史 偉 魏曉平

摘要:針對(duì)目前我國物流企業(yè)人力資源管理上存在的量上不足、質(zhì)上不高以及員工培訓(xùn)投入過少等問題,結(jié)合現(xiàn)代物流企業(yè)所需的人力資源特征,運(yùn)用精細(xì)管理方法,從人力資源管理常用的七大模塊出發(fā),探討我國物流企業(yè)人力資源管理的現(xiàn)代化。

關(guān)鍵詞:人力資源管理;物流企業(yè);精細(xì)化管理;策略

中圖分類號(hào):F240文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

Abstract: This article flows in the quantity in view of present our country which in the enterprise human resources management exists in the insufficiency, the nature is not high and the staff train investment is so less and so on. Following the modern age flows the human resources characteristic which the enterprise needs, the utilization fine management, embarks from the human resources management commonly used seven big modules. We discussed our country to flow the enterprise human resources management about the modernization.

Key words: human resources management; logistics enterprises; refinement management; strategy

在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的今天,加快我國現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展,對(duì)于優(yōu)化資源配置,調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu),改善投資環(huán)境,增強(qiáng)綜合國力和企業(yè)競爭能力,提高經(jīng)濟(jì)效益,實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略,推進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)體制與經(jīng)濟(jì)增長方式的根本性轉(zhuǎn)變,具有非常重要和深遠(yuǎn)的意義。但是,如果沒有一套科學(xué)、合理、有效的人力資源開發(fā)與管理方案,將使我國的物流企業(yè)發(fā)展面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn),人才因素將會(huì)成為制約我國物流業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。因此,加快物流企業(yè)人力資源開發(fā)與管理是物流企業(yè)急需解決的重大問題。

1我國物流企業(yè)人力資源現(xiàn)狀

通過對(duì)現(xiàn)有物流企業(yè)的人力資源現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查后我們發(fā)現(xiàn),目前我國物流企業(yè)人力資源普遍存在下述問題。

1.1物流企業(yè)人力資源量上不足

目前,我國物流企業(yè)從業(yè)人員的待遇一直處于中下水平,再加上現(xiàn)有的人才自主擇業(yè)、自主流動(dòng)政策,一般技術(shù)人才都不愿意進(jìn)入物流行業(yè),甚至出現(xiàn)本行業(yè)專業(yè)人才外流的現(xiàn)象。同時(shí),由于處于政府的附屬物地位,物流企業(yè)在長期發(fā)展中思想觀念一直比較落后,自身發(fā)展的意識(shí)淡薄,忽視對(duì)人才的引進(jìn),因而長期得不到人才的補(bǔ)充,使得整個(gè)行業(yè)不可避免地出現(xiàn)知識(shí)老化和人才缺乏的狀況。

1.2物流企業(yè)人力資源質(zhì)上不高

美國奧爾良大學(xué)進(jìn)行了一項(xiàng)為期20年的全美物流職業(yè)類型調(diào)查,該調(diào)查報(bào)告指出,在被調(diào)查的物流業(yè)管理者中,92%具有學(xué)士學(xué)位,41%具有碩士學(xué)位,22%具有從業(yè)資格證書。其中,本科生的專業(yè)結(jié)構(gòu)為:物流專業(yè)占12%,商科專業(yè)占52%,工程類專業(yè)占23%,其它專業(yè)占13%;而研究生的專業(yè)結(jié)構(gòu)為:物流專業(yè)占13%,商科專業(yè)占73%,工程類專業(yè)占12%,其它專業(yè)占2%。

而據(jù)有關(guān)資料介紹,我國物流行業(yè)具有中專以上學(xué)歷的人才僅占該行業(yè)總?cè)藬?shù)的7.5%;在高等院校中,開設(shè)物流課程或設(shè)置物流專業(yè)的高校有10所左右,僅占我國高等院校總數(shù)的1%左右;碩士教育剛剛起步,博士教育遠(yuǎn)未開始。由此可見,我國物流企業(yè)人力資源學(xué)歷較低,這將會(huì)影響到人員素質(zhì),從而對(duì)我國物流企業(yè)參與國際競爭帶來巨大挑戰(zhàn)。

1.3物流企業(yè)的人才培養(yǎng)力度不夠,員工的后期教育投入過少

我國物流人力資源開發(fā)剛剛起步,從事物流研究的大學(xué)和專業(yè)研究機(jī)構(gòu)還很少,企業(yè)層面的研究和投入更微乎其微。另外,物流企業(yè)的職業(yè)教育也較貧乏,短期培訓(xùn)仍是目前物流企業(yè)人力資源培訓(xùn)的主要方式。

