一、企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包的概念

物流業(yè)務(wù)外包，即制造企業(yè)為集中資源、節(jié)省管理費(fèi)用，增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)能力，將其物流業(yè)務(wù)以合同的方式委托給專業(yè)的物流公司(第三方物流)運(yùn)作?？梢哉f物流外包是一種長(zhǎng)期的、戰(zhàn)略的、相互滲透的、互利互惠的業(yè)務(wù)委托和合約執(zhí)行方式。

美國(guó)國(guó)際數(shù)據(jù)公司(IDC)進(jìn)行的“全球物流外包(BPO)預(yù)測(cè)與分析(2002－2006)”研究表明，全球物流業(yè)務(wù)外包平均每年將增長(zhǎng)17％，至2006年平均總額將達(dá)3087億美元。針對(duì)歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家的統(tǒng)計(jì)，第三方物流占總物流服務(wù)份額的比例：德國(guó)為23.33％，法國(guó)為26.9％，英國(guó)為34.4％，意大利為12.77％，西班牙為18％，歐共體國(guó)家平均為20％左右，目前其需求仍呈增長(zhǎng)趨勢(shì)。隨著生產(chǎn)、流通領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)加劇。選擇第三方承擔(dān)物流服務(wù)的情況將會(huì)更加普遍，國(guó)內(nèi)物流外包市場(chǎng)有非常廣闊的發(fā)展空間。

二、企業(yè)選擇物流業(yè)務(wù)外包的主要原因

(一)降低和控制成本

據(jù)估計(jì)，通過專業(yè)物流進(jìn)行市場(chǎng)配銷，比自行設(shè)立配銷的網(wǎng)絡(luò)節(jié)省20％－30％的成本，使企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力明顯提高。

(二)集中精力發(fā)展核心業(yè)務(wù)

如耐克、可口可樂等企業(yè)就是這樣經(jīng)營(yíng)的，它們只保留核心的品牌。其目的就是在競(jìng)爭(zhēng)中最大限度地利用企業(yè)資源。

(三)加速企業(yè)重構(gòu)優(yōu)勢(shì)的形成

企業(yè)重構(gòu)需要花費(fèi)很多的時(shí)間，獲得效益也要很長(zhǎng)時(shí)間，而通過業(yè)務(wù)外包，可以幫助企業(yè)很快解決業(yè)務(wù)方面的重構(gòu)問題。

(四)分散風(fēng)險(xiǎn)

與外部的專業(yè)企業(yè)建立合作伙伴關(guān)系，共同承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)將變得更具有柔性，更能適應(yīng)多變的市場(chǎng)和外部環(huán)境。

(五)使用企業(yè)不擁有的資源，解決企業(yè)輔助業(yè)務(wù)運(yùn)行效率不高、難以掌控的弊病

中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)的調(diào)查顯示，中國(guó)有45.3％企業(yè)在尋找新的物流代理商?？梢灶A(yù)期，物流將在供應(yīng)鏈中扮演著愈加重要的角色，物流操作的技術(shù)性越來越強(qiáng)，專業(yè)物流市場(chǎng)的前景將會(huì)一片大好。

三、當(dāng)前我國(guó)企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包的現(xiàn)狀

出于構(gòu)筑核心競(jìng)爭(zhēng)力的考慮，許多企業(yè)可能會(huì)選擇將物流業(yè)務(wù)外包，但由于我國(guó)物流服務(wù)提供商的服務(wù)水平較低，服務(wù)范圍有限，誠(chéng)信度常難以令人滿意，不少企業(yè)在物流外包時(shí)常不斷選擇新的物流提供商。目前企業(yè)外包的物流服務(wù)主要為傳統(tǒng)的物流服務(wù)合作關(guān)系，多為短期合作，而且往往與多個(gè)供應(yīng)商合作。真正的伙伴關(guān)系尚未形成，第三方物流提供的服務(wù)價(jià)值停留在較低層次。這一方面造成了較高的變更成本。另一方面也影響了相互間供應(yīng)鏈伙伴關(guān)系的形成。

我國(guó)多數(shù)企業(yè)對(duì)物流業(yè)務(wù)外包的認(rèn)識(shí)不足。大多數(shù)企業(yè)守候在自營(yíng)物流那片天地，真正將物流業(yè)務(wù)外包的企業(yè)不到20％，并且不規(guī)范、不系統(tǒng)，盡管物流作為新興行業(yè)炒得很熱，但企業(yè)對(duì)物流業(yè)務(wù)外包的認(rèn)識(shí)依然很淺。真正具有物流業(yè)務(wù)外包領(lǐng)頭示范作用的企業(yè)甚少。

