早在合資生產(chǎn)之前，豐田RAV4、本田CR-V以及日產(chǎn)奇駿就已經(jīng)在國內(nèi)名聲不小了，只是當(dāng)時(shí)限于進(jìn)口車的身份，三者都還只能算是小眾。之后CR-V第一個(gè)實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)，成為國內(nèi)SUV市場(chǎng)的領(lǐng)軍人物，連續(xù)兩代銷售火爆。奇駿的起步時(shí)間不算早，但與同門兄弟逍客聯(lián)手，想要甩開韓系對(duì)手，擠入三甲，也不是難事。一汽豐田的RAV4更是姍姍來遲，比起CR-V足足晚到了6年，不過對(duì)于在中國多次上演后來者居上好戲的豐田品牌來說，露面早晚不是問題，也許遲到的RAV4原本就是計(jì)劃扮演黃雀的角色呢。

第一代RAV4問世于1994年，時(shí)間上比現(xiàn)在的幾個(gè)主要對(duì)手都早，算得上是緊湊型SUV領(lǐng)域中的先導(dǎo)者。2006年豐田推出了RAV4的第三代產(chǎn)品，而現(xiàn)今一汽豐田引入生產(chǎn)的則是第三代RAV4于2008年推出的小改款，新鮮程度絕不亞于任何一個(gè)對(duì)手。

雖然近年來，豐田的設(shè)計(jì)風(fēng)格已不再像以前那樣強(qiáng)調(diào)中庸，就連成熟氣質(zhì)早就沁入骨髓的皇冠也借換代之機(jī)變得年輕活力起來，但在把握激進(jìn)還是保守的問題上，RAV4仍然體現(xiàn)出了豐田的原則性。RAV4既不像CR-V那樣完全摒棄SUV風(fēng)格，一門心思的向轎車化發(fā)展，也不像奇駿那樣固執(zhí)，始終舍不得放下SUV的硬派風(fēng)格，它兼顧了越野的動(dòng)感與都市的簡(jiǎn)練，整體輪廓柔和平緩，很少運(yùn)用到銳利的邊角，而側(cè)開式尾門與外掛備胎則是豐田SUV的傳統(tǒng)特征，能文能武的造型自然有助于為RAV4贏得更廣泛的受眾。

RAV4問世之初，緊湊小巧的身軀曾令眾人眼前一亮，但發(fā)展到第三代，RAV4還是不能免俗的放大了尺寸。4 630 mm的長(zhǎng)度超過了CR-V，在同級(jí)車型中也已稱不上緊湊，好在RAV4的車身比例協(xié)調(diào)，因此視覺上并不臃腫。尺寸增加會(huì)讓部分女士在泊車時(shí)遇到麻煩，但更多人體會(huì)到的還是好處，更大的RAV4不僅車內(nèi)空間提升顯著，功能也更為豐富。RAV4擁有2 660 mm的軸距和近1.7 m的車高，5座布局安排起來并不困難，所以在空間表現(xiàn)上，RAV4輕松獲得了高分。日系SUV能夠力壓歐系對(duì)手，廣受歡迎的很大緣由是車內(nèi)豐富的功能，RAV4就是這種靈活多變的代表。與其它日系SUV一樣，RAV4的后排座椅不但可以前后滑移，靠背傾斜角度也能調(diào)節(jié)，此外，平坦的后排地板設(shè)計(jì)也有效提升了乘坐的舒適程度。行李廂也是RAV4討人喜歡的地方，座椅靠背放倒的控制桿在行李廂內(nèi)，座椅完全折疊后，行李廂的縱向尺寸可達(dá)1.8 m，可以輕松容納下大件物品。最初越野車備胎外掛的目的是摘取方便，但不少緊湊型SUV都對(duì)此加以演繹，RAV4行李廂蓋板下暗藏的儲(chǔ)物格就是方式之一，充分利用了原本屬于備胎的空間。