物流企業(yè)的人才培養(yǎng)力度不夠,突出表現(xiàn)為企業(yè)在人才管理上視員工為蠟燭,不停地燃燒直至其退出社會(huì)舞臺(tái);而現(xiàn)代人才管理把人才看作資源,人好比蓄電池,需要不斷對(duì)其充電,他也才能不斷放電。據(jù)了解,目前還有相當(dāng)多的物流從業(yè)人員對(duì)現(xiàn)代物流概念缺乏深刻理解和完整認(rèn)識(shí),很多人仍然持有物流就是“物資流通”,或物流就是“儲(chǔ)運(yùn)”的錯(cuò)誤觀點(diǎn)。這些都反映出許多企業(yè)缺乏對(duì)員工后期知識(shí)培訓(xùn)和再教育的必要人力資源投入。

2現(xiàn)代物流企業(yè)所需的人才特征

現(xiàn)代物流是人類社會(huì)發(fā)展的產(chǎn)物,其核心競爭力集中在反映以市場(chǎng)開發(fā)能力為標(biāo)志的物流能力上,而人力資源是打造核心競爭力的關(guān)鍵因素之一,因此,培育訓(xùn)練有素的人力資源對(duì)推動(dòng)現(xiàn)代物流發(fā)展有重要影響。

2.1知識(shí)型人才

知識(shí)化改變了衡量企業(yè)財(cái)富的標(biāo)準(zhǔn)和競爭規(guī)則。知識(shí)是企業(yè)的戰(zhàn)略資產(chǎn),物流企業(yè)擁有的創(chuàng)新知識(shí)已成為不斷推動(dòng)企業(yè)提高生產(chǎn)率、創(chuàng)造持久競爭優(yōu)勢(shì)的源泉。而作為知識(shí)和技能“承載者”的人力資源,代表了物流企業(yè)所擁有的專門知識(shí)、技能和能力的總和,是物流企業(yè)創(chuàng)造獨(dú)占性創(chuàng)新知識(shí)和壟斷技術(shù)優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)。現(xiàn)代物流的特征是橫跨包括原材料供應(yīng)、生產(chǎn)、配送甚至進(jìn)出口通關(guān)、國際貨代等全過程,涵蓋人、物、機(jī)械、電腦等有機(jī)組成。它是一個(gè)不斷優(yōu)化的、統(tǒng)一的、快速的、高效的合成和運(yùn)轉(zhuǎn)的“三維”立交式“高速公路”?，F(xiàn)代物流是科技含量很高的行業(yè),它的發(fā)展離不開懂信息技術(shù)與物流技術(shù)的高層次和富于經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)人員。

2.2網(wǎng)絡(luò)型人才

隨著電子商務(wù)的興起,人們的消費(fèi)需求日益傾向于個(gè)性化、方便化,相應(yīng)的配送等物流服務(wù)的需求將增加。網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展改變了傳統(tǒng)的時(shí)空觀念,創(chuàng)造了一個(gè)不受地理邊界限制與束縛的全球工作環(huán)境和視野。新技術(shù)的飛速發(fā)展不僅提高了物流企業(yè)的經(jīng)營生產(chǎn)效率,大大降低了交易費(fèi)用,而且對(duì)物流企業(yè)管理方式也產(chǎn)生了巨大的沖擊,如計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的運(yùn)用,客觀上重新分配了企業(yè)的內(nèi)部權(quán)力;通訊手段和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展,使顧客和員工能在獲得更多相關(guān)信息基礎(chǔ)上,提高反應(yīng)速度和靈活性,創(chuàng)造更多的機(jī)會(huì)。因此,現(xiàn)代物流企業(yè)需要一批能夠熟練操作計(jì)算機(jī)、運(yùn)用電腦軟件管理系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)型人才。

2.3決策和管理型人才

全球化已徹底改變了競爭邊界,使物流企業(yè)同時(shí)面臨國內(nèi)、國外兩個(gè)市場(chǎng)的挑戰(zhàn)。為在全球化背景下獲取競爭優(yōu)勢(shì),物流企業(yè)各部門的人力資源管理者必須以一種新的全球思維方式重新思考企業(yè)人力資源的角色與價(jià)值增值問題,建立新的模式和流程來培養(yǎng)全球性的靈敏嗅覺與核心能力。現(xiàn)代物流企業(yè)需要高素質(zhì)的決策和管理人才,他們不僅要了解世界各地著名港口城市的人文地理,而且要精通世界貿(mào)易組織通行的海關(guān)報(bào)關(guān)規(guī)則及單證知識(shí),要具有全新的現(xiàn)代物流理念,熟悉海外港口業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型、傳統(tǒng)港口企業(yè)如何向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變、港口物流政策和物流環(huán)境設(shè)施建設(shè)及港航物流合作機(jī)制,還要具備海事海商法律知識(shí)功底和豐富的海運(yùn)、空運(yùn)、鐵路、汽車運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)。

