽車車身流行色的發(fā)展，在汽車面漆中開始使用一些鋁片和云母片作為顏料，使得車漆有金屬質(zhì)感，這就是我們所說的金屬漆。為了讓這些鋁片和云母片更好的進(jìn)行排列，需要采用雙層噴涂工藝——由色層提供顏色，由外部的清漆層提供光潔度、硬度。由于雙層面漆工藝比單層面漆工藝對車身顏色的保護(hù)性更好，所以很多汽車制造廠也開始在普通漆中導(dǎo)入雙層工藝甚至是3層工藝——一層色漆加兩層清漆。

從成本來看，單層工藝和雙層工藝大約相差1/3左右。由于目前多數(shù)廠商生產(chǎn)的轎車都廣泛采用了雙層工藝噴涂，因此，金屬漆和非金屬漆其實(shí)從工藝和對車身保護(hù)來說沒有差異，成本也相差不大，至于美觀，那也是因人而異的。

尋訪行家

杜邦(中國)汽車修補(bǔ)漆

中國區(qū)培訓(xùn)主管 張仁君

“一般來說消費(fèi)者在比較漆膜硬度時(shí)都是以原廠漆為參照物，認(rèn)為修補(bǔ)漆沒有原廠漆硬，所以沒有原廠漆好，這是一種誤解。漆膜并不是越硬就越好，硬度只是漆膜物理機(jī)械性能中的一種，汽車漆的研發(fā)需要在考慮硬度的同時(shí)還要考慮其綜合性能，如柔韌性、抗砂石撞擊性、耐沖擊性等。如果一味的追求硬度而忽略其它性能，當(dāng)車漆受到外來撞擊時(shí)就很容易開裂。從產(chǎn)品本身來說，汽車原廠漆與修補(bǔ)漆硬度相差并不明顯，修補(bǔ)漆的性能完全可以和原廠漆媲美。但是因?yàn)閮烧呤褂玫牟牧项愋?，固化方式和施工工藝不同，?huì)導(dǎo)致出現(xiàn)一些差異。

在固化方面，原廠漆和修補(bǔ)漆有很大差異。在施工方面，原廠漆的施工條件好，使用機(jī)器靜電噴涂方式，漆膜總厚度基本控制在100～120 um左右。而修補(bǔ)漆為人工噴涂，施工條件差異較大，所以影響車身漆膜硬度的因素比較多。比如底材太軟、漆膜噴涂的厚度過厚(修補(bǔ)后總厚度超過200 um)、固化劑比例不對、濕度太高等，都會(huì)影響到漆膜的硬度。

改善車漆性能，可以采用車型原廠認(rèn)證的產(chǎn)品，并嚴(yán)格按照產(chǎn)品的施工工藝進(jìn)行作業(yè)。對一些硬度要求高的維修，我們推薦選用杜邦先達(dá)利專用的耐擦傷清漆3300或施必快鉆石清漆8450，它們通過在清漆中加入納米陶瓷顆粒和增強(qiáng)交聯(lián)密度，大幅度提高漆膜的硬度和韌性，從而使漆膜的耐擦傷性能更好。”

PPG北京培訓(xùn)中心培訓(xùn)導(dǎo)師 任濤

ADS:您認(rèn)為評判車漆優(yōu)劣有哪些標(biāo)準(zhǔn)?

PPG:商品車的車漆屬于原廠高溫漆，這種漆噴涂溫度高，硬度高，固化時(shí)間短。而修補(bǔ)漆的噴漆溫度低而固化時(shí)間長，硬度稍低。對于修補(bǔ)漆而言，最好是在一周左右之后再判斷修復(fù)的優(yōu)劣。總體而言，我們認(rèn)為車漆需要具有耐久性、耐磨損、不失光、不變色、能夠抵抗輕微的化學(xué)物質(zhì)侵蝕的性能。與此同時(shí)，車漆還應(yīng)該能夠防銹、美觀。通常車主更在乎美觀性，但車漆的防銹性、封閉性、耐久性等隱藏在亮麗面漆下面的性能也很重要，也更體現(xiàn)出廠商的工藝先進(jìn)性。單純以厚度或者硬度來判別車漆優(yōu)劣并不準(zhǔn)確，同樣的厚度也可能因?yàn)榉冷P涂層、底漆、色漆、清漆等厚度的分布而有顯著的性能差異。

ADS:日系車與德系車的車漆有差異嗎?深色漆和淺色漆有何差異?