雖然RAV4開創(chuàng)了都市型SUV的先河，是豐田旗下值得濃墨重筆的車型之一，但談及通過性能，很多人對(duì)其還是抱著不屑的態(tài)度，一汽豐田此次也是有意要給大家轉(zhuǎn)變觀念，試駕中安排了不少off-road環(huán)節(jié)。其實(shí)越野性能原本就不是緊湊型SUV的首要設(shè)計(jì)訴求，如今業(yè)內(nèi)猛刮的混搭風(fēng)潮更是給了緊湊型SUV一個(gè)遠(yuǎn)離越野的理由，這次RAV4挑戰(zhàn)的路線雖不算苛刻，但也不是徒有其表的形式，側(cè)坡、深溝、左右坑等一系列障礙的難度相信能夠攔下市場(chǎng)中半數(shù)以上的對(duì)手。RAV4四驅(qū)系統(tǒng)的核心是電控耦合器，在多數(shù)人的印象中，這種方式并不完全可信，與傳統(tǒng)的機(jī)械傳動(dòng)方式相比效率也相差甚遠(yuǎn)，為了演示RAV4四驅(qū)系統(tǒng)的效果，廠家特意安排了一個(gè)帶有滾動(dòng)軸的高橋翹板。將前輪停放在滾動(dòng)軸上，RAV4前輪等于動(dòng)力全失，此時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)能夠迅速將動(dòng)力傳遞給后輪，讓RAV4毫無障礙地起步。而RAV4所裝備的陡坡緩降、上坡輔助等系統(tǒng)也像是照相機(jī)的傻瓜模式一樣，放大了駕駛者的能力，一些看似驚險(xiǎn)的通過項(xiàng)目，實(shí)際上都是電子系統(tǒng)在自動(dòng)操作。與對(duì)手相比，RAV4的四驅(qū)系統(tǒng)還能為駕駛者保留了一定的主動(dòng)性，當(dāng)激活四驅(qū)鎖定按鈕后，扭矩會(huì)按前后軸60∶40的比例傳遞，而當(dāng)車速達(dá)到40 km/h以上時(shí)，鎖定模式會(huì)自動(dòng)解除，重新回到自動(dòng)模式。

RAV4的通過性雖能顛覆以往的柔弱印象，但畢竟定位都市，鋪裝路面上的行駛性能更讓人看重。豐田舉辦試駕向來有著小心謹(jǐn)慎的慣例，因此一汽豐田也是將RAV4的路試環(huán)節(jié)放在了珠海的賽道，目的無非是安全第一，但賽道也是一個(gè)放大操控弱點(diǎn)的地方，對(duì)RAV4的考驗(yàn)也在無形中加碼。190 mm的最小離地間隙對(duì)SUV而言雖不出眾，但這樣的懸架行程已是對(duì)操控不利了，需要更精心的設(shè)定與調(diào)校。RAV4前麥弗遜后雙叉桿式的懸架組合在抑制側(cè)傾方面確實(shí)很顯功力，以至于在我們拍攝的彎道動(dòng)態(tài)照片中，竟然找不出大幅側(cè)傾的圖片，轉(zhuǎn)向也因此可以不受干擾，無論是連續(xù)的彎道，還是18 m繞樁，都能保持精準(zhǔn)。目前國內(nèi)市場(chǎng)上，RAV4的幾位主要對(duì)手所裝備的變速器不是5AT就是CVT，因此RAV4的4擋自動(dòng)變速器也被設(shè)定為了體驗(yàn)的重點(diǎn)，一同參加試駕的很多同行也都是針對(duì)這點(diǎn)向RAV4的主任設(shè)計(jì)師頻頻發(fā)問，但所有質(zhì)疑都是理論層面上的，實(shí)際駕駛中，這款4擋變速器并沒有讓那些老到的試車編輯們抓到辮子，無論換擋的順暢程度，還是起步加速時(shí)的傳動(dòng)效率，都表現(xiàn)得當(dāng)。雖然擋位數(shù)目現(xiàn)在已成為一場(chǎng)大戰(zhàn)，但有時(shí)也只是技術(shù)與營(yíng)銷相掛鉤的手段，如果單從實(shí)際使用出發(fā)，在沒有足夠的性能或燃油經(jīng)濟(jì)性數(shù)據(jù)支撐下，擋位數(shù)并非越多越好。