3現(xiàn)代物流企業(yè)人力資源管理的精細(xì)化策略

精細(xì)管理不是簡單的繁瑣管理、復(fù)雜管理,也不是“只見樹木、不見森林”,更不是簡單地關(guān)注細(xì)節(jié)、片面地注重量化的管理,而是從系統(tǒng)的角度出發(fā),抓那些既能給客戶帶來價(jià)值、又能給企業(yè)帶來效益的關(guān)鍵和重點(diǎn)。其中,“精”是經(jīng)營管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié),“細(xì)”是關(guān)鍵環(huán)節(jié)的主要控制點(diǎn)。因此,人力資源“精細(xì)”管理就是系統(tǒng)解決經(jīng)營管理過程中的各個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)及其主要控制點(diǎn)的匹配性,以適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的需要,確保企業(yè)健康、穩(wěn)步的發(fā)展。根據(jù)一般人力資源管理的七大模塊及物流企業(yè)特征,本文認(rèn)為對(duì)于物流企業(yè)來說,其人力資源精細(xì)化管理應(yīng)從以下幾個(gè)方面著手。

3.1人力資源規(guī)劃

人力資源規(guī)劃重在界定核心人才。物流企業(yè)人力資源規(guī)劃的關(guān)鍵不在于規(guī)劃的多么遠(yuǎn)大、規(guī)劃的多么美好,而在于界定企業(yè)在當(dāng)前和未來3～5年到底需要什么樣的人才、哪些崗位是最為關(guān)鍵的。

3.2崗位管理

受國有企業(yè)傳統(tǒng)管理體制的長期影響,物流企業(yè)的崗位管理與其說是崗位設(shè)置,還不如說是等級(jí)劃分。通常的崗位設(shè)置是籠統(tǒng)的崗位等級(jí)劃分,每一等級(jí)里面有若干崗位。這種粗放的崗位管理方式使得員工不是關(guān)注自己干什么工作,而是關(guān)注自己處在哪一級(jí)崗、崗位等級(jí)和薪酬待遇。因此,物流企業(yè)需要摒棄過去的崗位管理方法,全面設(shè)定崗位,評(píng)價(jià)各崗位之間的相對(duì)價(jià)值,細(xì)化崗位等級(jí),形成“崗位排行榜”。

3.3招聘甄選

物流在我國是一個(gè)新興的行業(yè),具有行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的人才不很充分。在招聘時(shí),尤其是一些重要崗位,要重點(diǎn)考慮從那些物流發(fā)展已經(jīng)非常成熟的國家引進(jìn)國際型人才。同時(shí),要盡快從人力資源管理的角度提高自身的管理水平,以適應(yīng)先進(jìn)的管理機(jī)制引進(jìn)所帶來的變革。此外,物流又是一個(gè)相對(duì)簡單的勞動(dòng),也就是說,有相當(dāng)多的職位,并不需要多高的學(xué)歷,只要有責(zé)任心、有條理,一樣可以干好。因此,物流企業(yè)在招聘時(shí)需要注意:高級(jí)職位引進(jìn)先進(jìn)物流專業(yè)的管理人士和專業(yè)技術(shù)人才;在引進(jìn)人才的同時(shí),要注意引進(jìn)先進(jìn)國家物流管理的先進(jìn)理念;在國內(nèi)招聘一些基本素質(zhì)好、有發(fā)展?jié)摿?、善于學(xué)習(xí)和創(chuàng)新的人;對(duì)一些技能要求不高的崗位,在招聘時(shí)注重形象和談吐,以保持對(duì)外的整體形象水平。

