關(guān)姝穎

摘要：無論是單從商業(yè)角度出發(fā)還是綜合考慮宏觀經(jīng)濟，一個可以自由發(fā)展的一體化航空快遞也都是必需的。在以分析國際快遞發(fā)展歷史與其特性相互結(jié)合的基礎(chǔ)上，闡述了其在中國發(fā)展的現(xiàn)實意義。最終得出結(jié)論為：由于中國幅員遼闊，地形崎嶇，交通基礎(chǔ)設(shè)施還不完善，再加上要推動出口等因素，結(jié)合國際快遞本身具有的特性，使一體化航空快遞在中國蓬勃發(fā)展成為了必然。

關(guān)鍵詞：國際商業(yè)；國際快遞；全球化

中圖分類號：F618文獻標(biāo)識碼：A

Abstract: Both from the commercial point of view or an integrated macro-economic consideration, a free development of the integrated air express delivery is also essential. In order to facilitate a large number of readers of the international express delivery to have a preliminary understanding and knowledge in order to analyze the historical development of the international express their identity with each other on the basis of the combination on the development of China in its practical significance. The ultimate conclusion to the current China due to the vast, rugged terrain, transport infrastructure is not perfect, along with promoting exports. These factors, combined with international express themselves with the characteristics so that the integration of the air express delivery route in the booming China become inevitable.

Key words: international business; international express; globalization

無論是單從商業(yè)角度出發(fā)還是綜合考慮宏觀經(jīng)濟，一個可以自由發(fā)展的一體化航空快遞也都是必需的。由于幅員遼闊，地形崎嶇，交通基礎(chǔ)設(shè)施還不完善，再加上要推動出口，中國在這方面的需求更為迫切。蓬勃發(fā)展的一體化航空快遞也支持中國當(dāng)前所面臨的最緊迫的政策目標(biāo)：促進外商投資與經(jīng)濟增長，在平等的基礎(chǔ)上持續(xù)提供更多就業(yè)機會。支持這一先進交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展可以加速上述目標(biāo)的早日實現(xiàn)。

20世紀(jì)60年代，隨著全球經(jīng)濟的迅速發(fā)展，運輸行業(yè)有了較大的飛躍。隨著集裝箱運輸?shù)瓤焖龠\輸方式應(yīng)用于海運，加之船舶技術(shù)的進步，海運的速度大大加快，而這時普通的跨國郵政速度和服務(wù)質(zhì)量已經(jīng)和經(jīng)濟發(fā)展不相適應(yīng)，出現(xiàn)了國際運輸船舶已經(jīng)抵達目的地，而所需的提單等文件資料還未到達的情況，從而增加了船舶的港口使用費，延誤了運輸時間。

1965年，一位耶魯大學(xué)國民經(jīng)濟專業(yè)的學(xué)生弗雷德里克·W·史密斯寫出了一篇20頁左右的學(xué)期論文，對以拓撲理論為基礎(chǔ)，采用航空運輸?shù)呐渌湍Ｊ竭M行了探討，提出了建立一個快速、可靠、提供遠距離服務(wù)的遞送系統(tǒng)的商業(yè)模式。

1969年3月的一天，艾德里安·達爾希到一家海運公司看望朋友時，聽一位管理員工講，一艘德國商船正停泊在夏威夷港，而提貨單正在舊金山制作中，需要一周時間才能寄到夏威夷港。達爾希便主動提出，愿意乘飛機將文件送到夏威夷，管理員工發(fā)現(xiàn)此舉可節(jié)省昂貴的港口使用費和滯期費等開支，便同意他充當(dāng)一次特殊信使。達爾希完成任務(wù)后，便聯(lián)合了拉里·赫爾布羅姆和羅伯特·林恩兩位朋友，于1969年10月20日在舊金山成立了DHL航空快件公司(由三人名字的英文字頭縮合而成)，服務(wù)于舊金山和夏威夷島之間；

1971年，弗雷德里克·W·史密斯運用他自己提出的理論建立了聯(lián)邦快遞公司(Federal Express)，并于1973年4月17日開始了在一個由25個城市組成的網(wǎng)絡(luò)中運營；