PPG:由于都要通過國家的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)或者廠商的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，因此，同一類型的車漆在性能上差別不會(huì)太大。車漆品牌間的差異一方面體現(xiàn)在產(chǎn)品技術(shù)上，另一方面則是車漆制造商所提供的車漆售后服務(wù)、培訓(xùn)等。日系、德系甚至是內(nèi)資整車廠商不同車型所采用的車漆產(chǎn)品有些是相同的，因此它們之間即使有差異也不應(yīng)該體現(xiàn)在車輛品牌的原產(chǎn)地上。至于深色漆和淺色漆，由于光線反射的原因，相比淺色漆，深色車漆的劃痕更容易顯現(xiàn)出來。有些素色漆會(huì)因?yàn)轭伾牟煌鴥r(jià)格略有不同，但這只是色漆價(jià)格不同。

車漆修復(fù)，不輕松的話題

好漆，更需要好的工藝，找對人比找對漆更重要

此前本刊曾撰文指出，車主在車輛發(fā)生剮蹭拿到修理廠修復(fù)后，看到洗刷一新的車輛光彩照人，就對修理廠的修復(fù)技術(shù)佩服得五體投地。但事實(shí)上，這種把車漆修復(fù)到車主肉眼大體看不出來差別的程度并非難事，如果用儀器對修復(fù)后車輛的色鮮艷度、光澤度、流平性和飽滿度進(jìn)行評價(jià)，不少讓消費(fèi)者看上去很美的修復(fù)恐怕是不合格的。

車漆修復(fù)是個(gè)比較復(fù)雜的話題，我們還是先僅限于和車主密切相關(guān)的修復(fù)工藝和車漆的選擇上。很多維修廠向車主聲稱采用原廠修補(bǔ)漆，能夠?qū)崿F(xiàn)與原廠相同的修復(fù)效果。但實(shí)際上車輛在工廠里的車漆噴涂與在修理車間的噴涂是不同的，關(guān)于這點(diǎn)可以參考上面杜邦專家的介紹。對于維修車間采用的低溫漆而言，噴涂設(shè)備、噴涂環(huán)境、噴涂人員的技術(shù)水平以及噴涂的位置都對最終的噴涂質(zhì)量有很大影響。比如車輛的修復(fù)位置，多位從事噴涂培訓(xùn)的業(yè)內(nèi)人士告訴筆者，如果剮蹭或者噴涂的位置發(fā)生在車身下部或者頂部，那么噴涂厚度不足的問題會(huì)有高達(dá)80%以上的發(fā)生可能性。因?yàn)檫@些噴涂起來不方便的位置會(huì)導(dǎo)致操作人員不自覺地“偷工減料”。但對于有質(zhì)量控制機(jī)制的修理廠而言，最低限度的噴涂質(zhì)量已經(jīng)能滿足車主肉眼鑒別的要求。從筆者的采訪來看，全國還沒有任何一家品牌的售后服務(wù)系統(tǒng)制定出鈑金噴漆可以量化的質(zhì)量鑒別標(biāo)準(zhǔn)。因此，不客氣地說，目前所有廠商的鈑金噴漆作業(yè)都在憑良心為客戶服務(wù)。因此，對車主而言，建議選擇那些車間設(shè)備先進(jìn)，維修口碑較好的修理廠，別貪圖價(jià)格便宜到路邊店進(jìn)行車輛的噴漆修復(fù)。因?yàn)檐嚻岬膬?yōu)劣對于車輛的保值率有較大影響——以貌取車是目前二手車市場的通病。

尋訪行家

中國汽車服務(wù)研究中心

雖然本中心不認(rèn)為車漆的“厚度”對評價(jià)車漆有參考意義，但為了滿足各位朋友的好奇心，我們還是找來測試儀器對車漆的膜厚進(jìn)行了測試。我們的測試對象是北京某停車場內(nèi)的數(shù)十款轎車，我們對整車的車頂、車門板、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋以及翼子板等4處進(jìn)行了測量，然后取整數(shù)平均值，其中部分車型測試結(jié)果如下圖所示。

不加分類地把其中幾款車型的測試結(jié)果放在這里，就是想告訴各位讀者，不同檔次車型的厚度相差不大，而且從目前多家媒體和汽車愛好者的測評結(jié)果來看，同一廠商的不同品牌、不同批次、不同顏色的車輛在膜厚方面都有較大差異。如果一定要比出優(yōu)劣，我們認(rèn)為從工藝實(shí)現(xiàn)難度來看，要保持整車車漆膜厚的均勻性比較難，因此，那些在車身各處測量膜厚數(shù)據(jù)一致性較高的車型顯示出廠商在噴涂工藝上更先進(jìn)。但這僅僅是評價(jià)車漆的一個(gè)指標(biāo)而已。硬度、光潔度指標(biāo)也都可以通過相應(yīng)的儀器進(jìn)行測量，比如本中心就找來了光潔度測試儀，通過對車漆不同角度的測試獲得其光潔度，一般而言，那些光潔度高的車漆外觀更漂亮，從我們的測試結(jié)果來看，不同車型、不同檔次、不同色彩的車型，其光潔度相差同樣不大，反而與車輛的新舊程度有一定的關(guān)系。限于篇幅，我們就不羅列測試結(jié)果了。至于硬度，即使是專業(yè)的噴漆測試，通常廠商也是用類似鉛筆硬度來衡量不同品牌車漆的硬度，而同一品牌的產(chǎn)品實(shí)際上也可能采用不同品牌的車漆，因此，任何試圖拿某一款車型的硬度來精確描述所有產(chǎn)品的努力都注定會(huì)失敗。

