與新君威一樣，雪佛蘭科魯茲同樣在不失舒適性的同時(shí)，打出了“運(yùn)動(dòng)化”的底牌，而連續(xù)打出“運(yùn)動(dòng)化”底牌，在2009年之前的通用幾乎很難見到。新君威的上市讓其順利打入了越來(lái)越強(qiáng)調(diào)個(gè)性操控的國(guó)產(chǎn)B級(jí)車市場(chǎng)，科魯茲的到來(lái)則第一次讓通用能夠正面與福克斯、速騰、明銳和思域等已經(jīng)占據(jù)國(guó)內(nèi)A級(jí)運(yùn)動(dòng)型轎車主導(dǎo)地位的車型進(jìn)行PK。所以，雖然飽經(jīng)全球金融危機(jī)的肆虐，但通用在中國(guó)市場(chǎng)仍然充滿底氣，我們有理由也應(yīng)該為它起立鼓掌，而這些掌聲中應(yīng)該既帶有對(duì)于企業(yè)的鼓勵(lì)因素，更加應(yīng)該帶有對(duì)于產(chǎn)品的贊許色彩。

作為來(lái)自通用全球緊湊型轎車平臺(tái)的一款全新產(chǎn)品，科魯茲誕生于通用在全球的11個(gè)研究中心的傾力合作，其中就包括來(lái)自中國(guó)的泛亞汽車研究中心，他們主要對(duì)車身外形和內(nèi)飾的整體設(shè)計(jì)獻(xiàn)言獻(xiàn)策，依據(jù)則來(lái)自于國(guó)內(nèi)用戶挑剔的眼光及苛刻的要求。因此在驚艷于科魯茲所帶來(lái)的視覺感觀沖擊的同時(shí)，遍布全球其它國(guó)家和地區(qū)的科魯茲車主們都應(yīng)該感謝廣大的中國(guó)人民所起到的巨大作用?？启斊澰谕庥^和內(nèi)飾設(shè)計(jì)上應(yīng)用了時(shí)尚界流行的“MixMatch”混搭概念。通過(guò)不同材質(zhì)和風(fēng)格的混合應(yīng)用，在外觀上營(yíng)造出全新的立體雕塑概念，在內(nèi)飾上塑造了運(yùn)動(dòng)型雙座艙的獨(dú)特風(fēng)格。

《變形金剛》當(dāng)中大黃蜂的經(jīng)典造型讓人過(guò)目難忘，大量清晰而又犀利的直線條應(yīng)用讓它充滿力量感，而這也恰恰成為雪佛蘭之后產(chǎn)品的主要設(shè)計(jì)思路。因此我們同樣可以看到一個(gè)雕塑感極強(qiáng)的科魯茲，從車頭到車尾，無(wú)不洋溢著硬朗張揚(yáng)的個(gè)性風(fēng)格，類似的設(shè)計(jì)風(fēng)格也被應(yīng)用于同門高端品牌凱迪拉克，只不過(guò)后者執(zhí)行得更為徹底。我們可以清晰地在前大燈、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、保險(xiǎn)杠、散熱格柵、側(cè)面車身以及尾燈等處找到犀利的直線條應(yīng)用，如此極端的疊加結(jié)果是一個(gè)充滿侵略性的車身造型。而貫穿散熱格柵的金領(lǐng)結(jié)標(biāo)志以及雕塑感極強(qiáng)的車身腰線已經(jīng)成為了雪佛蘭的標(biāo)志性設(shè)計(jì)元素，外擴(kuò)的輪眉設(shè)計(jì)則最早出現(xiàn)在別克林蔭大道上，此番也得以借鑒。整車唯一的流暢弧線設(shè)計(jì)被應(yīng)用在了車頂，乍聽起來(lái)感覺似乎與直線交錯(cuò)的車身不太搭調(diào)，但事實(shí)的結(jié)果是弧形的車頂曲線與大角度傾斜的前風(fēng)擋過(guò)渡極為順暢，配合同樣傾斜的后風(fēng)擋，在短車尾的映襯下，使得科魯茲的側(cè)面看起來(lái)已經(jīng)頗具Coupe車型的韻味。兩盞尾燈的設(shè)計(jì)借鑒了雪佛蘭著名跑車克爾維特，筒形燈組和紅白分層式布局都是時(shí)下流行的設(shè)計(jì)元素。據(jù)說(shuō)廠家還為科魯茲準(zhǔn)備了包括珍珠白、流光銀、晶石黑、波爾紅、奧丁灰和冰海藍(lán)等共6款豐富的車身顏色。

