[摘要]金融危機對整個摩托車行業(yè)帶來了不小的沖擊，其中，數(shù)目最多、擁有員工最多的摩托車零部件供應(yīng)商影響的范圍相對來講最為廣泛。具有重要的研究意義。本文旨在結(jié)合摩托車生產(chǎn)制造的整個產(chǎn)業(yè)鏈條分析金融危機下摩托車行業(yè)零部件供應(yīng)商的優(yōu)化和發(fā)展策略，先介紹了金融危機發(fā)生后整個摩托車行業(yè)發(fā)展概況及摩托車零部件供應(yīng)商當(dāng)前所面臨的具體問題，運用供應(yīng)鏈思想闡述了問題產(chǎn)生的原因，并對其可能導(dǎo)致的后果進行預(yù)測。然后對企業(yè)已經(jīng)采取的應(yīng)對措施做出分析，最后在總結(jié)前面的基礎(chǔ)上對我國摩托車零部件供應(yīng)商的發(fā)展提出了一些建議。

[關(guān)鍵詞]零部件；供應(yīng)商；供應(yīng)鏈出口

中圖分類號：F713.584 文獻標識碼：A 文章編號：1009-8283(2009)04-0052-02

1 金融危機下的摩托車行業(yè)現(xiàn)狀

改革開放30年以來，我國的摩托車行業(yè)一直保持著較快的發(fā)展速度，市場集中度不斷提高，整個行業(yè)逐漸走人成熟期，而08年爆發(fā)的金融危機不僅對整個金融市產(chǎn)生了巨大的沖擊，還慢慢滲透到了實體行業(yè)，摩托車行業(yè)無疑也未能幸免。以2008年全球汽車商品出口金額排在第二位的日本為例。據(jù)最新數(shù)據(jù)，2009年1月份日本摩托車產(chǎn)量為87667輛，與去年同期相比減少26547輛，下降23.2％，連續(xù)17個月低于上年同月水平，本田、雅馬哈等汽車公司紛紛關(guān)閉其在海外的摩托車生產(chǎn)廠或者強令員工放假。加拿大、德國等國家和地區(qū)的摩托車市場情況也不容樂觀，新車銷售普遍低迷。

我國摩托車業(yè)2008年整體上保持了內(nèi)銷和出口的穩(wěn)定增長，但8月份開始摩托車產(chǎn)銷出現(xiàn)下降的“拐點”，單月同比大幅下降，12月出口更是低于50萬輛，為全年最低，發(fā)動機、零部件等商品繼續(xù)保持較快增長。但增速呈不同程度回落。摩托車整車出口企業(yè)為497家，比2007年減少75家。由于整個行業(yè)的利潤主要來源于出口，在金融危機的影響下，很多企業(yè)失去了海外訂單，甚至出現(xiàn)停產(chǎn)、減員的現(xiàn)象，還有一些企業(yè)瀕臨破產(chǎn)或轉(zhuǎn)產(chǎn)其他產(chǎn)品。

2009年初，外需下降，出口增速減緩的勢頭進一步顯露出來，1-2月。摩托車行業(yè)累計完成摩托車產(chǎn)銷350.37萬輛和352.55萬輛，同比明顯下降，2月末全行業(yè)庫存是69.15萬輛，同比增長1.69％。同期，摩托車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品累計出口金額為4.52億美元，同比下降31.73％，其中，摩托車零部件出口金額3854萬美元。同比下降16.44％。

2 零部件供應(yīng)商面臨的問題

(1)摩托車由大量的零部件組成，由于車型不同，配件種類繁多，隨著摩托車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，摩托車零部件行業(yè)的市場潛力巨大。除了極少部分的零部件廠商是隸屬于整車生產(chǎn)廠商外，行業(yè)中占主導(dǎo)地位的大都是獨立經(jīng)營的專業(yè)制造廠商。僅重慶一地大概就有成百上千家摩托車零部件生產(chǎn)企業(yè)，另外廣東和浙江地區(qū)也有許多，這些企業(yè)從業(yè)人數(shù)眾多，屬于勞動密集型，缺乏有效的管理手段和管理工具，普遍質(zhì)量意識差，技術(shù)創(chuàng)新能力弱，綜合實力較低。