賽道試駕的另一個(gè)環(huán)節(jié)是體驗(yàn)RAV4的S-VSC系統(tǒng)，其作用基本等同于我們常說的ESP，是多項(xiàng)電子安全系統(tǒng)的集合。舉辦方在場(chǎng)地上鋪了塑膠墊，并通過灑肥皂水來模擬濕滑路面，這種模擬的結(jié)果要比真正的雨雪路面更為苛刻，測(cè)試路面全長(zhǎng)30 m，人要想從頭到尾走一趟，非常困難。測(cè)試以兩種情況進(jìn)行，關(guān)閉S-VSC系統(tǒng)，駕車以30 km/h的速度進(jìn)入測(cè)試區(qū)，只要腳下油門稍加力度，車輛就會(huì)因打滑失控，直接朝向錐筒駛?cè)?。而在S-VSC系統(tǒng)開啟的正常狀態(tài)下，以同樣車速進(jìn)入，即便給油門加力，駕駛者還是能對(duì)車身有一定程度的控制，如果你處理得當(dāng)，順利通過由安全錐筒所排成的S型急彎也不是沒有可能的。需要提及的一點(diǎn)是，即使S-VSC系統(tǒng)充分介入，車輛還是會(huì)不可避免的發(fā)生打滑現(xiàn)象，所以S-VSC系統(tǒng)絕對(duì)不是百分百的安全保護(hù)神，它只是給了駕駛者挽回局面的時(shí)間和機(jī)會(huì)。據(jù)廠家透露，RAV4全系除一款最低配車型之外，其他各款均配備了S-VSC系統(tǒng)。

中國版RAV4除了與日本市場(chǎng)一樣，搭載2.4 L發(fā)動(dòng)機(jī)之外，還增加了一款2.0 L排量發(fā)動(dòng)機(jī)，以便攻占中低端市場(chǎng)，其實(shí)這兩款FE系列發(fā)動(dòng)機(jī)之前已經(jīng)效力于凱美瑞，但RAV4又根據(jù)SUV的特點(diǎn)重新調(diào)校，因此參數(shù)上略有差別。帶有VVT-i技術(shù)的2.0 L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率110 kW，最大扭矩192 N#8226;m，旨在達(dá)到動(dòng)力與油耗間的平衡。2.0 L車型推出的目的也很明確，就是降低RAV4的價(jià)格門檻，擴(kuò)大市場(chǎng)份額，因此沒有四驅(qū)版本。如果參考對(duì)手的銷售表現(xiàn)，可以斷定2.4 L車型仍將是RAV4的銷售主力。2.4 L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率125 kW，最大扭矩224 N#8226;m，雖然動(dòng)力參數(shù)并沒有將2.0 L動(dòng)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開，但排量上的優(yōu)勢(shì)也不是單靠參數(shù)就能完全表現(xiàn)的，2.4 L也更適合RAV4青春活力的定位，四驅(qū)系統(tǒng)也是全部配備。變速器方面，除了4AT之外，RAV4還提供有5擋手動(dòng)變速器車型，一方面能夠滿足不同客戶的需求，另一方面也是為價(jià)格區(qū)間的延伸做了鋪墊。

關(guān)于國產(chǎn)RAV4的上市時(shí)間，廠家并沒有給明答案，只是對(duì)外宣稱將于春季上市，但按照常理，在4月將要舉行的上海國際車展上，RAV4的所有細(xì)節(jié)都應(yīng)變的清晰透明。雖然很多人都對(duì)RAV4的價(jià)格抱有憧憬，但從以往產(chǎn)品價(jià)格制定的情形來看，一汽豐田制造驚喜的能力相當(dāng)有限，預(yù)計(jì)RAV4的價(jià)格也要比對(duì)應(yīng)的各款CR-V略高。

專訪

柴原巧典RAV4主任工程師

ADS:請(qǐng)您介紹一下在海外市場(chǎng)，RAV4兩驅(qū)與四驅(qū)的銷售比例是多少?