1975年，UPS(United Parcel Service)獲得授權(quán)在美國本土48個相鄰州內(nèi)的每個地址提供包裹遞送服務(wù)。其后，20世紀(jì)80年代，UPS 又進入隔夜空運業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

TNT的創(chuàng)始人是澳大利亞人托馬斯(Thomas)，于1946年在澳大利亞的悉尼成立TNT公司。TNT中國是TNT集團在中國的分支機構(gòu)。

至此，快遞業(yè)在美國開始了大規(guī)模發(fā)展，并隨著經(jīng)濟的全球化進程迅速擴展到世界各地。目前，快遞業(yè)務(wù)已遍及世界五大洲的220多個國家和地區(qū)。

近年來中國的經(jīng)濟一直在不斷加速發(fā)展，與此同時，全球經(jīng)濟一體化也已從根本上改變了國際商業(yè)的操作模式，供應(yīng)鏈正面臨著更多的挑戰(zhàn)，在與日俱增的壓力下，生產(chǎn)廠商必須達到生產(chǎn)效率最大化。現(xiàn)階段的貿(mào)易環(huán)境有以下幾個重要特征：原材料與零部件的采購要制定復(fù)雜的策略，要利用位于各地區(qū)乃至全球各地的生產(chǎn)與裝配車間實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)，要靈活地運用“零庫存”管理及時將最終產(chǎn)品送到不同的市場。為了保持競爭優(yōu)勢，中國有越來越多的生產(chǎn)與服務(wù)企業(yè)發(fā)現(xiàn)它們必須使用跨國一體化航空快遞公司的增值服務(wù)。因此，對一體化航空快遞服務(wù)的需求正在迅速增長，而且速度越來越快。

與西方發(fā)達國家快遞業(yè)由內(nèi)而外的發(fā)展不同，我國快遞業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了一個由外而內(nèi)的過程。早在20世紀(jì)70年代末，中國對外貿(mào)易運輸總公司就率先與日本海外新聞普及株式會社(OCS，Oversea Courier Service)簽訂了第一份快遞代理合同，標(biāo)志著快遞業(yè)正式進入中國[1]；1980年7月15日，郵政機構(gòu)也開始辦理國際快遞業(yè)務(wù)(EMS)；1984年，聯(lián)邦快遞以代理的形式開始在中國提供快遞服務(wù)；1986年12月1日，中外運—敦豪國際航空快件有限公司在北京正式成立；1988年，UPS也通過與中外運建立合資企業(yè)，利用中外運的物流網(wǎng)絡(luò)進入了中國的國際快遞市場。1988年, TNT快遞與中外運合資建立了“中外運——天地快件有限公司”，開拓在中國的快遞業(yè)務(wù)，中國的國際快遞業(yè)開始了全面發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，目前在我國境內(nèi)從事國際快遞業(yè)務(wù)的已有167家國際貨代企業(yè)和它們在國內(nèi)的362家分支機構(gòu)，以及中國郵政速遞服務(wù)公司、中國民航快遞有限公司、大通國際貨運有限公司、中遠國際航空貨運代理公司等幾個本土企業(yè)[2]，雖然EMS早在1984年就已經(jīng)開通了國內(nèi)郵政速遞業(yè)務(wù)，但當(dāng)時國內(nèi)快遞這一概念還依附于郵政系統(tǒng)，不同于現(xiàn)代物流意義上的快遞運輸。直至90年代以后，隨著申通快遞于1993年成立，宅急送快運于1994年初成立，天天快(天天快遞)于1994年10月8日成立，民航快遞有限責(zé)任公司于1996年11月8日注冊成立，中國的快遞業(yè)開始脫離郵政系統(tǒng)獨立發(fā)展起來。進入21世紀(jì)之后，越來越多的民營企業(yè)開展了國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，2000年5月圓通快遞成立，2002年5月中通快遞成立，成立于1993年的主營中港快遞的順豐速運也進入了國內(nèi)快遞市場。雖然受限于1986年《郵政法》第八條：信件和其他具有信件性質(zhì)的物品的寄遞業(yè)務(wù)由郵政企業(yè)專營，民營快遞的發(fā)展得不到法律的切實保障，但由于巨大的市場空間，仍吸引了越來越多的企業(yè)開展了國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。有數(shù)據(jù)顯示，目前從事國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的公司已多達5 000多家[3]。