我們的結(jié)論是:不能僅以車漆厚度、光潔度甚至硬度來評價(jià)廠商的“厚道”與否，工藝上的厚度、硬度和光潔度在同款車上的差異可能對收藏用途的車型有影響，但對日常使用的車型基本沒有影響。在車漆產(chǎn)品同質(zhì)化的今天，更多的要看車漆本身的性能、修復(fù)的環(huán)保性和廠商為車漆提供的服務(wù)承諾差異來判斷車漆的優(yōu)劣。

車漆軟硬——皇冠VS奔馳

一直以來，總有人詬病皇冠的車漆偏軟，甚至包括生產(chǎn)皇冠的制造商一汽豐田的工作人員在與媒體溝通這個(gè)問題時(shí)也顯得底氣不足。事實(shí)上，車漆制造商和專業(yè)人士本應(yīng)該很清楚，皇冠和奔馳的一些車型實(shí)際上代表了車漆抗物理磨損的兩種技術(shù)流派?；使诓捎玫氖且环N以柔克剛的車漆劃痕自動(dòng)修復(fù)技術(shù)，沙塵對車身的微觀磨損能夠被車漆自動(dòng)修復(fù)，因此車身歷經(jīng)風(fēng)雨依然能夠保持光潔如新。相比之下，以奔馳為代表的少數(shù)德系車采用了所謂的納米陶瓷清漆技術(shù)，這種高強(qiáng)度清漆涂層能夠抵抗一般沙塵的劃痕，因此也能夠保持長期的光潔如新，但壞處在于，如果發(fā)生剮蹭，那么奔馳在修復(fù)的時(shí)候會(huì)比較復(fù)雜。但僅從物理機(jī)械性能來看，皇冠和奔馳的某些車型是各有千秋，絕非我們主觀所看到的車漆軟硬那么簡單。

車漆修復(fù):工藝決定修復(fù)價(jià)格

在車漆的選擇方面，目前內(nèi)資和外資品牌都有不少車漆供消費(fèi)者選擇。即使是在廠商的特約維修站，其實(shí)車主本可以選擇不同檔次的車漆，但實(shí)際上目前多數(shù)廠商并不給車主這個(gè)選擇權(quán)。由保險(xiǎn)公司支付修理費(fèi)用的情況下更是如此。就車漆品牌的選擇而言，目前還主要是廠商通過認(rèn)證的方式對不同品牌的油漆進(jìn)行選擇，然后其授權(quán)經(jīng)銷商在認(rèn)證產(chǎn)品范圍內(nèi)進(jìn)行選用。

車漆本身的價(jià)格并不昂貴，比如一般的清漆，即使進(jìn)行全車噴漆，大約需要2 L左右，即使采用知名外資品牌，價(jià)格也只是在1 000元左右。但隨修復(fù)工藝不同，進(jìn)行這樣一次全車噴漆的費(fèi)用則會(huì)高達(dá)上萬元，除了其他輔料，這其中主要耗費(fèi)的是人工成本。

因此，從修復(fù)成本來看，除了后文我們要提及的水性漆或者其他高性能清漆。修復(fù)的成本主要是人力成本，因此它與修復(fù)的工藝有很大關(guān)系。由于車漆本身技術(shù)的進(jìn)步，即使采用單層工序的修復(fù)方式，修復(fù)的車漆用肉眼也很難發(fā)現(xiàn)它與原廠漆面的不同。但從耐久性和保護(hù)性的角度來看，用雙層工序甚至三層工序法進(jìn)行的噴涂修復(fù)更可靠，當(dāng)然，修復(fù)的成本也更高。

由于多數(shù)鈑金噴漆修理都由保險(xiǎn)公司買單，因此高檔車的賠償金額決定了這些車型能夠選擇的修補(bǔ)漆范圍更廣。比如水性漆，這種用水來稀釋的車漆能夠在環(huán)保方面、施工效率方面超越溶劑類清漆，但價(jià)格也要高大約1/3左右。

