岳文彤　朱敏捷

摘要：我國成品油配送的區(qū)域較大，配送的對象、品種、數(shù)量等較為復(fù)雜，在成品油配送物流環(huán)節(jié)存在各種風(fēng)險，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都會波及成品油配送的安全、準(zhǔn)確、及時性。文章分析了我國成品油配送物流的風(fēng)險來源，構(gòu)建了成品油配送風(fēng)險評價指標(biāo)體系，把成品油配送環(huán)節(jié)上的風(fēng)險因素劃分為定量因素和模糊因素，采用模糊層次分析法對成品油配送風(fēng)險進(jìn)行評估及分析，并進(jìn)行綜合評價。

關(guān)鍵詞：成品油配送；風(fēng)險識別；指標(biāo)體系；層次分析法

中圖分類號：F252文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

Abstract: There is all kinds of risk consisting in every logistic ditribution link of product oil because of the bigeer product oil distribution district and the more complex distribution goods, a wide variety, quantity, and so on. Any question in a single spoken of earlier link happened will affect accuracy, security and timeliness of indicator. This paper constructs evaluation index system and evaluation module by Analytical Hierarchy Process (AHP) and Fuzzy Comprehensive Evaluation(FCE).

Key words: product oil distribution; risk identfication; index system; AHP

0引言

成品油配送是指由專門的配送部門，根據(jù)終端用戶的成品油需求計劃，結(jié)合資源狀況和客戶分布，選擇最優(yōu)的運(yùn)輸方式和路徑，在規(guī)定時間內(nèi)將油品準(zhǔn)確送達(dá)指定地點(diǎn)而進(jìn)行的計劃、實(shí)施與控制的過程。1998年以前，煉油廠對成品油進(jìn)行直銷，省地縣各級銷售企業(yè)自主銜接資源和運(yùn)輸，多頭進(jìn)貨，分散經(jīng)營，交叉滲透，惡性競爭，成品油營銷體制較為混亂。1998年中石油和中石化兩大集團(tuán)重組改制后，逐步將成品油“取貨制”改為“送貨制”，實(shí)現(xiàn)了資源、資金、物流的相對集中優(yōu)化配置。2000年以后，又不斷優(yōu)化儲運(yùn)設(shè)施布局，加快配送中心建設(shè)步伐，逐步實(shí)施成品油配送制，目前我國成品油配送業(yè)務(wù)已經(jīng)步入良性發(fā)展軌道。

發(fā)展我國成品油配送，對于成品油物流系統(tǒng)的完善，銷售企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展，以及成品油整體經(jīng)濟(jì)效益的提高，都具有重要的作用。通過發(fā)展成品油配送可以降低總體庫存水平，充分利用成品油配送的靈活性、適應(yīng)性強(qiáng)等特點(diǎn)，提高油庫的周轉(zhuǎn)率，發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，有效地降低成品油庫存成本和庫存總量，提高儲運(yùn)設(shè)施的利用率；通過實(shí)施成品油配送，采取將不同品號油品集中起來(如分倉車輛)或?qū)⒍鄠€加油站集中起來送貨，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)批量送貨，可以有效地節(jié)省運(yùn)力，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸，有利于提高產(chǎn)成品油物流效率，降低物流費(fèi)用；通過成品油配送，建立專業(yè)的配送隊伍和先進(jìn)的信息系統(tǒng)，大大減少了斷貨次數(shù)，提高了成品油市場供應(yīng)的保證度和消費(fèi)群體的滿意度。

成品油物流過程主要包括運(yùn)輸和配送兩部分。其中，配送主要由油庫、運(yùn)輸工具、加油站等要素構(gòu)成，成品油物流框架如圖1所示。

真正的成品油配送網(wǎng)絡(luò)是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，包括分布在不同區(qū)域的油庫和大量的加油站、社會用戶等，為便于研究而又不失一般性，抽象出一個最小的配送網(wǎng)絡(luò)單元作為研究對象，作為簡化的配送體系示意圖，這個配送體系網(wǎng)絡(luò)由一個配送中心、配送中心管轄的油庫和各油庫配送范圍內(nèi)的加油站(不包括社會用戶)組成，如圖2所示。

