在中國汽車市場，能夠成為媒體主動出擊報道的車型可以分為兩種，一種就是炙手可熱——媒體如果不主動報道似乎就好像遠(yuǎn)離了潮流;另一種則是低調(diào)不語——媒體如果不主動報道則幾乎杳無音訊，青年蓮花競悅顯然屬于后者。曇花一現(xiàn)后的青年蓮花競速并沒有帶來如期的市場銷量，而青年蓮花對于其第二款上市的車型競悅所持的低調(diào)宣傳策略又讓我們不得不主動出擊才能有機(jī)會親手把持。低調(diào)雖然在大多數(shù)時候都象征著一種美德，但在適當(dāng)?shù)臅r候我們更加需要高調(diào)。

競悅的外形絲毫無愧于“三廂版競速”的稱號，從前臉到車尾處處體現(xiàn)著明顯的競速風(fēng)格，只是進(jìn)氣格柵和水箱格柵由蜂窩狀網(wǎng)格改成了橫條式，進(jìn)氣格柵還增加了鍍鉻裝飾，與“歐洲之星”的車標(biāo)搭配協(xié)調(diào)，在大燈及霧燈的襯托下，更加大氣和動感，小小的改造為前臉帶來了全新的視覺效果。雖然仍然還是以運(yùn)動作為車型的定位，但競悅通過新的三廂造型帶來了幾分沉穩(wěn)，這一點不僅反映在前臉的造型上，更多的是反映在側(cè)面線條和全新的尾部造型上。競悅的側(cè)面腰線不像競速般蓄勢待發(fā)，更加穩(wěn)重大氣，7輻常規(guī)的鋁合金輪圈也體現(xiàn)了低調(diào)的一面，看來競悅已經(jīng)決心從單純的駕駛之車中逃離出來，家庭化是其擁有的新亮點。新增加的尾廂其實只是比競速長了一些，無論是整體造型設(shè)計還是局部的尾燈，幾乎完全移植了競速的基因，微微上翹的行李廂蓋使其像極了一款掀背式轎跑車。車標(biāo)同樣使用了鍍鉻裝飾條進(jìn)行修飾，看著檔次要高很多。保險杠處增加了紅色反光板，對晚上行車的安全性起到一定的作用。

雖然三廂的外形更加符合中國人對于家庭轎車的定位，但競悅的內(nèi)飾則幾乎完全是為了運(yùn)動而服務(wù)的。深色內(nèi)飾、小內(nèi)徑跑車化方向盤、桶式座椅、筒形儀表……都在傳達(dá)著濃厚的運(yùn)動信息，而相對于競速的多處改動也都向著人性化靠攏。門板變化基本上摒棄了競速的設(shè)計，采用了全新的方案，圓形的門把手被常規(guī)的L形取代，同時去掉了拱形連接桿，扶手處以黑色真皮縫制，手感很好。令人驚喜的是，原先在手制動拉桿處不太方便的后視鏡調(diào)節(jié)旋鈕、電動窗按鈕都移到了扶手處，照顧了大多數(shù)用戶的使用習(xí)慣，應(yīng)該說這是一個很人性化的改動。中控臺整體沒有變化，只是去掉了競速中的時鐘設(shè)計，變成了平臺，放塊防滑墊，平時放放手機(jī)、香水瓶等還是比較方便的。原先競速中橫條開口的手套箱被傳統(tǒng)的翻蓋式手套箱取代，空間也得以更充分的利用。而換擋桿前部的兩側(cè)也設(shè)計了小的儲物格，可以放一些小東西。換擋桿采用了全新的配色方案，更加有質(zhì)感，也跟中控臺的風(fēng)格進(jìn)行了呼應(yīng)。競速中頗具特色的馬刀手柄式制動拉桿也變成了國人習(xí)慣的傳統(tǒng)型式，同時手制動拉桿的包圍也由圓形變成了方形，集中體現(xiàn)了競悅不同于競速的定位。由于后視鏡調(diào)節(jié)旋鈕及電動窗按鈕位置的變化，競悅擴(kuò)展了前排的杯架，變成了兩個，這讓前排兩個人可以不用相互爭奪杯架了。作為運(yùn)動車型，內(nèi)部空間并不是主要的優(yōu)勢，但競悅的整體內(nèi)部空間比較寬敞，對于家庭用車常用的后排座椅空間，尤其是腿部空間，競悅的表現(xiàn)令人相當(dāng)滿意?？吹贸鰜?，青年蓮花是個懂得學(xué)習(xí)的廠家，競速身上的詬病在競悅身上絕對不會繼續(xù)出現(xiàn)。