四、我國(guó)企業(yè)物流外包存在的問題

《中國(guó)第三方物流市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告》顯示，2001年我國(guó)第三方物流市場(chǎng)規(guī)模在400億元人民幣以上，70％的物流提供商在過去的三年中，平均業(yè)務(wù)增幅都高于30％。根據(jù)國(guó)際貨幣基金組織的統(tǒng)計(jì)，1999年我國(guó)第三方物流的市場(chǎng)份額4168億元，到2010年，這一規(guī)模將達(dá)到11972億元。盡管物流業(yè)務(wù)外包能使企業(yè)變得更加柔性，提高企業(yè)物流流通速度，節(jié)省倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用和減少在途資金積壓，能給供需雙方帶來頗多收益。但由于種種原因，企業(yè)物流外包仍存在諸多問題，主要是以下三個(gè)大方面的問題。

(一)第三方物流供應(yīng)商存在的問題

1、服務(wù)跟蹤不徹底。國(guó)內(nèi)多數(shù)物流企業(yè)在處理物流時(shí)，缺乏服務(wù)跟蹤制度，把短期利潤(rùn)作為業(yè)績(jī)考核指標(biāo)，操作往往無章可循，無暇監(jiān)控作業(yè)，導(dǎo)致操作失誤，物流常常被迫中斷。

2、缺乏物流顧問。國(guó)內(nèi)物流供應(yīng)商大多缺乏合格的專業(yè)物流顧問，因?yàn)槲锪黝檰柕纳韮r(jià)通常很高，令供應(yīng)商望而卻步，一般都會(huì)將物流外包的規(guī)劃和設(shè)計(jì)交給資質(zhì)一般或非專業(yè)人員來做，結(jié)果可想而知。

3、物流企業(yè)缺乏實(shí)力。絕大多數(shù)物流企業(yè)尚缺乏必要的物流網(wǎng)絡(luò)及信息系統(tǒng)，在物流信息、庫(kù)存管理、流通加工、物流方案設(shè)計(jì)等方面的服務(wù)能力還不強(qiáng)，運(yùn)輸工具的裝載率較低，整體物流運(yùn)作效率不高。專業(yè)優(yōu)勢(shì)不明顯。

4、物流企業(yè)規(guī)模偏小。目前我國(guó)大多數(shù)物流企業(yè)規(guī)模都不大，少數(shù)大型傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)化而來的物流企業(yè)還處于轉(zhuǎn)變與整合之中或起步階段，能有效的提供全國(guó)范圍物流服務(wù)的企業(yè)極其有限。

(二)需求方的問題

1、工作范圍不明確。工作范圍就是對(duì)物流供應(yīng)商服務(wù)要求的清單，及對(duì)服務(wù)的環(huán)節(jié)、作業(yè)方式、作業(yè)時(shí)間、服務(wù)費(fèi)用等做出明細(xì)界定。工作范圍的指定是物流外包最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。許多外包合作關(guān)系不能正常維持的主要原因是服務(wù)要求沒有量化或規(guī)定不明確，導(dǎo)致供需雙方理解出現(xiàn)偏差。

2、管理者缺乏理性。由于企業(yè)的主要管理者受知識(shí)、能力、企業(yè)文化和復(fù)雜外界環(huán)境的限制，國(guó)內(nèi)企業(yè)在進(jìn)行自營(yíng)或外包服務(wù)決策時(shí)，多依據(jù)以下兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：①企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力標(biāo)準(zhǔn)；②最低成本標(biāo)準(zhǔn)。

3、企業(yè)對(duì)物流業(yè)務(wù)外包時(shí)存在的潛在風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)識(shí)不夠。實(shí)際運(yùn)作中企業(yè)需要對(duì)物流外包的潛在風(fēng)險(xiǎn)做詳細(xì)分析，制定應(yīng)對(duì)策略，有效控制風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)物流外包的潛在風(fēng)險(xiǎn)主要有以下幾個(gè)方面：①外包控制不足；②增大外包依賴風(fēng)險(xiǎn)；③內(nèi)部員工抵制；④降低用戶滿意度；⑤企業(yè)利益受損。