(2)零部件供應(yīng)商基本上都是依托整車企業(yè)進行生產(chǎn)，金融危機的影響擴散后全球整車市場低迷，消費者減少了這方面的支出，市場不確定因素增加，首當(dāng)其沖的就是零部件企業(yè)，僅重慶市就有上百家企業(yè)面臨停產(chǎn)和倒閉的威脅。那些嚴重依賴國外需求的企業(yè)更是紛紛進人停產(chǎn)或半停產(chǎn)狀態(tài)。零部件供應(yīng)和整車生產(chǎn)分處供應(yīng)鏈的上下游，供需關(guān)系密切，但摩托車整車制造商與零部件供應(yīng)商卻很少形成共同開發(fā)產(chǎn)品的組織，進行持久合作。目前大多數(shù)的摩托車整車制造商都是選擇價格最低的零部件供應(yīng)商合作。并且不停的更換供應(yīng)商以保持最低成本，有時甚至?xí)瑫r與不同的供應(yīng)商合作來向他們施加壓力。

(3)原材料鋼鐵、塑料等的國際市場價格一直都在波動，且有上升趨勢，而受產(chǎn)品周期影響，利潤空間難以擴大，成本過高使國內(nèi)很多中小規(guī)模的企業(yè)不得不停止生產(chǎn)。而近年來一些世界著名的專業(yè)零部件生產(chǎn)廠商也紛紛瞄準了中國這個巨大的市場，一方面這種競爭促進了我國摩配工業(yè)技術(shù)水平提升，另一方面。也給我國摩托車零部件民族企業(yè)的生存和發(fā)展帶來了嚴峻的挑戰(zhàn)。

3 問題產(chǎn)生的原因及可能導(dǎo)致的后果

3.1 核心競爭力缺乏

由于零部件企業(yè)數(shù)目多，涉及金額巨大，政府不能直接提供補貼援助，而大部分企業(yè)又只關(guān)注成本的降低，制造出的產(chǎn)品多面向低端市場。產(chǎn)品設(shè)計研發(fā)投入不足，自主品牌出口的產(chǎn)品少，創(chuàng)新嚴重不足，頂多只是在外觀上做了一些變化，主要依靠大規(guī)模制造和低廉的生產(chǎn)要素獲取薄利，品牌在國際市場上認可度不高，核心競爭力嚴重匱乏。這樣下去我國民族企業(yè)很難在激烈競爭的全球市場份額搶奪戰(zhàn)中贏得自己的一席之地。

3.2 合作伙伴關(guān)系不穩(wěn)定

隨著社會專業(yè)化分工，對產(chǎn)品的質(zhì)量、價格、供應(yīng)時間等都提出了更高的要求，摩托車的制造過程復(fù)雜，使得行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈細分趨勢越來越明顯，從整車制造企業(yè)、到系統(tǒng)供應(yīng)商、零部件部件供應(yīng)商，乃至原材料供應(yīng)商，上下游企業(yè)的配套關(guān)系日益緊密，因此。作為摩托車供應(yīng)鏈上的一個重要部分，對于摩托車零部件供應(yīng)商來說，專注于企業(yè)內(nèi)部基礎(chǔ)管理控制的同時，也應(yīng)該重視和供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的構(gòu)建。

目前摩托車整車制造企業(yè)對與零部件廠商考慮較少，往往只從自身的利益出發(fā)，而忽略了零配件生產(chǎn)企業(yè)的利益，使它們很難得到整車生產(chǎn)商提供的及時準確的報表，導(dǎo)致提供的零部件往往大于實際需要的。而零部件制造商也習(xí)慣將產(chǎn)品給整車生產(chǎn)商寄售，將庫存轉(zhuǎn)移給他們，從而避免自身庫存的積壓。整車制造企業(yè)要造出一流的產(chǎn)品，就要求上游企業(yè)的質(zhì)量管理也達到一定標準，而只有零部件廠商的綜合實力提升，整車企業(yè)的制造能力才能得以提升。

