岳文彤　朱敏捷

摘要：我國成品油配送的區(qū)域較大，配送的對象、品種、數量等較為復雜，在成品油配送物流環(huán)節(jié)存在各種風險，任何一個環(huán)節(jié)出現問題都會波及成品油配送的安全、準確、及時性。文章分析了我國成品油配送物流的風險來源，構建了成品油配送風險評價指標體系，把成品油配送環(huán)節(jié)上的風險因素劃分為定量因素和模糊因素，采用模糊層次分析法對成品油配送風險進行評估及分析，并進行綜合評價。

關鍵詞：成品油配送；風險識別；指標體系；層次分析法

中圖分類號：F252文獻標識碼：A

Abstract: There is all kinds of risk consisting in every logistic ditribution link of product oil because of the bigeer product oil distribution district and the more complex distribution goods, a wide variety, quantity, and so on. Any question in a single spoken of earlier link happened will affect accuracy, security and timeliness of indicator. This paper constructs evaluation index system and evaluation module by Analytical Hierarchy Process (AHP) and Fuzzy Comprehensive Evaluation(FCE).

Key words: product oil distribution; risk identfication; index system; AHP

0引言

成品油配送是指由專門的配送部門，根據終端用戶的成品油需求計劃，結合資源狀況和客戶分布，選擇最優(yōu)的運輸方式和路徑，在規(guī)定時間內將油品準確送達指定地點而進行的計劃、實施與控制的過程。1998年以前，煉油廠對成品油進行直銷，省地縣各級銷售企業(yè)自主銜接資源和運輸，多頭進貨，分散經營，交叉滲透，惡性競爭，成品油營銷體制較為混亂。1998年中石油和中石化兩大集團重組改制后，逐步將成品油“取貨制”改為“送貨制”，實現了資源、資金、物流的相對集中優(yōu)化配置。2000年以后，又不斷優(yōu)化儲運設施布局，加快配送中心建設步伐，逐步實施成品油配送制，目前我國成品油配送業(yè)務已經步入良性發(fā)展軌道。

發(fā)展我國成品油配送，對于成品油物流系統(tǒng)的完善，銷售企業(yè)和生產企業(yè)的發(fā)展，以及成品油整體經濟效益的提高，都具有重要的作用。通過發(fā)展成品油配送可以降低總體庫存水平，充分利用成品油配送的靈活性、適應性強等特點，提高油庫的周轉率，發(fā)揮規(guī)模經濟優(yōu)勢，有效地降低成品油庫存成本和庫存總量，提高儲運設施的利用率；通過實施成品油配送，采取將不同品號油品集中起來(如分倉車輛)或將多個加油站集中起來送貨，實現經濟批量送貨，可以有效地節(jié)省運力，實現經濟運輸，有利于提高產成品油物流效率，降低物流費用；通過成品油配送，建立專業(yè)的配送隊伍和先進的信息系統(tǒng)，大大減少了斷貨次數，提高了成品油市場供應的保證度和消費群體的滿意度。

成品油物流過程主要包括運輸和配送兩部分。其中，配送主要由油庫、運輸工具、加油站等要素構成，成品油物流框架如圖1所示。

真正的成品油配送網絡是一個復雜的系統(tǒng)，包括分布在不同區(qū)域的油庫和大量的加油站、社會用戶等，為便于研究而又不失一般性，抽象出一個最小的配送網絡單元作為研究對象，作為簡化的配送體系示意圖，這個配送體系網絡由一個配送中心、配送中心管轄的油庫和各油庫配送范圍內的加油站(不包括社會用戶)組成，如圖2所示。

但總體而言，我國成品油配送體系建設還處于初級階段，同歐美等發(fā)達國家相比還有明顯的差距，在成品油配送物流項目過程中，存在一定的風險。在成品油儲運設施布局、成品油配送費用、成品油配送信息化程度、成品油配送管理方式等方面還存在一定的風險因素。本文在分類總結影響成品油配送風險因素的基礎上，對具體的風險因素進行分析，指出了風險來源及類別，采用層次分析法和模糊綜合評價法對成品油配送物流項目風險進行評估及分析，以便防范成品油配送物流項目風險及制定對策。