柴原:在日本，兩驅(qū)版RAV4能夠占到70～80%的比例，在北美，以前兩驅(qū)與四驅(qū)的比例一直是50:50，而近年兩驅(qū)與四驅(qū)的比例已變成了60:40，在歐洲市場(chǎng)，RAV4只提供四驅(qū)版本

ADS:目前RAV4的主要對(duì)手在變速器方面都采用了5AT或是CVT，為何RAV4仍然一直堅(jiān)持4AT變速器?以后是否計(jì)劃采用5AT呢?

柴原:RAV4并沒有改用5AT變速器的計(jì)劃，目前的4AT變速器在平順性、燃油經(jīng)濟(jì)性等方面都有令人滿意的表現(xiàn)，盡管更環(huán)保、更節(jié)油的無級(jí)或多擋位變速器成為一種趨勢(shì)，但目前來看，RAV4所采用的4AT是最合適的。

ADS:您認(rèn)為與對(duì)手相比，RAV4在通過性方面究竟有何優(yōu)勢(shì)?北美市場(chǎng)的3.5 L車型是否有可能被引進(jìn)國內(nèi)呢?

柴原:越野優(yōu)勢(shì)首先在于懸架，RAV4的懸架調(diào)校得更適合越野，懸架的行程也更長(zhǎng);其次是RAV4能夠讓駕駛者主動(dòng)控制扭矩輸出，四驅(qū)鎖定按鈕能夠讓扭矩按前輪60%，后輪40%的比例輸出。至于3.5 L V6車型是否會(huì)被引進(jìn)國內(nèi)，一切都要看市場(chǎng)。

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手簡(jiǎn)介

東風(fēng)本田CR-V

廠家指導(dǎo)價(jià)格:18.98萬～25.28萬元

#8195;#8195;由于在國內(nèi)市場(chǎng)的搶眼表現(xiàn)，CR-V成了眾多同級(jí)對(duì)手的標(biāo)靶，RAV4也將CR-V視作了頭號(hào)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，不過兩者還是略有區(qū)別，CR-V轎車化特征更加明顯，也更加側(cè)重于舒適性。CR-V產(chǎn)品系列也頗為豐富，2.0 L和2.4 L兩種排量發(fā)動(dòng)機(jī)，四驅(qū)與兩驅(qū)，手動(dòng)與自動(dòng)，共有7款不同配置車型。

優(yōu)勢(shì):空間、造型、操控以及多功能性等綜合能力全面

不足:過于向轎車化發(fā)展，以至于越野能力不足

東風(fēng)日產(chǎn)奇駿

廠家指導(dǎo)價(jià)格:20.78萬～25.88萬元

#8195;#8195;雖然定義為城市型SUV，但奇駿的外表與本質(zhì)都與同級(jí)對(duì)手有所不同，風(fēng)格更加偏向硬朗，通過性能也是同級(jí)車型中最為出色的。廠家為奇駿提供了2.0 L和2.5 L兩種排量，四驅(qū)系統(tǒng)為全系標(biāo)配，此外，CVT變速器也是奇駿的一個(gè)技術(shù)亮點(diǎn)。

優(yōu)勢(shì):除了出色的空間與通過性之外，人性化設(shè)計(jì)方面也是表現(xiàn)不俗

不足:外形風(fēng)格過于硬朗化，導(dǎo)致受眾人群受到限制