3.3 外需不足

我國摩托車行業(yè)雖然連續(xù)14年位居全球產(chǎn)量第一，連續(xù)8年位居出口第一，但是嚴重依賴海外市場，抗風(fēng)險能力差。金融危機下一些發(fā)達國家的消費信心不足，購買力下降，對摩托車產(chǎn)品(包括整車、零部件等)的需求減少；隨著金融危機向我國的主要出口國蔓延，大部分拉美國家的貨幣貶值，增加了那些國家的進口成本；另外，由于人民幣升值。出口成本提高，部分中小企業(yè)融資困難，還有些企業(yè)過去專門針對海外市場投入大量資金開發(fā)新產(chǎn)品，現(xiàn)在成本難以收回，供貨不及時也影響了生產(chǎn)和交付，這些因素導(dǎo)致我國零部件產(chǎn)品的出口量下跌，國外訂單減少。其次，摩托車霉部件采購全球化的趨勢漸盛，國內(nèi)外同類企業(yè)的競爭進一步白熱化，搶占市場訂單的壓力越來越大。需求下降會導(dǎo)致零部件出口量進一步下滑，行業(yè)新一輪的優(yōu)勝劣汰開始。

4 已采取的應(yīng)對措施

4.1 企業(yè)方面

許多單一外向型的中小零部件生產(chǎn)商面對金融危機都束手無策，只能寄希望于暫時受金融危機不太明顯的南美和非洲市場，或者轉(zhuǎn)向其他產(chǎn)品的生產(chǎn)。

而一些精明的企業(yè)則開始尋求與國內(nèi)外整車制造的知名企業(yè)如宗申集團等合作，由于后者已經(jīng)開始著手建設(shè)自己的零部件制造體系，積極培育自己的霉部件企業(yè)，因此兩者一拍即合，整車制造企業(yè)可以將技術(shù)研發(fā)與零部件廠商同步進行，并將自己的管理方法和控制方法傳授給零部件供應(yīng)商，實行利益共享，零部件供應(yīng)商也不用擔(dān)心生產(chǎn)出來的產(chǎn)品沒有買家，這樣一方面整車制造商能從源頭上控制產(chǎn)品質(zhì)量，另一方面，零部件供應(yīng)商能和一些實力雄厚的整車制造商建立起長期的合作伙伴關(guān)系，對整個產(chǎn)業(yè)鏈條效率的提升也起到了很大的作用。

4.2 政府方面

面對金融危機下的摩托車行業(yè)發(fā)展的嚴峻形勢，政府相關(guān)部門(1)加大財稅政策支持力度。從2009年1月1日起，提高部分技術(shù)含量和附加值高的機電產(chǎn)品出口退稅率。摩托車出口退稅率由11％進一步提高到14％，是政府應(yīng)對當(dāng)前復(fù)雜多變的國內(nèi)外經(jīng)濟形勢、實施積極財政政策的又一重要舉措，有利于緩解摩企的困難。(2)組織實施摩托車下鄉(xiāng)。2009年3月lO日財政都會同有關(guān)部門頒布了《汽車摩托車下鄉(xiāng)實施方案》，這是拉動消費帶動生產(chǎn)的一項重要措施。方案明確表明實施汽車摩托車下鄉(xiāng)是為了促進汽車摩托車產(chǎn)品技術(shù)更新?lián)Q代，實現(xiàn)汽車摩托車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，實現(xiàn)內(nèi)外需協(xié)調(diào)發(fā)展。具體規(guī)定如下：2009年2月1日至2013年1月31日，農(nóng)民購買摩托車享受補貼，每戶限購兩輛。對購買摩托車，按銷售價格13％給予補貼，購買摩托車單價5000元以上的，實行定額補貼，每輛補貼650元。毫無疑問這對整個摩托車產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)都有帶動作用。(3)有部分摩企數(shù)量很多的地方政府針對摩托車行業(yè)出臺了扶持政策。如對出口摩托車整車及零部件、機電等產(chǎn)品的重慶市內(nèi)出口企業(yè)，重慶市將給予企業(yè)技改補助，每創(chuàng)匯1美元補貼0.02元。