1成品油配送物流風險因素識別

2004年中石化已經在全轄區(qū)推行物流專業(yè)化管理和區(qū)域公司的重組改制，成品油配送優(yōu)化系統(tǒng)已通過鑒定，在天津、北京、上海、深圳、浙江、山東、廣東7個省市實施對6 000多個加油站跨區(qū)域的配送。中石油的區(qū)域內部分省級銷售公司在大區(qū)公司的指導、協(xié)調下，在配送中心建設、公路運輸、庫存管理、物流成本控制、信息系統(tǒng)建設等方面也進行了大膽的探索和實踐；大部分區(qū)外公司已按照物流和商流項分離的類型相繼建立了區(qū)域性配送中心。但是，就目前我國的成品油配送體系建設而言，我國的成品油配送體系尚處于發(fā)展和上升階段，同歐美等發(fā)達國家比還有明顯的差距，在成品油配送物流中，還存在諸多影響成品油安全、及時、準確配送的風險因素。這些風險因素主要表現在儲運設施布局不合理、配送費用居高不下、信息化建設程度低、管理方式陳舊、物流專業(yè)人才匱乏等方面。

1.1儲運設施布局

(1)油庫布局不合理。布局是開展物流優(yōu)化的基礎。油庫作為成品油中轉、分銷的物質載體，它的布局對油品的生產、銷售有著重要影響。交通運輸條件對油庫的配置至關重要，在進行油庫規(guī)劃時，鐵路、水路、公路的交通方便與否，是一個重要條件。目前我國有3 000多座油庫中有些油庫是20世紀60年代建設投產的，與目前的交通運輸情況存在一定的矛盾，油庫布局不合理。

(2)缺乏集散型中心油庫。在我國部分銷售集中的區(qū)域，油庫儲運能力明顯不足，尤其缺乏集散型中心油庫。

(3)油庫儲運能力不平衡。我國成品油儲運設施與國外石油公司相比，油庫的儲運能力不平衡，各種儲運設施的數量、規(guī)模、平面地理位置的規(guī)劃和設計，有待進一步提高。

(4)油庫利用率低。我國油庫的總體庫存過剩、單庫的容量小、布局不合理、利用率低，油庫的周轉次數遠遠低于國外石油公司。

(5)運輸車輛標準不一。用于成品油配送的公路運輸車輛參差不齊，有國外進口的分倉車輛、國內生產的標準車輛、社會組裝的車輛等，且大噸位、分倉車輛較少。

1.2配送費用

(1)實行區(qū)域配送，無法打破地域界限。大部分成品油配送實行區(qū)域配送，沒有打破地域界限，跨地區(qū)配送少，配送區(qū)域小，配送半徑不合理，導致配送費用過高。

(2)配送環(huán)節(jié)多、流程長。目前我國成品油配送的環(huán)節(jié)多、流程長，成品油配送物流，從煉化企業(yè)至終端消費者的整個過程，一般要經過總部、大區(qū)、省、市等多個管理層次，經過煉化企業(yè)油庫、中轉油庫、分銷油庫、加油站等多個儲運環(huán)節(jié)，業(yè)務流程復雜、中轉次數增加、油品損耗大、物流成本偏高。

(3)運輸效率低、配送成本高。運輸車輛陳舊，安全隱患較多，部分地區(qū)尚未建立起公路道路系統(tǒng)和運輸車輛優(yōu)化系統(tǒng)，車輛調度不科學、合理，運輸效率低、配送成本高。

(4)配送路線選擇不科學。配送線路是否合理，對配送速度、成本、效益影響很大，采用科學合理的方法確定配送路線是非常重要的一項工作。目前我國在運力組織、線路安排等方面仍以經驗為主，存在較多的交叉、迂回等不合理運輸。據不完全統(tǒng)計，2004年我國成品油運輸因流向安排不合理而導致的運費增加在5億元以上。

(5)配送技術管理水平不高。包括成品油配送硬件技術和軟件技術管理。對配送硬件技術管理，既對配送車輛和儲運設施的管理；對配送軟件技術的管理，主要是指配送各種專業(yè)技術(如配送計劃制定、車輛調度優(yōu)化)的開發(fā)、推廣和引進。目前我國的配送技術管理水平不高，尚需進一步提高。

(6)運力利用率低。成品油配送要求使用較少的車輛完成配送任務，并使車輛的滿載率最高，以充分利用車輛的裝載能力。在運力利用上還需進一步提高車輛裝載率。

(7)綜合費用較高。降低綜合費用是實現業(yè)務經濟效益的基本要求，在成品油配送費用中，與配送有關的綜合費用還包括：車輛維護和行駛費用、車隊管理費用、貨物裝卸費用、有關人員的工資費用等。目前在成品油配送費用中綜合費用較高，還需降低綜合費用。

(8)沒有實現規(guī)?；锪鳌＜s化、規(guī)?；奈锪鲀\設施系統(tǒng)能夠降低物流成本，取得規(guī)模經濟效益，我國的成品油配送目前還沒有形成規(guī)?；?/p>