動力方面，競悅采用了與競速相同的發(fā)動機(jī)配備，這款S4PH1.6 L發(fā)動機(jī)的最大功率為82 kW，最大扭矩為149 N#8226;m，兩項數(shù)據(jù)均處于同排量發(fā)動機(jī)的領(lǐng)先水平。但是4擋自動變速器對于動力性的連貫性帶來少許制約，如果只是正常道路的緩慢加速，靈敏的油門響應(yīng)會隨著輕微的腳步動作帶來比較連貫的加速表現(xiàn)。但如果選擇激烈的踩踏動作，動力會出現(xiàn)稍許的滯后，之后轉(zhuǎn)速會迅速提升，在3 000 r/min左右時開始出現(xiàn)較為明顯的動力突變，此時油門踏板與車身速度的同步性也達(dá)到了最佳狀態(tài)。競悅的0～100 km/h加速成績是13.9 s，但如果扣除自動變速器的滯后時間，以及1 245 kg的車重影響，我們依然可以把它歸入動力充足之列。假如是純粹追求駕駛樂趣的朋友，一定要選擇手動車型。

從數(shù)據(jù)上看，競悅車身高度較競速高20 mm左右，主要是提高了底盤的離地間隙，這也使得競悅的最小離地間隙已經(jīng)超過了160 mm，配合硬朗的懸架調(diào)校，強(qiáng)大的通過性儼然可以把它當(dāng)成一款CROSS車型使用。麥弗遜獨(dú)立懸架加橫向穩(wěn)定桿、后多連桿獨(dú)立懸架加橫向穩(wěn)定桿的設(shè)定為這款車型注入了硬朗的懸架風(fēng)格，高速過彎時的側(cè)傾得到了有效的抑制，不僅底盤的懸架支撐到位，車輪的循跡性也很出色，而整車的各個部件之間的連接非常扎實，不會出現(xiàn)松散的異響。但是硬朗的懸架畢竟是以犧牲部分舒適性為代價的，所以清晰的路感同樣會伴隨著同樣明顯的車身振動，幸好競悅的座椅舒適性尚可，此時發(fā)揮了不小的作用。盡管競速和競悅都只裝配有液壓助力轉(zhuǎn)向，但精確的轉(zhuǎn)向和較小直徑的方向盤依舊可以讓駕駛者享受過彎的樂趣，雖然塑料的方向盤會稍顯寒酸，但雙手小幅度的轉(zhuǎn)動即可完成準(zhǔn)確的切彎動作卻也非一般車型所能及。

競悅的上市，雖然在一定程度上豐富了青年蓮花的產(chǎn)品系列，但僅有一款手動擋和一款自動擋車型，售價分別是11.98萬元和12.98萬元。單從售價來看，依然采用進(jìn)口車型式銷售的競悅基本已經(jīng)下探到了國內(nèi)進(jìn)口車價格的底部，但也許正是因為如此低的售價反而會在一定程度上制約其銷量——便宜沒好貨恰恰是國人信奉的教條之一，同樣較低的售價也不會為其市場宣傳積累足夠的資金。所以，雖然頭頂著蓮花的光環(huán)，低調(diào)的市場宣傳力度和銷售策略卻讓消費(fèi)群體與青年蓮花拉開了一定距離?；蛟S在競速和競悅國產(chǎn)之后，這段距離會逐漸拉近，我們只能拭目以待。

三言兩語

#8195;#8195;就產(chǎn)品而言，三廂的競悅顯然比競速更加適合中國消費(fèi)者的要求，加上不俗的動力表現(xiàn)，以及相對較為硬朗的操控體驗，它本該是家用轎車的寵兒。但純進(jìn)口的方式讓它在價格上受到了一定的約束，而較少的服務(wù)網(wǎng)點也會讓售后服務(wù)成為不得不考慮的因素。