現(xiàn)在擺在我們面前的是一場豪華汽車在中國競爭白熱化的情景。對于準備實際挑選的用戶來說，需要考慮的僅僅是不同品牌車型的對比；而對于距離較遠的讀者來說，所引起的思考可能更為廣泛——至少可以有以下一些方面。

第一，爭先恐后來中國——世界汽車列強不請自來，樂此不疲地把豪華車賣到中國。以前寶馬和奧迪占了上風(fēng)，奔馳當(dāng)然也不甘落后。一塊大肥肉，哪個不爭上一口？除了歐洲車之外，美國沒有豪華車？日本豐田有沒有豪華車？

第二，進口車和國產(chǎn)車——這次奔馳強調(diào)的是“國產(chǎn)車”，這一點對國人來說非常重要。直接進口外國車，不僅有關(guān)稅等政策方面的限制，在意識精神層面也有障礙。反正從生產(chǎn)工藝和品質(zhì)上講，國產(chǎn)車和進口車是同樣可靠的，完全可以放心。

第三，外國品牌與民族品牌——雖說是“國產(chǎn)車”，但是是外國品牌，合起來就是“國產(chǎn)的外國品牌”。那么，國產(chǎn)車與民族品牌是什么關(guān)系呢？“紅旗”、“奇瑞”、“吉利”就是“國產(chǎn)的民族品牌”了？

第四，中國本土化——既然是在中國生產(chǎn)，就需要做一些本土化的努力，此次上市的國產(chǎn)奔馳C級車也同樣增加了許多項改進，因為中國人有自己獨特的審美偏好，其實，多碟CD機、木質(zhì)飾條內(nèi)飾等已經(jīng)很普及了，而雙幅合金輪轂則效果更為突出。

第五，放到北京生產(chǎn)——經(jīng)過艱苦的談判，奔馳C級最終落戶北京。顯然，這是一個重大的戰(zhàn)略部署。外國老板心里清楚，北京是兵家必爭之地。現(xiàn)在的問題是，中方可能更愿意強調(diào)的是國產(chǎn)特別是北京生產(chǎn)，而外方則更加強調(diào)梅賽德斯-奔馳這個品牌。好在可以各取所需，相安無事。

第六，資本驅(qū)動——如果尋找背后的推動力量，則可以追溯到2007年美國私募基金資本公司從戴-克手中以74億美元的價格買走了克萊斯勒80.1%的股權(quán)，戴姆勒開始重新審視其在中國的發(fā)展狀況。因此，這一切的變化都是由于股東結(jié)構(gòu)的調(diào)整，戰(zhàn)略服從并服務(wù)于利益。

第七，豪華車與經(jīng)濟型車——據(jù)統(tǒng)計今天中國豪華車容量已經(jīng)超過整個歐洲的容量，那么，都是些什么人在購買42萬元的車？主要是中國的“年輕精英一族”嗎？為什么經(jīng)濟型轎車在中國銷售疲軟？為什么對于印度塔塔的微型車“我軍巋然不動”？美國福特850美元的小汽車在哪里？

第八，公務(wù)車與私家車——有人認為，國內(nèi)私人用車主要集中在經(jīng)濟型車和中檔轎車，高級轎車則主要依靠國內(nèi)龐大的公務(wù)車市場來支撐。但是，為什么進入京城任何一個豪宅的地下車庫內(nèi)，奔馳、寶馬、奧迪仍然是絕對的主力？

第九，降價不降價——公務(wù)車與私家車在使用上有著明顯的行為差異。一般市場化汽車都會遇到價格競爭，就是奔馳也會考慮到價格的因素。但是，如果主要是公務(wù)車，那么，價格則不是最重要的。

第十，贏在競爭之初——進入公務(wù)車的前提是進入政府采購清單。以前奧迪在高檔汽車市場中有相當(dāng)一部分就是政府采購。這次奔馳的勝利就在于取得了國家環(huán)保總局頒發(fā)的環(huán)境標志認證，進入了財政部和環(huán)?？偩职l(fā)布的政府采購清單。這樣有利于高端公務(wù)車市場多元化發(fā)展。那么，還有許多達到歐IV標準的豪華車呢？