中國車壇不乏由三廂向兩廂過渡的車型，而能夠因此帶來更加向上的市場銷量的卻著實(shí)不多，駿捷算是其中之一。當(dāng)初三廂駿捷的上市為華晨本已開始消落的市場銷量帶來了驚人的轉(zhuǎn)變，此后FRV的上市又讓駿捷系列梅開二度，迅速攻占了國產(chǎn)兩廂A級轎車市場。因此，當(dāng)我真的看到眼前的這輛駿捷WAGON車型的時(shí)候，我開始相信也許“帽子戲法”即將上演，而這一切都要拜那個(gè)“性感的臀部”所賜。

經(jīng)典的“小寶馬”前臉設(shè)計(jì)讓中華駿捷的設(shè)計(jì)師始終能夠把充足的精力放在了尾部的改造上，因此無論是駿捷FRV，還是駿捷Wagon都只是在尾部上進(jìn)行了幾乎全新的設(shè)計(jì)。駿捷Wagon與之前兩款駿捷車型的最大區(qū)別就在于尾部的全新造型，經(jīng)過意大利平尼法瑞那汽車設(shè)計(jì)中心的全新設(shè)計(jì)，駿捷Wagon給我的感覺是飽滿而不失穩(wěn)重，D柱的改變不僅沒有影響整車的流線造型，而且還顯得更加協(xié)調(diào)。正如中華駿捷Wagon的設(shè)計(jì)師、意大利平尼法瑞那汽車設(shè)計(jì)中心造型總監(jiān)Lowie Veermesch所說:“中華駿捷Wagon是我最滿意的作品之一，它將歐洲的時(shí)尚元素與東方內(nèi)斂之美完全融合。”駿捷Wagon車尾D柱的傾斜度甚至已經(jīng)超過了A柱，這就為車尾帶來了一個(gè)極為流暢的曲面造型，配合后風(fēng)擋上部的小尾翼設(shè)計(jì)，頗具兩廂車運(yùn)動(dòng)型轎車的精髓。側(cè)面看到的粗壯D柱并沒有為加長之后的車身帶來任何“愣”的感覺，車頂?shù)男欣罴艽藭r(shí)恰到好處地發(fā)揮著裝飾作用，為加長的車頂帶來更加豐富的看點(diǎn)。另外，高檔車上很流行的“鯊魚鰭”式天線同樣起到了不小的點(diǎn)綴作用，新型的尾燈也與前大燈的整體輪廓驚人的相似。駿捷Wagon尾部造型并沒有因?yàn)橹叭龓蛢蓭囆退鶐淼膽T性審美而受到影響，渾然天成的尾部設(shè)計(jì)沒有絲毫畫蛇添足的痕跡。

內(nèi)飾的原封不動(dòng)讓我們把更多的目光聚集在了駕乘空間的考量上。作為三廂車的拓展車型，Wagon車型所詮釋的旅行觀念讓它必須擁有著更加寬敞的駕乘空間。較之傳統(tǒng)的駿捷車型，駿捷Wagon不但把行李廂的空間增加到了1 400 L，而且后排座椅變?yōu)榱?/6分折型式，更大的空間和更多變的空間組合方式，帶來的結(jié)果就是你幾乎可以把任何郊游需要攜帶的工具如帳篷、睡袋、折疊自行車、烤爐、食品……等都塞進(jìn)去。如果不是125 mm的最小離地間隙在時(shí)刻提醒著我還不能太過撒野，我甚至已經(jīng)要把它當(dāng)成一輛SUV車型使用了。