早在2003年的9月，中美貿(mào)易全國委員會就給出關(guān)于航空快遞服務(wù)的七個特點，這七個特點完整而準(zhǔn)確地呈現(xiàn)出現(xiàn)在國際上四大航空快件公司的服務(wù)水平，這也必將是我國意欲從事航空快遞并力圖長遠發(fā)展的企業(yè)所追求且必須實現(xiàn)的目標(biāo)。

1門到門遞送

門到門遞送要求各種運輸方式之間的銜接必須做到滴水不漏，這也就是“一體化航空快遞”這一術(shù)語中的“一體化”含義所在。這種服務(wù)極大地方便了用戶，他們再也不必將貨運到機場或預(yù)先做好復(fù)雜的交通安排來進行取件與最終的遞送。

2監(jiān)管控制

憑借完善的全球網(wǎng)絡(luò)與精密的信息系統(tǒng)，航空快遞公司可以對所遞送的所有物品進行嚴(yán)密的監(jiān)控，這不僅保障了遞送物品的安全性，也減少了在遞送過程中丟失或損壞的風(fēng)險。

3領(lǐng)先的技術(shù)，跟蹤查詢

跟蹤查詢服務(wù)使用戶可以在互聯(lián)網(wǎng)上精確地跟蹤他們的貨物/文件，還可以證實遞送的完成，從而保護了寄件人與收件人雙方的利益。

4協(xié)助清關(guān)

無論是出口商還是進口商，都希望航空快遞公司能代表他們完成清關(guān)工作，得到一站式服務(wù)。

5高度可靠

對寄送科技含量高、產(chǎn)品增值率高的用戶來說，可靠性與速度同樣重要。當(dāng)遞送的貨物是關(guān)鍵的生產(chǎn)零部件，生產(chǎn)線上需要的替換部件或是財務(wù)文件等，可靠性顯得異常重要。

6全球服務(wù)

一體化航空快遞是一個全球化的行業(yè)，快遞公司必須擁有復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)，規(guī)劃好快件分撥中心與航站的位置，從而達到服務(wù)全球所有主要城市與許多中小城市的目的。

7遞送速度

隔夜遞送或次日遞送節(jié)省了用戶的寶貴時間，使他們可以減少存貨，為客戶提供更好的服務(wù)。當(dāng)生產(chǎn)線發(fā)生故障時，及時送到的替換部件還可以縮短停產(chǎn)時間。

與全球各地的情形一樣，四大全球一體化快遞公司(FedExDHLUPSTNT)為中國提供著國際快遞服務(wù)均已具有以上七個特點。隨著2008年底FedEx在廣州轉(zhuǎn)運中心的開始運作及2010年UPS深圳轉(zhuǎn)運中心的開幕，中國境內(nèi)快遞行業(yè)的競爭無疑會進行一次重新布局。也就是說，如果我國快遞企業(yè)想在未來的快遞行業(yè)競爭中獲得一席之地，就必須在發(fā)揮了解本土文化的優(yōu)勢下，不斷提升網(wǎng)絡(luò)和科技實力來達到并超越以上標(biāo)準(zhǔn)，由標(biāo)準(zhǔn)的追隨者變?yōu)闃?biāo)準(zhǔn)的制定者。衷心祝愿中國的快遞行業(yè)沿著健康、有序的道路越走越好！

參考文獻：

[1] 郭洪森. 加快我國航空快遞發(fā)展[J]. 中國經(jīng)貿(mào)，2003(1):54-55.

[2] 張洪斌，趙玉敏. 我國快遞業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢預(yù)測[J]. 中國物流與采購，2006(9):15.

[3] 張振旺. 中國郵政快遞EMS市場分析及競爭力研究[J]. 北京郵電大學(xué)學(xué)報，2005(5):45.