4、傳統(tǒng)物流觀念對(duì)物流業(yè)務(wù)外包形成阻撓。國(guó)內(nèi)企業(yè)大多擁有自己的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，沉淀了大量相關(guān)物流資產(chǎn)和人員，物流外包很可能遭遇到企業(yè)內(nèi)部特別是物流運(yùn)作與管理人員的抵制，對(duì)企業(yè)正常運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生負(fù)面影響。

5、傳統(tǒng)物流會(huì)計(jì)核算方法無法全面反映物流成本。傳統(tǒng)會(huì)計(jì)方法在確認(rèn)分類、分析和控制物流成本上都存在許多缺陷。往往對(duì)庫(kù)存產(chǎn)品所占用資金利息、原材料積壓與跌價(jià)損失、設(shè)施投入、人員培訓(xùn)這些物流環(huán)節(jié)的消耗，對(duì)物流運(yùn)作不當(dāng)和效率低下所導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)和時(shí)間成本缺乏足夠的認(rèn)識(shí)。

(三)社會(huì)物流平臺(tái)問題

1、市場(chǎng)環(huán)境不規(guī)范。出于成本壓力，企業(yè)常會(huì)選擇外包給不規(guī)范經(jīng)營(yíng)的物流運(yùn)輸企業(yè)。運(yùn)輸市場(chǎng)的混亂，成本的畸形競(jìng)爭(zhēng)，將影響物流外包市場(chǎng)的整體發(fā)展。

2、我國(guó)物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施落后。國(guó)內(nèi)物流業(yè)仍以分段運(yùn)輸為主，而海陸聯(lián)運(yùn)、第三方聯(lián)運(yùn)貨物偏少，內(nèi)陸運(yùn)輸操作偏低，基礎(chǔ)設(shè)施和管理信息兩個(gè)環(huán)節(jié)都比較薄弱。

3、法律法規(guī)不配套。物流是一項(xiàng)高度系統(tǒng)化工程，要求從業(yè)者具有完善的市場(chǎng)意識(shí)和法律觀念，而我國(guó)有關(guān)物流經(jīng)營(yíng)的法律法規(guī)還不健全，大部分從業(yè)者市場(chǎng)意識(shí)薄弱。

4、政府協(xié)調(diào)和仲裁作用缺失。除了物流承包合同中明確的條款，在實(shí)際業(yè)務(wù)運(yùn)行中，仍有大量問題需協(xié)調(diào)解決。由于法律不健全，政府相關(guān)機(jī)構(gòu)在協(xié)調(diào)時(shí)往往無法可依，其仲裁效果大打折扣。

五、解決我國(guó)物流外包中存在問題的措施

(一)解決第三方物流供應(yīng)商服務(wù)落后的措施

1、企業(yè)要與第三方物流供應(yīng)商簽訂明細(xì)的合作協(xié)議。具體、詳細(xì)、可操作性強(qiáng)的合作協(xié)議是物流外包實(shí)施的依據(jù)，并在合作過程中加以認(rèn)真執(zhí)行。協(xié)議中的工作范圍是物流外包最重要的環(huán)節(jié)，應(yīng)對(duì)其中的服務(wù)范圍、作業(yè)時(shí)間、作業(yè)方式、服務(wù)費(fèi)用、解決沖突的方案等細(xì)節(jié)做出詳細(xì)規(guī)定。

2、建立合理的績(jī)效考核標(biāo)準(zhǔn)。制造企業(yè)要根據(jù)合作目標(biāo)，制定完成各項(xiàng)任務(wù)的規(guī)則和物流服務(wù)的績(jī)效考核標(biāo)準(zhǔn)，以確保對(duì)物流外包質(zhì)量的監(jiān)督和控制。并以此為依據(jù)進(jìn)行物流服務(wù)績(jī)效評(píng)估。常見的績(jī)效考核標(biāo)準(zhǔn)有：準(zhǔn)時(shí)發(fā)貨率、準(zhǔn)時(shí)交付率、訂貨完成率、缺貨損失、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)成本等。

3、加快物流專業(yè)人才的培養(yǎng)。國(guó)外物流和配送的教育和培訓(xùn)非常發(fā)達(dá)，形成了比較合理的物流和配送人才的教育培訓(xùn)系統(tǒng)。我國(guó)也應(yīng)該向國(guó)外學(xué)習(xí)，努力培養(yǎng)自己的物流人才。