車漆的外部性:環(huán)保理應(yīng)高檔品牌先行

經(jīng)濟(jì)學(xué)有個(gè)名詞叫“外部性”，通俗的解釋就是你的選擇給無辜的第三方造成的損失。色彩豐富的車漆本來不存在外部性的問題，但問題的關(guān)鍵是:車漆是一種化學(xué)制品，制造商生產(chǎn)的車漆是需要溶劑來稀釋的，而各類溶劑通常具有揮發(fā)性，它們會(huì)產(chǎn)生有害氣體排放。因此，近年來，一些車漆制造商開發(fā)了水性漆，這種用水來稀釋的車漆具有較低的有害氣體排放，而且噴涂效率更高，但作為新技術(shù)，價(jià)格較貴。目前越來越多的國內(nèi)整車制造商在生產(chǎn)線上采用了水性漆技術(shù)，但在維修車間內(nèi)，水性漆的采用率接近零。想想看，整車制造商即使不采用水性漆技術(shù)，由于工廠的排放控制設(shè)備更先進(jìn)，其有害氣體排放其實(shí)并不嚴(yán)重。相反，各維修車間要裝備有害氣體控制設(shè)備顯然成本更高，因此控制起來更難。但水性漆反而在維修環(huán)節(jié)的采用率極低。目前，歐盟大約有40%的修理廠采用了水性修補(bǔ)漆。2009年，香港也開始著手要求本地維修廠采用水性漆，除香港外的國內(nèi)其他地區(qū)目前還沒有同類的水性修補(bǔ)漆推廣時(shí)間表。

與此前我們討論混合動(dòng)力的情況相似，我們認(rèn)為國內(nèi)高檔車型的制造商和銷售商應(yīng)該先行采用這種水性修補(bǔ)漆。由于這些車型的保險(xiǎn)賠付費(fèi)用通常較高，理應(yīng)可以支撐使用水性漆，但遺憾的是，直到目前，也僅有寶馬等極少數(shù)負(fù)責(zé)任的品牌在部分經(jīng)銷商中采用了水性修補(bǔ)漆。

正如本文試圖說明的那樣，其實(shí)車漆的厚度、硬度、美觀都是小問題，但環(huán)境問題是個(gè)大問題。為了修補(bǔ)我們偶爾的剮蹭，我們社區(qū)周邊的修理廠每天都在向外排放大量的有害氣體。因此，無論我們身在何處，都逃不了成為車漆外部性的受害者。因此，別再總是糾纏于廠商厚道與否的問題了，看看為你修車的修理廠到底是否環(huán)?？赡芨鞋F(xiàn)實(shí)意義，那才是人命關(guān)天的大事。

尋訪行家

寶馬售后服務(wù)部

“2008年北京奧運(yùn)會(huì)前后，我們宣布在北京的4家授權(quán)經(jīng)銷商率先進(jìn)行噴漆項(xiàng)目的技術(shù)升級和設(shè)備更新，從而能夠采用與歐洲原廠相同品質(zhì)的水性漆。這種水性漆具有環(huán)保、著色性能優(yōu)異、儲(chǔ)存安全等優(yōu)勢。我們計(jì)劃后續(xù)向全國范圍內(nèi)更多的客戶提供這項(xiàng)服務(wù)。

水性漆是一種以水作為主要溶劑的漆料，與傳統(tǒng)的油性漆相比，它在環(huán)保、漆面著色、儲(chǔ)存安全等方面優(yōu)勢突出。水性漆的環(huán)保效果尤其顯著，它在噴涂過程中所揮發(fā)的有害有機(jī)化合物(VOC)相比油性漆降低了72%，大大減少了對大氣層的污染。而且就效果而言，噴涂后的漆層，色粉覆蓋整齊均勻，具有良好的光澤度、遮蓋力和附著力。此外，水作為溶劑具有良好的阻燃性能，不易燃易爆，更易于安全儲(chǔ)存和運(yùn)輸。”

廣汽豐田的鈑噴流水線

目前廣汽豐田在深圳以及廣州的兩家經(jīng)銷商試點(diǎn)引入了鈑金噴漆等流水線，通過將鈑金噴漆劃分為9個(gè)工序，能夠確保車主的一般鈑金噴漆修復(fù)在6個(gè)小時(shí)內(nèi)完成。由于流水線的作業(yè)方式，廣汽豐田能夠確保每一道工序的執(zhí)行者具有足夠的專業(yè)水平和工作效率，同時(shí)在質(zhì)量監(jiān)控上能夠確保每一道工序?qū)ο乱坏拦ば蜇?fù)責(zé)。從而在效率和品質(zhì)上確保鈑金噴漆等品質(zhì)。從這個(gè)角度來看，相比絕大多數(shù)品牌師傅帶徒弟式的完全憑借經(jīng)驗(yàn)的鈑噴方式，這種流水線作業(yè)更符合現(xiàn)代服務(wù)業(yè)對專業(yè)化、信息化的要求。但問題得到解決的前提是:維修站擁有足夠的客戶量以支撐這個(gè)流水線。