但總體而言，我國成品油配送體系建設(shè)還處于初級階段，同歐美等發(fā)達(dá)國家相比還有明顯的差距，在成品油配送物流項(xiàng)目過程中，存在一定的風(fēng)險。在成品油儲運(yùn)設(shè)施布局、成品油配送費(fèi)用、成品油配送信息化程度、成品油配送管理方式等方面還存在一定的風(fēng)險因素。本文在分類總結(jié)影響成品油配送風(fēng)險因素的基礎(chǔ)上，對具體的風(fēng)險因素進(jìn)行分析，指出了風(fēng)險來源及類別，采用層次分析法和模糊綜合評價法對成品油配送物流項(xiàng)目風(fēng)險進(jìn)行評估及分析，以便防范成品油配送物流項(xiàng)目風(fēng)險及制定對策。

1成品油配送物流風(fēng)險因素識別

2004年中石化已經(jīng)在全轄區(qū)推行物流專業(yè)化管理和區(qū)域公司的重組改制，成品油配送優(yōu)化系統(tǒng)已通過鑒定，在天津、北京、上海、深圳、浙江、山東、廣東7個省市實(shí)施對6 000多個加油站跨區(qū)域的配送。中石油的區(qū)域內(nèi)部分省級銷售公司在大區(qū)公司的指導(dǎo)、協(xié)調(diào)下，在配送中心建設(shè)、公路運(yùn)輸、庫存管理、物流成本控制、信息系統(tǒng)建設(shè)等方面也進(jìn)行了大膽的探索和實(shí)踐；大部分區(qū)外公司已按照物流和商流項(xiàng)分離的類型相繼建立了區(qū)域性配送中心。但是，就目前我國的成品油配送體系建設(shè)而言，我國的成品油配送體系尚處于發(fā)展和上升階段，同歐美等發(fā)達(dá)國家比還有明顯的差距，在成品油配送物流中，還存在諸多影響成品油安全、及時、準(zhǔn)確配送的風(fēng)險因素。這些風(fēng)險因素主要表現(xiàn)在儲運(yùn)設(shè)施布局不合理、配送費(fèi)用居高不下、信息化建設(shè)程度低、管理方式陳舊、物流專業(yè)人才匱乏等方面。

1.1儲運(yùn)設(shè)施布局

(1)油庫布局不合理。布局是開展物流優(yōu)化的基礎(chǔ)。油庫作為成品油中轉(zhuǎn)、分銷的物質(zhì)載體，它的布局對油品的生產(chǎn)、銷售有著重要影響。交通運(yùn)輸條件對油庫的配置至關(guān)重要，在進(jìn)行油庫規(guī)劃時，鐵路、水路、公路的交通方便與否，是一個重要條件。目前我國有3 000多座油庫中有些油庫是20世紀(jì)60年代建設(shè)投產(chǎn)的，與目前的交通運(yùn)輸情況存在一定的矛盾，油庫布局不合理。

(2)缺乏集散型中心油庫。在我國部分銷售集中的區(qū)域，油庫儲運(yùn)能力明顯不足，尤其缺乏集散型中心油庫。

(3)油庫儲運(yùn)能力不平衡。我國成品油儲運(yùn)設(shè)施與國外石油公司相比，油庫的儲運(yùn)能力不平衡，各種儲運(yùn)設(shè)施的數(shù)量、規(guī)模、平面地理位置的規(guī)劃和設(shè)計，有待進(jìn)一步提高。

(4)油庫利用率低。我國油庫的總體庫存過剩、單庫的容量小、布局不合理、利用率低，油庫的周轉(zhuǎn)次數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國外石油公司。

(5)運(yùn)輸車輛標(biāo)準(zhǔn)不一。用于成品油配送的公路運(yùn)輸車輛參差不齊，有國外進(jìn)口的分倉車輛、國內(nèi)生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)車輛、社會組裝的車輛等，且大噸位、分倉車輛較少。

1.2配送費(fèi)用

(1)實(shí)行區(qū)域配送，無法打破地域界限。大部分成品油配送實(shí)行區(qū)域配送，沒有打破地域界限，跨地區(qū)配送少，配送區(qū)域小，配送半徑不合理，導(dǎo)致配送費(fèi)用過高。