1.3信息化程度

(1)沒有統(tǒng)一的信息規(guī)劃。目前的情況是各銷售企業(yè)各做各的信息系統(tǒng)，沒有統(tǒng)一的信息規(guī)劃，對將來的信息化建設勢必造成一定的浪費和協(xié)調困難。

(2)沒有實現成品油配送信息共享。對于我國的成品油配送活動來說，由于沒有實現信息共享，導致配送決策的制度往往是不全面的，也是不合理的。

(3)大部分油庫、加油站沒有實現計算機自動化管理。我國配送信息網絡化建設尚處于起步階段，信息化程度低，大部分油庫、加油站沒有實現計算機自動化管理。

(4)配送信息化的程度不適應配送業(yè)務的發(fā)展。配送的科技含量少，認為干預因素多，多數僅停留在統(tǒng)計、匯總和分析等傳統(tǒng)模式上，遠未達到科學優(yōu)化、自動處理、實時調度的程度，配送信息化的程度不能適應配送業(yè)務發(fā)展的需要，已成為制約成品油銷售業(yè)務發(fā)揮的瓶頸。

1.4管理方式

(1)成品油物流組織機構不適應現代物流發(fā)展的要求。應對物流組織機構進行再造，打破行政區(qū)域，建立各級成品油物流中心，建立適應現代物流發(fā)展需求的成品油物流組織機構。

(2)管理模式分散。按照配送業(yè)務專業(yè)化的需要，改革傳統(tǒng)的分散管理模式，加強物流管理部門之間的協(xié)調，逐步建立、健全管理模式。

(3)配送專業(yè)人才匱乏。目前成品油銷售企業(yè)配送專業(yè)人才匱乏，制約了成品油配送體系的發(fā)展。成品油的配送，需要既懂現行成品油商流、物流、資金流和信息流的業(yè)務流程，同時又懂現代物流理論技術的復合型人才。

1.5服務水平

(1)快速響應能力低。所有儲運設施的運作應當及時滿足客戶的物流服務要求，并且快速處理物流服務中的突發(fā)事件。我國的成品油配送在快速響應能力上需要提高。

(2)服務水平還需提高。成品油配送的本質是服務，我們要保證在一定時間內的物流服務要求，包括安全可靠性(無缺貨、無貨損、服務無變異)、一貫性(物流服務質量穩(wěn)定)和低成本，成品油配送服務水平還需提高。

很多成品油配送的風險因素都影響著成品油配送工作的正常運作，我們采用多因素層次分析法(Analytic Hierarclly)，對成品油配送物流風險因素指標進行分層研究。我們按照儲運設施布局、配送費用、信息化程度、管理方式、服務水平等五大類指標，22個二級指標子因素構成了一個評價指標體系，如表1所示。

2數學模型的建立

對于成品油配送物流風險的評估可采用多因素層次分析法，對風險評價指標進行分層研究。層次分析法(AHP)解決問題的基本思路，就是把系統(tǒng)各因素之間的隸屬關系由高到低排成若干層次，建立不同層次元素之間的相互關系，根據對一定客觀現實的判斷，就每一層次相對重要性給予定量表示，利用數學方法，確定表達每一層次的全部元素的相對重要性次序的權值，通過排序結果，對問題進行分析和決策。層次分析法把定性方法與定量方法有機地結合起來，使復雜的系統(tǒng)整體分解清晰，把多目標、多準則的決策問題化為多層次單目標的兩兩對比，通過數學運算求出結果。

通過綜合評價指標W值，作出綜合評價，可以界定該地區(qū)成品油配送物流的風險程度，該地區(qū)據此對其成品油配送風險情況適時進行跟蹤、監(jiān)控，以便及時調整該地區(qū)成品油配送策略，確保該地區(qū)成品油配送風險處于掌控之中，為該地區(qū)成品油配送決策提供依據。

4結束語

本文運用層次分析法對成品油配送風險進行評價，在評價中把風險分為定量評價指標和模糊評價指標，對定量評價指標和模糊評價指標分別進行層次分析，最后將定量評價百分率集合轉置后與模糊評價集合合并得到綜合隸屬度集合。通過對某地區(qū)成品油配送風險評價指標的實例分析，進一步闡述了模糊層次分析方法在成品油配送風險評價方面的應用。

成品油配送風險的評價及預警控制還需要在以后的研究中不斷完善。

“注：本文中所涉及到的圖表、注解、公式等內容請以PDF格式閱讀原文”。