盡管雷諾汽車與東風(fēng)合資的傳聞就像冗長的韓劇一樣起伏跌宕，但恐怕能真正猜中最后結(jié)局的人只會(huì)寥寥無幾，面對紅火的中國市場，雷諾一直沒能找到感覺，所有的乘用車業(yè)務(wù)也僅是由風(fēng)景、梅甘娜等區(qū)區(qū)幾款車型全力支撐。在沉寂了不短的時(shí)間之后，雷諾終于啟動(dòng)了一輪聲勢不小的中國新戰(zhàn)略，計(jì)劃在未來3年內(nèi)陸續(xù)投放旗下的十余款產(chǎn)品，而打頭陣的壓力，則落在了新拉古那身上。

不少國內(nèi)車迷都對風(fēng)景或是梅甘娜有著清晰的印象，相比之下拉古那的名氣似乎沒有那樣響亮，盡管第二代拉古那也曾在國內(nèi)銷售，但平日并不常見。不過在雷諾家族中，拉古那卻是不折不扣的銷量支柱，自1994年1月問世以來，第一代和第二代的累計(jì)銷量已達(dá)230多萬輛，而耗資10億歐元，花費(fèi)32個(gè)月研發(fā)得來的第三代車型，更是被雷諾寄予厚望。

2008年的北京車展是新拉古那在亞洲的首次亮相，在當(dāng)時(shí)那種紛亂嘈雜的環(huán)境中，新拉古那并不具備奪人耳目，撼人心魄的本事，但當(dāng)昔日的展示者變身成了今天的市場參與者后，你會(huì)輕松發(fā)現(xiàn)新拉古那的看點(diǎn)。如果按車身尺寸、排量，甚至價(jià)格劃分，新拉古那的中國對手毫無疑問會(huì)是邁騰、雅閣等這些B級轎車，但似乎法國車的造型總能成為話題，新拉古那同樣也是頭頂著個(gè)性的光環(huán)。在宣傳資料中，雷諾形容新拉古那外形的第一個(gè)詞語是優(yōu)雅，但街上的高回頭率卻證明了拉古那的這份優(yōu)雅并不低調(diào)，風(fēng)格大膽的前后燈組更是扮演了高效裁決者的角色，僅憑前后大燈的造型，潛在用戶們也許就能做出繼續(xù)留在展廳或是離開的選擇了。帶后雨刮器的掀背造型也是新拉古那的一個(gè)特別之處，這倒不是設(shè)計(jì)者標(biāo)新立異，而是沿襲了前兩代的風(fēng)格，但這在國內(nèi)B級車中并不多見，對于那些傳統(tǒng)的B級車用戶而言，新拉古那的風(fēng)格恐怕會(huì)是個(gè)考驗(yàn)。

真正能體現(xiàn)出優(yōu)雅的倒是拉古那的車內(nèi)，由米色與黑色相搭配的內(nèi)飾顯得簡潔清爽，在車內(nèi)找不到仿桃木，經(jīng)拉絲處理的鋁質(zhì)飾板很恰當(dāng)?shù)爻霈F(xiàn)在中控臺上方，并且成功營造出了時(shí)尚年輕的氛圍。如果消費(fèi)者之前對雷諾產(chǎn)品的工藝細(xì)節(jié)沒有什么印象，新拉古那倒是開了個(gè)好頭，無論是用料還是做工，各項(xiàng)細(xì)節(jié)的處理都盡顯扎實(shí)。即便在歐洲，新拉古那的上市時(shí)間也是2007年秋天，所以與時(shí)俱進(jìn)的技術(shù)和裝備可以說是一樣不少。盡管引進(jìn)的車型不是頂配，但仍可以列出一個(gè)長長的配置清單:電子駐車制動(dòng)，無鑰匙進(jìn)入，一鍵式啟動(dòng)，全景天窗……再結(jié)合不到30萬元的價(jià)格，這次雷諾的的確確表現(xiàn)出了誠意，不過由于不是最高配置，所以新拉古那的車內(nèi)缺少導(dǎo)航和倒車影像系統(tǒng)。