(2)配送環(huán)節(jié)多、流程長。目前我國成品油配送的環(huán)節(jié)多、流程長，成品油配送物流，從煉化企業(yè)至終端消費(fèi)者的整個過程，一般要經(jīng)過總部、大區(qū)、省、市等多個管理層次，經(jīng)過煉化企業(yè)油庫、中轉(zhuǎn)油庫、分銷油庫、加油站等多個儲運(yùn)環(huán)節(jié)，業(yè)務(wù)流程復(fù)雜、中轉(zhuǎn)次數(shù)增加、油品損耗大、物流成本偏高。

(3)運(yùn)輸效率低、配送成本高。運(yùn)輸車輛陳舊，安全隱患較多，部分地區(qū)尚未建立起公路道路系統(tǒng)和運(yùn)輸車輛優(yōu)化系統(tǒng)，車輛調(diào)度不科學(xué)、合理，運(yùn)輸效率低、配送成本高。

(4)配送路線選擇不科學(xué)。配送線路是否合理，對配送速度、成本、效益影響很大，采用科學(xué)合理的方法確定配送路線是非常重要的一項(xiàng)工作。目前我國在運(yùn)力組織、線路安排等方面仍以經(jīng)驗(yàn)為主，存在較多的交叉、迂回等不合理運(yùn)輸。據(jù)不完全統(tǒng)計，2004年我國成品油運(yùn)輸因流向安排不合理而導(dǎo)致的運(yùn)費(fèi)增加在5億元以上。

(5)配送技術(shù)管理水平不高。包括成品油配送硬件技術(shù)和軟件技術(shù)管理。對配送硬件技術(shù)管理，既對配送車輛和儲運(yùn)設(shè)施的管理；對配送軟件技術(shù)的管理，主要是指配送各種專業(yè)技術(shù)(如配送計劃制定、車輛調(diào)度優(yōu)化)的開發(fā)、推廣和引進(jìn)。目前我國的配送技術(shù)管理水平不高，尚需進(jìn)一步提高。

(6)運(yùn)力利用率低。成品油配送要求使用較少的車輛完成配送任務(wù)，并使車輛的滿載率最高，以充分利用車輛的裝載能力。在運(yùn)力利用上還需進(jìn)一步提高車輛裝載率。

(7)綜合費(fèi)用較高。降低綜合費(fèi)用是實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)經(jīng)濟(jì)效益的基本要求，在成品油配送費(fèi)用中，與配送有關(guān)的綜合費(fèi)用還包括：車輛維護(hù)和行駛費(fèi)用、車隊管理費(fèi)用、貨物裝卸費(fèi)用、有關(guān)人員的工資費(fèi)用等。目前在成品油配送費(fèi)用中綜合費(fèi)用較高，還需降低綜合費(fèi)用。

(8)沒有實(shí)現(xiàn)規(guī)?；锪鳌＜s化、規(guī)模化的物流儲運(yùn)設(shè)施系統(tǒng)能夠降低物流成本，取得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，我國的成品油配送目前還沒有形成規(guī)?；?/p>

1.3信息化程度

(1)沒有統(tǒng)一的信息規(guī)劃。目前的情況是各銷售企業(yè)各做各的信息系統(tǒng)，沒有統(tǒng)一的信息規(guī)劃，對將來的信息化建設(shè)勢必造成一定的浪費(fèi)和協(xié)調(diào)困難。

(2)沒有實(shí)現(xiàn)成品油配送信息共享。對于我國的成品油配送活動來說，由于沒有實(shí)現(xiàn)信息共享，導(dǎo)致配送決策的制度往往是不全面的，也是不合理的。

(3)大部分油庫、加油站沒有實(shí)現(xiàn)計算機(jī)自動化管理。我國配送信息網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)尚處于起步階段，信息化程度低，大部分油庫、加油站沒有實(shí)現(xiàn)計算機(jī)自動化管理。

(4)配送信息化的程度不適應(yīng)配送業(yè)務(wù)的發(fā)展。配送的科技含量少，認(rèn)為干預(yù)因素多，多數(shù)僅停留在統(tǒng)計、匯總和分析等傳統(tǒng)模式上，遠(yuǎn)未達(dá)到科學(xué)優(yōu)化、自動處理、實(shí)時調(diào)度的程度，配送信息化的程度不能適應(yīng)配送業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，已成為制約成品油銷售業(yè)務(wù)發(fā)揮的瓶頸。

1.4管理方式

(1)成品油物流組織機(jī)構(gòu)不適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的要求。應(yīng)對物流組織機(jī)構(gòu)進(jìn)行再造，打破行政區(qū)域，建立各級成品油物流中心，建立適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展需求的成品油物流組織機(jī)構(gòu)。