華晨為駿捷Wagon提供了3款動(dòng)力單元，分別是1.8 L、1.8T和2.0 L發(fā)動(dòng)機(jī)，我手中的正是其動(dòng)力最為強(qiáng)勁的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)車型。這款由華晨自主研發(fā)的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)早已是國內(nèi)轎車市場的?？?，早先的中華尊馳、駿捷和酷寶車型上都有裝備，其125 kW的最大功率和235 N#8226;m的最大扭矩在Wagon相對較重的車身整備質(zhì)量下，中低轉(zhuǎn)速時(shí)并不會(huì)表現(xiàn)出太過激烈的加速性能，雖然廠家宣稱從2 000 r/min開始就有渦輪介入，但是我們實(shí)際感受到的時(shí)候轉(zhuǎn)速基本已經(jīng)在3 000 r/min以上了，此時(shí)無論是從發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲還是椅背所傳來的力道，它都會(huì)告訴你它和1.8 L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)有什么區(qū)別了。4擋手/自動(dòng)一體變速器并沒有為發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出帶來太多的貢獻(xiàn)，相反還略有制約，千萬不要指望在經(jīng)濟(jì)模式下能夠帶來隨心所欲的加速感覺，如果真的想體驗(yàn)，不如按下“S”運(yùn)動(dòng)模式按鈕，或者干脆把擋位推至手動(dòng)換擋模式，2擋和3擋的頻繁使用才是正道。

也許是因?yàn)閷⒁獞?yīng)對更多的野外路途，而125 mm的最小離地間隙又確實(shí)略顯寒酸，駿捷Wagon的底盤調(diào)校感覺硬了些，道路上較小的溝坎足以帶來明顯的振感，雖然清晰的路感并不會(huì)為平坦道路行車帶來更多的舒適性，但硬朗的表現(xiàn)讓我們在通過惡劣道路時(shí)增加了許多底氣。作為一款Wagon車型，雖然駿捷Wagon的前后配重比要比三廂車型更平衡，但是沉重的尾部還是會(huì)使車尾的慣性增大，轉(zhuǎn)彎時(shí)極限狀態(tài)來得要比三廂版本更早也更直接，但是偏硬的底盤調(diào)校此時(shí)也恰好發(fā)揮著平衡車身的作用，實(shí)際過彎還是讓人感覺非常的踏實(shí)，側(cè)傾并不明顯，多出來的尾部并沒有使該車的彎道性能打折扣。

目前中華駿捷Wagon共有5款不同配置車型，包括2款1.8 L車型、2款1.8 T 車型和一款2.0 L車型，價(jià)格區(qū)間為10.88萬～17.48萬元。仔細(xì)揣摩華晨的心思不難發(fā)現(xiàn)，他們的造車過程非常符合國人對于家用轎車的認(rèn)知過程，先從國人早已認(rèn)可的三廂車型開始下手，然后逐步轉(zhuǎn)為已經(jīng)被市場接受的兩廂車型，繼而在家庭用車需求更加多元化的時(shí)候，開始了Wagon車型的銷售。如此按部就班的上市計(jì)劃讓早在2008年4月的北京車展上就已經(jīng)亮相的駿捷Wagon延遲了10個(gè)月才正式上市。華晨的做法合情合理，好處也是昭然若揭，既能夠讓先于上市的駿捷FRV有著充足的時(shí)間來搶占市場分額，又可以在三廂和兩廂駿捷已經(jīng)取得了市場和民眾的認(rèn)可之后，為Wagon車型的上市造勢，已經(jīng)積淀起來的強(qiáng)大品牌效應(yīng)會(huì)加快Wagon車型被民眾認(rèn)可的速度，更何況駿捷Wagon也確實(shí)擁有了一個(gè)令人驚艷的“性感臀部”。

三言兩語

中華駿捷Wagon新增加的“性感臀部”讓它的外形看起來甚至比三廂和兩廂版本更加協(xié)調(diào)。自此，華晨的造車策略在駿捷系列上完成了堪稱完美的三部曲，而順應(yīng)市場潮流一次上市的三廂、兩廂和WAGON車型，體現(xiàn)了廠家在產(chǎn)品規(guī)劃方面的功力。在三廂和兩廂版本已經(jīng)受到市場追捧的情況下，中華駿捷WAGON的上市應(yīng)該會(huì)大大激發(fā)國人對于旅行轎車的熱情。