4、引進(jìn)國(guó)外資源提高我國(guó)物流企業(yè)的管理水平。我國(guó)物流企業(yè)應(yīng)利用目前所掌握的市場(chǎng)資源，通過與國(guó)外物流企業(yè)開展各種形式的聯(lián)合，與國(guó)際優(yōu)秀物流企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，學(xué)習(xí)他們先進(jìn)的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，才可能迅速提升中國(guó)物流業(yè)的技術(shù)和管理水平。

(二)解決需求方各種問題的措施

1、需求方應(yīng)明確界定供應(yīng)商工作范圍和服務(wù)要求。需求方要認(rèn)真分析供應(yīng)商是否正確詳細(xì)地描述自身的物流活動(dòng)，是否在充分了解貨物流量、貨物類別、運(yùn)輸頻率的情況下提交外包投標(biāo)書。同時(shí)需求方應(yīng)該詳細(xì)列舉供應(yīng)商應(yīng)具備的條件：生產(chǎn)能力、服務(wù)水平、操作模式和財(cái)務(wù)狀況。比如，訂單是否能夠100％完成，準(zhǔn)確率是否達(dá)到100％等。

2、提高物流企業(yè)管理者的個(gè)人素質(zhì)。企業(yè)要有針對(duì)性地舉辦各種有關(guān)物流業(yè)務(wù)外包方面的講座、物流培訓(xùn)、實(shí)地調(diào)查、案例分析、學(xué)術(shù)研討。使企業(yè)管理者能從自身的角度理解引入現(xiàn)代物流管理和規(guī)范物流市場(chǎng)的緊迫性，認(rèn)清現(xiàn)代物流和傳統(tǒng)物流的區(qū)別，使現(xiàn)代物流觀念深入人心。

3、制定嚴(yán)格的物流規(guī)范制度來規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)在實(shí)施物流外包這種物流形式之前，需要對(duì)物流外包的潛在風(fēng)險(xiǎn)做詳細(xì)的分析。具體做到以下幾點(diǎn)：①嚴(yán)格控制維持企業(yè)正常生產(chǎn)的一些產(chǎn)品和服務(wù)。②不要過分依賴某個(gè)供應(yīng)商。③建立健全公司的用工制度，合理安置因外包而下崗的職工。④要居安思危，樹立憂患意識(shí)。

4、建立和完善物流成本核算的會(huì)計(jì)科目方法。①企業(yè)日常物流會(huì)計(jì)核算的范圍著重于采購(gòu)物流和銷售物流環(huán)節(jié)，忽略了供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、企業(yè)內(nèi)部物流、退貨物流和廢棄物物流范圍的核算。②要嚴(yán)格區(qū)分物流直接費(fèi)用和間接費(fèi)用，改變傳統(tǒng)會(huì)計(jì)中間接費(fèi)用依據(jù)生產(chǎn)環(huán)境中的直接人工小時(shí)和直接機(jī)器小時(shí)的分配。

(三)解決阻礙我國(guó)物流外包社會(huì)因素的措施

1、制定嚴(yán)格的法律條款來規(guī)范物流市場(chǎng)秩序。對(duì)于在物流運(yùn)輸途中出現(xiàn)超載等畸形較低成本的違法現(xiàn)象要給予嚴(yán)懲，特別是對(duì)其所屬的物流公司進(jìn)行通報(bào)批評(píng)、罰款，情節(jié)特別嚴(yán)重的要責(zé)令其停業(yè)整頓。

2、政府要加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。并非物流產(chǎn)業(yè)需要的所有設(shè)施都是由政府主持建設(shè)，政府考慮的應(yīng)是物流產(chǎn)業(yè)必需的、大型的、對(duì)整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)能夠產(chǎn)生主導(dǎo)作用的關(guān)鍵性基礎(chǔ)建設(shè)設(shè)施，主要包括交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和通信基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)兩個(gè)方面。

3、政府要加強(qiáng)行政管理和服務(wù)。政府應(yīng)通過制定金融、土地使用、稅收、收費(fèi)等方面的優(yōu)惠政策，引導(dǎo)現(xiàn)代物流業(yè)合理發(fā)展；直接投入大量資本進(jìn)行建設(shè)；吸引外資和港、澳、臺(tái)資本對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行建設(shè)；適當(dāng)放寬民間資本的進(jìn)入門檻，動(dòng)員全社會(huì)的力量來共同提升我國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施水平。