孫瑩

摘 要：當前全球溫室效應加劇，堅持節(jié)能降耗是可持續(xù)發(fā)展不變的主題，清潔能源的應用在各個領域逐漸興起壯大，隨著汽車保有量的不斷攀升，新能源汽車的發(fā)展無疑成為當前世界汽車行業(yè)的熱門話題，各國均加大了對混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車等新能源汽車的研發(fā)和推廣力度，努力爭奪下一代汽車的主導權，發(fā)展綠色汽車經(jīng)濟，相信隨著新能源汽車的推廣普及，逐漸替換燃油汽車，能有效減輕環(huán)境污染，實現(xiàn)我國經(jīng)濟、環(huán)保的雙贏局面。

關鍵詞：新能源；國家補貼；綠色環(huán)保

一、新能源汽車的產(chǎn)生

由于石油資源的日趨減少，以及溫室效應的日漸增強，美國等汽車強國開始發(fā)展新能源汽車，但是，自從特朗普成為美國總統(tǒng)，美國已經(jīng)退出了碳排放相關國際組織。我國發(fā)展新能源汽車則是由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)可以使我國實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的“彎道超車”，把純電動汽車作為突破口。深圳已經(jīng)全部實現(xiàn)公共汽車純電動化，武漢已經(jīng)實現(xiàn)18米的公交車全部電動化，太原已經(jīng)實現(xiàn)出租車全部純電動化。

新能源汽車的發(fā)展可以提高汽車安全性能、減少交通事故、緩解交通壓力，滿足消費者更多車載功能的需求。汽車智能化技術、網(wǎng)聯(lián)化技術的發(fā)展已經(jīng)成為趨勢，純電動汽車則是發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)化技術最合適的載體。部分汽車企業(yè)已經(jīng)陸續(xù)制造純電動乘用車，計劃將自動巡航、雷達觀測、緊急制動等輔助駕駛只能系統(tǒng)應用在新開發(fā)的車型上。國內(nèi)外一些純電動乘用車企業(yè)已經(jīng)開始研試半自動、全自動駕駛技術。

隨著相關政策的進一步完善，國際化發(fā)展步伐的加快，智能汽車技術將迎來一個迅速發(fā)展期，具有智能網(wǎng)聯(lián)軟、硬件開發(fā)能力的其他行業(yè)企業(yè)將與汽車行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)深化合作，半、全自動只能駕駛技術逐步成熟，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈將進一步完善。

二、新能源汽車的發(fā)展

2011年是新能源智能電動汽車商業(yè)化元年，以美、歐、日以及我國為核心的市場相繼得到迅猛發(fā)展。2011年美國是全球最大的新能源智能電動汽車市場，日本、歐盟分列第二、三位，我國緊隨其后居于第四。2012年至2014年，美國市場占全球新能源智能電動汽車市場總分額的比重持續(xù)保持領先地位，期間歐盟新能源智能電動汽車市場呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢，躍升第二，日本受自身市場影響新能源智能電動汽車市場逐年萎縮。隨著技術瓶頸不斷的突破，以及國家政策的大力支持，我國新能源智能電動汽車市場于2014年市場迎來爆發(fā)，銷量超越日本成為全球第三大電動汽車市場。2015年開始，我國新能源智能電動汽車市場進一步壯大，一躍成為全球第一。

世界主要汽車廠商，美系車企主要發(fā)展純電動和增程式混合動力汽車，德系車企主要發(fā)展純電動和插電式混動汽車，日韓系車企主要發(fā)展混合動力、純電動和燃料電池汽車，我國車企以純電動和插電混合動力汽車為主、兼顧燃料電池汽車。豐田以混合動力汽車為主，正在逐步布局純電動汽車；本田計劃2030年有2/3的車為新能源汽車，同時推出了混合動力的汽車；通用以Volt和Obit主打；大眾以全面專項純電動車輛為主，預計2025年有300萬輛的銷量；寶馬是電動汽車的有力宣傳者，發(fā)展插電式混合汽車，在我國的純電動車市場占比很大；現(xiàn)代公司也陸續(xù)推出新能源汽車，只是目前市場占有率比較低。