從新君威開始，通用的設(shè)計(jì)師們開始摒棄桃木飾板的應(yīng)用，代之而來(lái)的是其它更有利于營(yíng)造運(yùn)動(dòng)氣息的淺色材料。雙色夾心的內(nèi)飾貫穿于整個(gè)車廂，大面積淺灰色絨布穿插在內(nèi)飾的中部，避免單調(diào)的同時(shí)，更是個(gè)性的最佳體現(xiàn)，尤其與1.6 L車型上引入法式縫線技術(shù)的雙材質(zhì)混搭座椅更為協(xié)調(diào)。中控臺(tái)則是通過(guò)深色材料與銀色材料的不規(guī)則交錯(cuò)劃分出了不同的操控區(qū)域，精致的布局與三輻式方向盤相得益彰。源自克爾維特跑車的“運(yùn)動(dòng)型雙座駕駛艙”設(shè)計(jì)被首次應(yīng)用在科魯茲身上，桶型運(yùn)動(dòng)座椅不單單只是在視覺效果上起作用，椅背和椅面不同密度的填充所帶來(lái)的不同支撐力，更加符合實(shí)際的駕駛需求。大量不同材料的交錯(cuò)應(yīng)用意味著更多的接縫，科魯茲的做工看起來(lái)比較禁得起推敲，由此也進(jìn)一步一改人們過(guò)去對(duì)于美國(guó)車內(nèi)飾粗糙做工不精的印象。

動(dòng)力方面，通用為科魯茲準(zhǔn)備了全新的1.6 L和1.8 L Ecotec DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)智能可變進(jìn)排氣氣門控制系統(tǒng)和VIM可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)，1.6 L發(fā)動(dòng)機(jī)可以帶來(lái)86 kW的最大功率和150 N#8226;m的最大扭矩，1.8 L發(fā)動(dòng)機(jī)則可以帶來(lái)105 kW的最大功率和177 N#8226;m的最大扭矩，首先在理論數(shù)據(jù)上已經(jīng)領(lǐng)先于同級(jí)車的水平。我們首先試駕的是其1.6 L排量車型，全部搭載5擋手動(dòng)變速器。習(xí)慣性的靜止?fàn)顟B(tài)試探讓我首先對(duì)科魯茲的發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲抑制豎起了大拇指，通常只有日系車型喜歡下功夫的怠速噪聲被科魯茲完全隔離在座艙之外，即使是大腳轟油，傳入耳廓的發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲也并不會(huì)讓人產(chǎn)生厭煩的感覺，悅耳而又富有節(jié)奏的轟鳴甚至可以調(diào)動(dòng)駕駛者的駕駛熱情。換擋桿的入位雖然還沒有完全復(fù)制德系車型的靈敏彈性，但是輕微的力道和清晰的擋位讓我對(duì)接下來(lái)的實(shí)際駕駛還是充滿了期待。靜止加速時(shí)，與大多數(shù)同排量發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，這款1.6 L發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)帶來(lái)令人興奮的推背感，12.6 s的0～100 km/h加速時(shí)間恰恰印證了這一點(diǎn)，但憑借著發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器的默契配合，還是會(huì)稍稍超越駕駛者之前的心理預(yù)期，至少不用擔(dān)心在紅燈變綠燈時(shí)會(huì)成為欣賞身旁車輛尾燈的看客。對(duì)于另外一款1.8 L發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然功率和扭矩都提升不少，但由于自動(dòng)變速器的緣故，0～100 km/h加速時(shí)間僅比1.6 L發(fā)動(dòng)機(jī)縮短了0.5 s。如果只是正常狀態(tài)下的平穩(wěn)駕駛，靈敏的油門響應(yīng)會(huì)帶來(lái)較為明顯的速度提升。但如果想要得到連貫而又迅猛的加速度，奉勸你還是把變速器設(shè)為手動(dòng)模式，否則即使多達(dá)6前進(jìn)擋的配備，依然不能消除掉急加速開始那一剎那的頓挫感。

