酷熊的“酷”并不僅僅是由于它那已經“愣”到家的方正外形，更在于我們能夠在一款低價小車上贏得高檔跑車般的注目禮，而這樣的關注度讓我很是受用!當這樣一只“熊”出現在大街上的時候，想不注意都難了。

雖然酷熊的整體設計難逃模仿之嫌，但對于這樣一款在外形和內飾都已經具備了相當水準，且價格也僅在7萬元左右的車型來說，無論它的車頭掛著誰的標志，都不可否認這是一款好車，至少我已經完全認同了眼前的這輛酷熊。單純看外形，很難給酷熊下一個準確的定義，它既像是一款MPV車型，但顯然尺寸不夠，又像是一款廂式小貨車，但長長的“鼻子”已經早早把它歸入了轎車的行列。方正的車身加上厚實的前臉，它更像是一輛MPV與一輛SUV二合一后再縮小了尺寸的產物，另類又極富個性，就好像它的名字一樣“酷”。

雖然外形上的方方正正已經為我們進入車內之前做足了思想準備，但我們依然還是被酷熊“海量”的存儲空間所驚到。長寬高并不出眾的它卻帶來了超級富余的頭部空間，高高在上的車頂讓坐在駕駛席上調節(jié)內后視鏡都顯得稍稍有些費力。即使短短的2 499 mm軸距，也可以為后排乘客帶來近乎奢侈的腿部空間，由此帶來的后果就是對于行李空間的壓榨，常規(guī)模式下的酷熊行李空間進深并不長，想要得到足夠的行李空間，只需要輕輕拉動后排座椅椅背上的拉桿即可輕松放倒座椅椅背，此時一個堪比“小面”的行李空間赫然出現在眼前，大型的家電盡管往里“招呼”。小型儲物空間也是酷熊的一大亮點，尤其是密布在中控臺上的儲物格，使得中控臺上幾乎沒有一絲浪費的位置，包括方向盤后面，只要是看得見的地方都可以放置物品。因此，儀表盤才會被放置在遠離駕駛者更加靠近前風擋的中央位置，節(jié)省空間的同時，更遠的距離也更加便于駕駛者的觀察，一舉兩得?？嵝艿膬蕊椩O計以黑色為主，間或點綴一些銀色飾條，著重營造了“酷”的氛圍。圓形的空調出風口和三輻式運動方向盤為寬大的座艙帶來了些許活躍因子。此外，仔細尋找，你還能夠在中控臺的下部發(fā)現AUX音頻輸入插口，配合方向盤上的音響控制按鈕，很難想像這僅僅是一款7萬元左右的廉價車型。

也許是由于車身相對較為高大的緣故，廠家并沒有為酷熊搭載小排量發(fā)動機，目前僅有一款1.5 L全鋁VVT發(fā)動機為它提供動力，而這款發(fā)動機早先已經應用在了長城炫麗上。77 kW的最大功率和138 N#8226;m的最大扭矩驅動酷熊沉重的身軀一點都不費力。發(fā)動機的動力儲備在2 500 r/min開始明顯，直至4 000 r/min，始終能夠保持充足的扭矩輸出，這讓酷熊在滿載4人的情況下，爬坡時都不會感覺到費力。而且偏硬的懸架配合較高的離地間隙，為它提供了較強的通過性能，為應對郊外惡劣道路提供了保障。因此，不要指望酷熊會給你帶來很高的舒適性，底盤對于路面狀況的感知相當清晰，在跨越溝坎時還是需要盡量放慢車速。雖然方正的車身會給它帶來更大的行駛阻力，高速狀態(tài)下的酷熊車身姿態(tài)依然保持非常穩(wěn)定，更大的迎風面積帶來了相對較大的風噪，但是在城市道路正常限速內的風噪聲并不會讓人太過厭煩。制動踏板的踩踏感覺很有質感，偏軟的調校提升了制動時的舒適性。而較輕的離合器踏板則為城市擁堵道路的行車提供了便利。

長城在轎車市場一直奉行小車策略，所以它們的產品一直都不會賣得太貴，酷熊現在共有3款車型，售價為6.39萬～7.79萬元。自主品牌小車市場歷來的爭奪都非常激烈，長城精靈和炫麗都不乏強勁的對手。但反觀酷熊，似乎很難在國產車型中找到能夠與之非常合適的競爭對手，這必然會讓它表現得更為從容，相比精靈和炫麗，酷熊的市場表現將更加令人期待。

三言兩語#8195;#8195;

#8195;#8195;酷熊在中國市場絕對算得上一個異類，昌河北斗星以及哈飛賽馬的沒落讓它已經失去了競爭對手。雖說在產品設計上有抄襲之嫌，但能夠中規(guī)中矩并且具備一個堪稱物超所值的價格，誰還會去指指點點?獨特的外形設計加上無與倫比的空間性能，酷熊已經具備了同檔車型中的兩大競爭優(yōu)勢，市場前景應該不錯。