6月下旬，國內(nèi)油價(jià)再次上調(diào)，使得汽車行業(yè)敏感的神經(jīng)再次繃緊。而在7月4日，寶鋼宣布其與澳大利亞某公司達(dá)成2008年度鐵礦石談判協(xié)議，新的協(xié)議價(jià)格與去年相比最高上漲96.5％。在油價(jià)上漲，以及鐵礦石價(jià)格上漲將轉(zhuǎn)嫁生產(chǎn)成本，從而導(dǎo)致鋼材價(jià)格上漲的雙重壓力下，是用促銷來拉動(dòng)市場，還是用漲價(jià)來彌補(bǔ)成本上漲帶來的利潤損失?記者就此走訪了相關(guān)企業(yè)。

大幅漲價(jià)鋼企無奈接受

7月4日，寶鋼集團(tuán)發(fā)布的一條消息，消息稱，寶鋼與全球三大鐵礦石生產(chǎn)商之一的必和必拓公司已就2008年度紐曼粉礦、楊迪粉礦和紐曼塊礦基準(zhǔn)價(jià)格達(dá)成了一致。作為結(jié)果，必和必拓的紐曼粉礦，楊迪粉礦和紐曼塊礦將在2007年基礎(chǔ)上分別上漲79.88％、79.88％和96.5％。

以此推算，其漲幅與6月23日寶鋼與力拓公司達(dá)成的價(jià)格漲幅完全相同。

在今年2月，寶鋼已率先與巴西淡水河谷達(dá)成協(xié)議，寶鋼接受卡粉71％、南部粉65％的漲幅。至此，前后持續(xù)近8個(gè)月之久的2008年度全球鐵礦石價(jià)格談判基本塵埃落定。

在聽到談判結(jié)果后，“我的鋼鐵”資訊機(jī)構(gòu)研究人員汪建華說：“有結(jié)果總比談崩好?！睂氫摷瘓F(tuán)內(nèi)部人士也表示，“留給談判的時(shí)間已經(jīng)不多，終于出現(xiàn)一個(gè)雙方都能接受的結(jié)果，應(yīng)該得到市場和業(yè)界的理解”。

成本上漲車企難抗重壓

據(jù)市場機(jī)構(gòu)的觀察，在“寶鋼－力拓”平均85％的礦價(jià)漲幅出臺(tái)后，中國的鐵礦石現(xiàn)貨價(jià)格、鋼材價(jià)格以及國際鐵礦石海運(yùn)價(jià)格基本都處于小幅盤整狀態(tài)，未出現(xiàn)市場預(yù)期的“沖高”現(xiàn)象。不過，現(xiàn)在樂觀還為時(shí)過早。由于今年的車市淡季來得早，從4月開始，車市便步入傳統(tǒng)的銷售淡季。

“上周油價(jià)漲價(jià)了，本來就是對淡季車市的一大打擊。”東南汽車湖南菱威汽車市場部肖智說，“油價(jià)上漲明顯成為了淡季車市的最大利空?！彼硎?，雖然私家車主每月油價(jià)成本上漲普遍不到100元，但這對于消費(fèi)者來說是一個(gè)心理的打擊。而鐵礦石的巨額漲價(jià)，則無疑對車企而言是雪上加霜。

對于中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，事件的結(jié)果相當(dāng)于一次嚴(yán)重的空中打擊。目前，汽車仍然是70％以上鋼鐵構(gòu)成的產(chǎn)物。今年3月份，部分國內(nèi)汽車制造商曾透露，鐵礦石上漲65％導(dǎo)致汽車成本削減大約3％－5％的整體利潤，而96 5％的上漲壓力導(dǎo)致的結(jié)果可想而知，這意味著汽車廠商的利潤被進(jìn)一步壓縮。

增加的成本先行自我消化

目前，國內(nèi)汽車廠商相關(guān)人士對于此次鐵礦石漲價(jià)帶來的影響，紛紛表示暫無漲價(jià)計(jì)劃，更多的精力將放在增加的成本先行自我消化上。

“目前油價(jià)、鐵礦石價(jià)格的上漲所產(chǎn)生的影響，還沒有直接反映到汽車價(jià)格上?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會(huì)秘書長饒達(dá)表示，“影響汽車價(jià)格的因素很多，汽車廠商一般不會(huì)因油價(jià)上漲或成本增加就輕易調(diào)整汽車價(jià)格，汽車價(jià)格上漲還是下降，主要還是取決于消費(fèi)者的需求?！?/p>

“漲價(jià)估計(jì)很難說，但是成本壓力明顯增加了，我們不會(huì)漲價(jià)，但我們堅(jiān)決不降價(jià)?！?月4日，吉利汽車新聞中心張小東無奈的說?！翱刂?，再控制，還有技術(shù)改進(jìn)。才能降低漲價(jià)帶來的負(fù)擔(dān)?！?/p>