當(dāng)然，無(wú)論是1.6 L還是1.8 L排量車型，來(lái)自于歐寶設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的調(diào)校，都為它們賦予了同樣出色的底盤表現(xiàn)。紐伯格林賽道經(jīng)典的彎道設(shè)計(jì)是高性能運(yùn)動(dòng)底盤的測(cè)試圣地，科魯茲已經(jīng)順利拿到了畢業(yè)證書。偏向于硬朗的懸架調(diào)校犧牲了一定的舒適性，足夠的支撐力為科魯茲帶來(lái)了出色的彎道表現(xiàn)。在高速繞樁測(cè)試中，側(cè)傾抑制充足，車身對(duì)于方向盤的反饋相當(dāng)靈敏，循跡性能相當(dāng)準(zhǔn)確。尤其是精準(zhǔn)的方向盤設(shè)定，轉(zhuǎn)向力道適中，任何細(xì)微的動(dòng)作都會(huì)帶來(lái)絲絲入扣的車身反饋，方向盤沒有任何曠量，路感清晰，頗具歐式運(yùn)動(dòng)型轎車的大家風(fēng)范，你完全可以駕駛著它與?？怂沟溶囆鸵惠^高下。因此在高速直線行駛時(shí)，科魯茲再?zèng)]有了美系車型綿軟得有些令人眩暈的懸架表現(xiàn)，韌性十足的底盤調(diào)校帶來(lái)的不僅僅只是清晰的路感，通過(guò)觸覺和聽覺傳到駕駛者身上的信息表明了科魯茲底盤的厚重感，這份厚重感則主要拜科魯茲的車架一體化結(jié)構(gòu)(BFI)所賜，全車超過(guò)65%的部分采用了高強(qiáng)度鋼材，配合增強(qiáng)型結(jié)構(gòu)膠的設(shè)計(jì)工藝，安全性已經(jīng)不再是科魯茲需要考慮的事情了。

目前科魯茲共有5款不同配置車型供選擇，包括3款1.6 L車型和2款1.8 L車型。除了必要的舒適性配置，高配版本還裝備了7英寸高分辨率顯示屏、2.0G超大Flash Memory存儲(chǔ)系統(tǒng)、Aux音頻輸入功能和USB音源播放系統(tǒng)、帶路徑規(guī)劃輔助功能和自律航法的GPS智能導(dǎo)航系統(tǒng)以及智能自動(dòng)感應(yīng)門鎖和一鍵式起動(dòng)系統(tǒng)等豪華裝備。據(jù)悉，雪佛蘭科魯茲在國(guó)內(nèi)將與歐洲幾乎同步上市，二季度有望正式投放市場(chǎng)?？启斊澋耐懂a(chǎn)，完善了雪佛蘭品牌在國(guó)內(nèi)的車型分布，補(bǔ)充了從A0級(jí)到B級(jí)車之間的空白，因此主打A級(jí)車市場(chǎng)的科魯茲的價(jià)格一旦確定，必將會(huì)對(duì)A級(jí)車市場(chǎng)帶來(lái)不小的影響。

三言兩語(yǔ)

#8195;#8195;接連上市的新君威和科魯茲讓我們看到了通用打算進(jìn)軍運(yùn)動(dòng)型轎車市場(chǎng)的決心，無(wú)論是泛亞參與主導(dǎo)地位的外形和內(nèi)飾研發(fā)，還是歐寶團(tuán)隊(duì)對(duì)于底盤的運(yùn)動(dòng)化調(diào)校，都讓我們看到了一個(gè)比較適合中國(guó)市場(chǎng)的科魯茲。科魯茲的到來(lái)，會(huì)給?？怂?、速騰、明銳等強(qiáng)調(diào)操控性能的A級(jí)車帶來(lái)很大的麻煩。

專訪

趙雪林 先生

上海通用汽車有限公司緊湊型車平臺(tái)VLE執(zhí)行總監(jiān)兼Delta項(xiàng)目總監(jiān)

雪佛蘭科魯茲誕生于通用全球最先進(jìn)的緊湊型轎車平臺(tái)，主要的開發(fā)團(tuán)隊(duì)由來(lái)自中國(guó)、德國(guó)、美國(guó)和韓國(guó)的精英們組成。科魯茲的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、底盤和懸架等都是由德國(guó)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)設(shè)計(jì)，這是由通用的全球平臺(tái)戰(zhàn)略決定的。今后，通用全球的中級(jí)車和緊湊型車會(huì)主要以歐洲為基地來(lái)做這些平臺(tái)演繹出來(lái)的車型。作為科魯茲的研發(fā)團(tuán)隊(duì)之一，來(lái)自中國(guó)的泛亞汽車技術(shù)中心最主要的工作是最大化滿足中國(guó)消費(fèi)者的各種需求。為了更好地適應(yīng)中國(guó)的實(shí)際道路及油品等狀況，提供給消費(fèi)者最好的駕乘感受，我們歷時(shí)4年，進(jìn)行了無(wú)數(shù)次試驗(yàn)，從南到北、從東到西、從整車到零部件、從底盤到發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)次地調(diào)校，才會(huì)有今天的科魯茲。