(2)管理模式分散。按照配送業(yè)務(wù)專業(yè)化的需要，改革傳統(tǒng)的分散管理模式，加強(qiáng)物流管理部門之間的協(xié)調(diào)，逐步建立、健全管理模式。

(3)配送專業(yè)人才匱乏。目前成品油銷售企業(yè)配送專業(yè)人才匱乏，制約了成品油配送體系的發(fā)展。成品油的配送，需要既懂現(xiàn)行成品油商流、物流、資金流和信息流的業(yè)務(wù)流程，同時又懂現(xiàn)代物流理論技術(shù)的復(fù)合型人才。

1.5服務(wù)水平

(1)快速響應(yīng)能力低。所有儲運(yùn)設(shè)施的運(yùn)作應(yīng)當(dāng)及時滿足客戶的物流服務(wù)要求，并且快速處理物流服務(wù)中的突發(fā)事件。我國的成品油配送在快速響應(yīng)能力上需要提高。

(2)服務(wù)水平還需提高。成品油配送的本質(zhì)是服務(wù)，我們要保證在一定時間內(nèi)的物流服務(wù)要求，包括安全可靠性(無缺貨、無貨損、服務(wù)無變異)、一貫性(物流服務(wù)質(zhì)量穩(wěn)定)和低成本，成品油配送服務(wù)水平還需提高。

很多成品油配送的風(fēng)險因素都影響著成品油配送工作的正常運(yùn)作，我們采用多因素層次分析法(Analytic Hierarclly)，對成品油配送物流風(fēng)險因素指標(biāo)進(jìn)行分層研究。我們按照儲運(yùn)設(shè)施布局、配送費(fèi)用、信息化程度、管理方式、服務(wù)水平等五大類指標(biāo)，22個二級指標(biāo)子因素構(gòu)成了一個評價指標(biāo)體系，如表1所示。

2數(shù)學(xué)模型的建立

對于成品油配送物流風(fēng)險的評估可采用多因素層次分析法，對風(fēng)險評價指標(biāo)進(jìn)行分層研究。層次分析法(AHP)解決問題的基本思路，就是把系統(tǒng)各因素之間的隸屬關(guān)系由高到低排成若干層次，建立不同層次元素之間的相互關(guān)系，根據(jù)對一定客觀現(xiàn)實(shí)的判斷，就每一層次相對重要性給予定量表示，利用數(shù)學(xué)方法，確定表達(dá)每一層次的全部元素的相對重要性次序的權(quán)值，通過排序結(jié)果，對問題進(jìn)行分析和決策。層次分析法把定性方法與定量方法有機(jī)地結(jié)合起來，使復(fù)雜的系統(tǒng)整體分解清晰，把多目標(biāo)、多準(zhǔn)則的決策問題化為多層次單目標(biāo)的兩兩對比，通過數(shù)學(xué)運(yùn)算求出結(jié)果。

通過綜合評價指標(biāo)W值，作出綜合評價，可以界定該地區(qū)成品油配送物流的風(fēng)險程度，該地區(qū)據(jù)此對其成品油配送風(fēng)險情況適時進(jìn)行跟蹤、監(jiān)控，以便及時調(diào)整該地區(qū)成品油配送策略，確保該地區(qū)成品油配送風(fēng)險處于掌控之中，為該地區(qū)成品油配送決策提供依據(jù)。

4結(jié)束語

本文運(yùn)用層次分析法對成品油配送風(fēng)險進(jìn)行評價，在評價中把風(fēng)險分為定量評價指標(biāo)和模糊評價指標(biāo)，對定量評價指標(biāo)和模糊評價指標(biāo)分別進(jìn)行層次分析，最后將定量評價百分率集合轉(zhuǎn)置后與模糊評價集合合并得到綜合隸屬度集合。通過對某地區(qū)成品油配送風(fēng)險評價指標(biāo)的實(shí)例分析，進(jìn)一步闡述了模糊層次分析方法在成品油配送風(fēng)險評價方面的應(yīng)用。

成品油配送風(fēng)險的評價及預(yù)警控制還需要在以后的研究中不斷完善。

“注：本文中所涉及到的圖表、注解、公式等內(nèi)容請以PDF格式閱讀原文”。