3.4績效管理

績效管理的重點(diǎn)在于改進(jìn)和提升,而非考核。通常人們把績效管理和考核混為一談。這是一個(gè)錯(cuò)誤的認(rèn)識(shí)?？冃Ч芾硎且愿倪M(jìn)和提升績效為目的的過程?？冃Э己酥皇强冃Ч芾淼囊粋€(gè)環(huán)節(jié)而已?？冃Ч芾淼哪康牟粌H在于評(píng)價(jià)員工的日常工作,更在于通過工作態(tài)度和成果的評(píng)價(jià)尋找差距,并采取措施改進(jìn)工作能力以提升績效?？冃Ч芾淼闹匦牟辉谟谠u(píng)價(jià)本身,而在于評(píng)價(jià)結(jié)束后改進(jìn)員工能力和績效的措施。我國物流企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身特點(diǎn),設(shè)定適合本企業(yè)的績效管理方法。

3.5薪酬管理

薪酬管理是企業(yè)人力資源管理中最重要的部分,要兼顧內(nèi)外公平。薪酬管理追求用最低的成本獲取最大的收益,核心在于用高于市場(chǎng)水平的價(jià)格吸引和留住核心人才,用與市場(chǎng)水平一致或略低于市場(chǎng)水平的價(jià)格穩(wěn)定一般員工。但一些物流企業(yè)的現(xiàn)狀卻反其道而行之,一般員工的收入普遍高于市場(chǎng)水平,而核心人才的收入低于市場(chǎng)水平。其最終結(jié)果是核心人才留不住,不合格的員工賴著不走。因此,現(xiàn)代物流企業(yè)需要考慮如何調(diào)整薪酬曲線,通過薪酬精細(xì)管理兼顧內(nèi)外公平。

3.6培訓(xùn)開發(fā)

物流企業(yè)本身應(yīng)重視物流基礎(chǔ)理論和先進(jìn)物流應(yīng)用技術(shù)研究,尤其重視在企業(yè)內(nèi)部普及現(xiàn)代物流知識(shí)等。物流基礎(chǔ)理論和先進(jìn)物流應(yīng)用技術(shù)研究,可為企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)判斷本企業(yè)狀況及決策提供相應(yīng)依據(jù),普及現(xiàn)代物流知識(shí)則可提高員工素質(zhì)。一般而言,企業(yè)可采取請(qǐng)進(jìn)來、送出去,師傅帶徒弟、鼓勵(lì)員工自學(xué)等方式實(shí)施物流教育,尤其以定期、不定期對(duì)不同層次人員進(jìn)行培訓(xùn)為主,以實(shí)現(xiàn)提高員工素質(zhì)的目的。

3.7職業(yè)生涯設(shè)計(jì)

按照馬斯洛的需求層次理論,職業(yè)生涯規(guī)劃可以滿足員工最高層次的需求,即幫助員工實(shí)現(xiàn)自我、獲得自尊。因此,對(duì)員工的職業(yè)生涯進(jìn)行規(guī)劃,表達(dá)了企業(yè)尊重員工和以人為本的企業(yè)管理理念。職業(yè)生涯設(shè)計(jì)可以簡單定義為根據(jù)企業(yè)對(duì)不同崗位的職位設(shè)定和發(fā)展途徑,在基于員工個(gè)人興趣、技能、潛質(zhì)的基礎(chǔ)上所做出的員工發(fā)展規(guī)劃與設(shè)計(jì)。與傳統(tǒng)的人事規(guī)劃不同,職業(yè)生涯設(shè)計(jì)更強(qiáng)調(diào)雙向性和系統(tǒng)性。職業(yè)生涯設(shè)計(jì)不僅考慮企業(yè)的職位設(shè)定和發(fā)展途徑,而且考慮個(gè)人的意愿;職業(yè)生涯設(shè)計(jì)是基于組織設(shè)定、崗位設(shè)定和描述、員工培訓(xùn)等的系統(tǒng)工程,是物流企業(yè)人力資源管理較高層次的工作內(nèi)容。

4結(jié)論

對(duì)于一個(gè)企業(yè)來說,最具活力的是人的因素,是職工飽滿的熱情、高效的工作、積極創(chuàng)新的意識(shí)。人力資源精細(xì)管理就是運(yùn)用科學(xué)管理手段,將那些優(yōu)秀的人才招聘進(jìn)來,為其提供合適的崗位,并根據(jù)其自身優(yōu)勢(shì)制定相應(yīng)的職業(yè)生涯規(guī)劃和培訓(xùn)計(jì)劃,通過物質(zhì)及精神方面的激勵(lì)使其為企業(yè)創(chuàng)造更多的價(jià)值,促進(jìn)企業(yè)更進(jìn)一步的發(fā)展。因此,物流企業(yè)應(yīng)摒棄原有的人力資源管理弊端,通過人力資源精細(xì)化管理來提升自身競爭力。

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