盡管新拉古那的排量與上一代車型的M4R發(fā)動(dòng)機(jī)相同，但兩者卻是絲毫沒有關(guān)系，新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力上顯然更進(jìn)一步，125 kW的最大功率基本達(dá)到了2.4 L的水平，而最大扭矩表現(xiàn)尤為突出，高達(dá)270 N#8226;m，并且轉(zhuǎn)速在2 000～4 750 r/min時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以持續(xù)輸出90%的峰值扭矩。不過雷諾也沒打算把新拉古那打造成運(yùn)動(dòng)員，增壓器的工作程度也只是保證動(dòng)力充沛就好，所以新拉古那急加速的感覺談不上夸張，廠家公布的0～100 km/h時(shí)間為9.6 s，只是一個(gè)中規(guī)中矩的成績。當(dāng)然，沒有過分壓榨動(dòng)力的好處也是顯而易見的，由于渦輪增壓系統(tǒng)采用了雙渦流設(shè)計(jì)，所以新拉古那的動(dòng)力輸出非常平順，駕駛時(shí)基本察覺不到增壓器的介入時(shí)機(jī)，如果不事先告知，恐怕不少人會(huì)認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)搭載的是一款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

整車的調(diào)校也是針對日常使用，雷諾并沒有賦予拉古那太多個(gè)性，一切都是以輕便為首要目的。腳下的油門并非過分的輕盈，但響應(yīng)積極，無論起步還是提速，車身的反應(yīng)都十分直接。6擋自動(dòng)變速器帶有手動(dòng)模式，但駕駛時(shí)只要擱置在D擋，就會(huì)有很好的效果，除了傳動(dòng)高效，不拖泥帶水之外，這款變速器也很智能，在城市里停停走走時(shí)，變速器總會(huì)準(zhǔn)確的選擇擋位，而不是稍有機(jī)會(huì)，就早早跳到6擋。作為銷量的主力軍，雷諾并沒有為新拉古那去設(shè)計(jì)一套成本高昂的懸架，麥弗遜前懸架與H型整體式后懸架的搭配在結(jié)構(gòu)上并不特殊，但調(diào)校的結(jié)果卻很令人滿意。新拉古那在操控性與舒適性之間找到了一個(gè)很好的平衡點(diǎn)，行駛時(shí)能夠反饋一定的路感，過彎時(shí)側(cè)傾抑制的也十分到位，而在需要過濾顛簸時(shí)，這副懸架還不會(huì)讓你覺得過分生硬。

網(wǎng)絡(luò)上流傳過一個(gè)關(guān)于雷諾汽車的碰撞宣傳片，雷諾旗下8款獲得歐洲NCAP五星評價(jià)的車型以一種極其優(yōu)雅的姿態(tài)相互“親密接觸”，很幽默的展示了產(chǎn)品安全性能。其實(shí)在歐洲NCAP的評價(jià)中，雷諾獲得5星評級的車型比VOLVO還要多，而新拉古那也是獲得成人乘員保護(hù)5星成績的車型之一，除了合理的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)之外，高效的制動(dòng)系統(tǒng)、ESP以及6個(gè)氣囊等主被動(dòng)裝備也在忠實(shí)有效的為車內(nèi)乘員安全保駕護(hù)航。

從綜合性能、配置、以及進(jìn)口車的身份來看，新拉古那29.8萬元的售價(jià)有些出人意料，這個(gè)價(jià)格甚至?xí)屢恍┮庥徺I國產(chǎn)B級車的消費(fèi)者分心。而為了擴(kuò)大品牌的影響力，雷諾更是打出了服務(wù)牌，一套新的客戶擁有體驗(yàn)計(jì)劃與新拉古那的銷售同時(shí)展開。雷諾不僅為新拉古那提供3年或10萬公里的保修期，還提供了保修期內(nèi)的免費(fèi)保養(yǎng);送修車輛免費(fèi)加滿油;代步車服務(wù)或者交通補(bǔ)助等一系列服務(wù)項(xiàng)目和品牌體驗(yàn)，其中一些項(xiàng)目甚至是那些高端品牌才會(huì)履行的服務(wù)內(nèi)容。

三言兩語

#8195;#8195;第三代拉古那是雷諾在中國發(fā)展新戰(zhàn)略的第一步，無論是性能、配置，還是價(jià)格都顯示出了雷諾的誠意，不過現(xiàn)在還很難斷定新拉古那的中國之路會(huì)毫無磕絆，一帆風(fēng)順。雷諾產(chǎn)品的設(shè)計(jì)風(fēng)格曾一度偏離大眾路線，盡管新拉古那有所收斂，但個(gè)性的造型風(fēng)格仍是影響其中國市場表現(xiàn)的雙刃劍。