5 建議

5.1 上下游企業(yè)加強合作

有實力的整車生產(chǎn)企業(yè)可以為零部件供應(yīng)商提供技術(shù)、質(zhì)量管理方面的支持，在研發(fā)這一塊建立起長期合作伙伴關(guān)系，共享信息和設(shè)計，共同決定零部件產(chǎn)品以及提供能夠使雙方獲益的信息服務(wù)。比如，每當(dāng)整車企業(yè)設(shè)計推出一款新車型時，零部件供應(yīng)企業(yè)都要盡快的提供配件，此時為了讓產(chǎn)品能及時投放市場，整車企業(yè)一般對價格不太敏感，而更關(guān)注于縮短供貨時間，零部件企業(yè)可以通過與整車企業(yè)的溝通和信息共享，盡快向其提供功能化的零部件，更多的滲透到整車設(shè)計和制造領(lǐng)域中去，這樣不僅可以幫助這些客戶節(jié)省生產(chǎn)周期、縮短供貨時間，還可以提高自身的反應(yīng)能力讓整個供應(yīng)鏈條更加敏捷。

5.2 零部件企業(yè)之間應(yīng)加強合作，共同克服技術(shù)難關(guān)；同時，企業(yè)應(yīng)

尋找新的利潤增長點，利用技術(shù)手段在物流和倉儲上盡量降低成本。比如，針對零部件倉儲管理中存在的問題，可以運用先進的射頻識別技術(shù)、電子訂貸系統(tǒng)或EDI技術(shù)等來記錄和傳遞零部件的儲存和運輸信息，這樣不僅可以節(jié)省很多需要人工處理的環(huán)節(jié)，減少人為的操作失誤，還可以使整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)實現(xiàn)信息傳輸?shù)囊恢滦院蜏蚀_性，使供應(yīng)鏈成鼠能夠及時有效地獲取信息并及時的響應(yīng)，提高企業(yè)的工作效率，更好更快的滿足顧客需求。

5.3 隨時關(guān)注政府政策。判斷市場走向

比如，有一部分企業(yè)認為大排量摩托車的利潤高，應(yīng)大量生產(chǎn)，但從節(jié)能的角度來看，大排量摩托車耗油而不環(huán)保；從技術(shù)角度來看，我國發(fā)動機多為進口，自主研發(fā)不多且質(zhì)量差；從市場利潤來看，2008年摩托車整車出口金額排名前五位的品種依次是：125ml、≤50ml、150ml、100ml和110ml，上述五大排量共出口金額38，66億美元，占摩托車出口總額的91％，而它們均為小排量車型；而且從政策上看，我國很多城市對大排量摩托車都有限制，國家對250ml以下的摩托車征收3％的消費稅而對以上的征收10％的消費稅，且國家發(fā)展改革委決定自3月25日零時起將汽、柴油價格每噸分別提高290元和180元。因此零部件企業(yè)應(yīng)將生產(chǎn)的重點放在低排量摩托車零部件上才能謀求跟上未來的市場走向，而不是只顧短期利益盲目生產(chǎn)。

當(dāng)然，最重要的還是要始終確保產(chǎn)品質(zhì)量得到消費者認可，建立以品牌為中心的渠道價值，依靠價廉的優(yōu)勢占領(lǐng)市場只是暫時的而非長久的，我國的摩托車零部件供應(yīng)商要想在全球摩托車行業(yè)市場上擁有一席之地，就必須真正建立起自己的核心優(yōu)勢，提高在國際市場上的聲譽和影響力。