新能源智能電動汽車每減重1%，帶來的節(jié)能效果相當明顯，現(xiàn)在電池的能量密度還比較低，整車還是比較重，更需要輕量化。輕量化帶來的不僅是技術上的進步和革新，更重要的是帶來一些對傳統(tǒng)制造工藝，包括生產(chǎn)模式的重大變革。碳纖維等新型輕量化材料對于新能源智能電動汽車極其重要。電池是新能源智能電動汽車的核心，制約里程長短，電機是用來轉(zhuǎn)換電能和機械能，電控是協(xié)調(diào)電機高效運行、安全運轉(zhuǎn)的關鍵因素。國內(nèi)外新能源智能電動汽車的電池、電機、電控技術的發(fā)展存在較大差距，電池技術研發(fā)領域，能量密度是一個重要指標，電池的正極材料又是大幅提升電池能量密度的突破點，國內(nèi)的正極材料大多以磷酸鐵鋰為主，而國外則以錳酸鋰和三元材料為主，國內(nèi)的能量密度遠低于國外。電機技術發(fā)展領域，我國稀土資源優(yōu)勢明顯，生產(chǎn)主流電機技術方面和日韓接近，與歐美相比各有優(yōu)勢。電控技術發(fā)展領域，絕緣柵雙極型晶體管作用重大，歐美在IGBT的技術上占有絕對的優(yōu)勢，日企在功率方面如歐美國家，但是分立功率器件方面做得較好。

三、我國新能源汽車的發(fā)展

新能源智能電動汽車是當前世界汽車行業(yè)的發(fā)展方向，以特斯拉為首的眾多企業(yè)已經(jīng)開始了先行者的壯舉，各國也都在加大對混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車等新能源智能電動汽車的研發(fā)和推廣。2014年我國陸續(xù)出臺購車補貼政策、地方上牌政策優(yōu)惠，新能源汽車銷量實現(xiàn)飛躍式增長。2017年以來，為了促進新能源汽車行業(yè)健康有序地發(fā)展，各方制度政策都在逐漸健全當中。2017年全國新能源乘用車銷售57.9萬輛，占新能源汽車總銷量的74.52%。其中純電動乘用車銷售46.8萬輛，插電式混合動力乘用車銷售11.1萬輛。全國新能源乘用車生產(chǎn)52.9萬輛，占新能源汽車總產(chǎn)量的71.56%。其中純電動乘用車47.8萬輛，插電式混合動力乘用車11.4萬輛。由于2017年上半年新能源客車市場的慘淡，導致2017年全年新能源客車有較大幅度的下跌。全年銷售新能源客車86767輛，同比下降24.41%。其中，銷售公交車75991輛，占比87.58%；銷售座位客車10722輛，占比12.36%。國際機構(gòu)預測到2025年，配有純電動驅(qū)動系統(tǒng)的汽車將占全球銷售汽車總量的10%。我國純電動驅(qū)動汽車在動力電池（包括燃料電池）系統(tǒng)技術不斷發(fā)展、相關基礎設施接連完善、成本持續(xù)降低的基礎上，將長時間保持持續(xù)增長的態(tài)勢。

隨著新能源汽車補貼政策的調(diào)整，對于新能源汽車企業(yè)提高核心競爭力促進明顯，同時也使新能源汽車市場能夠得到持續(xù)健康的發(fā)展。與此同時，隨著資本的不斷涌入，越來越多的新興造車勢力正在進入，新能源汽車行業(yè)競爭勢必將越來越激烈，也將成為新能源汽車高速發(fā)展的契機。

國家政策仍需加大對新能源汽車運營的扶持，包括鼓勵社會資本參與新能源汽車租賃金融、網(wǎng)絡約車運營“合法化”、鼓勵并約束政府等機關部門加強對新能源汽車的政務采購和使用，鼓勵貨運、物流等專車使用新能源汽車等。續(xù)駛里程是制約當前純電動汽車發(fā)展的瓶頸，簡單增加車載電池數(shù)量將導致車輛整備質(zhì)量增加和單位里程電耗上升，要加強電池材料和制造工藝的基礎研究，提高動力電池的能量和功率密度以及整車的輕量化，持續(xù)提高續(xù)駛里程。傳統(tǒng)燃油車以“加油站”為基石，那么新能源汽車便以“充電樁”為基礎。從實際情況來看，雖然如今在一線城市充電樁已經(jīng)相對普遍，但在二三線城市，充電樁并不普及，也成為了目前阻礙新能源汽車發(fā)展的一個重要問題。以國家為主導的充電樁運營模式，要根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況，聯(lián)合新能源車企、供電企業(yè)和相關設備制造企業(yè)，共同參與充電設施的建造和運營。前期，政府單方面注資，并且承擔未來的維護成本，可有效從上至下管理整條產(chǎn)業(yè)鏈。

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