許多中國人知道關(guān)于獅身人面怪物斯芬克斯的故事。在西方傳說中，那則關(guān)于人類幾條腿的謎語，難倒了許多人，最后這些人也都成了其犧牲品。

而今，中國汽車市場也正在遭遇“斯芬克斯之謎”：找到答案、抓住市場轉(zhuǎn)機(jī)的就會活下去，無計(jì)可施、陷入市場困境的則有可能“喪命”。

在一些人眼里，后奧運(yùn)經(jīng)濟(jì)是拯救市場的最后機(jī)會，而在從事汽車國際貿(mào)易的老陳眼里，奧運(yùn)會則有可能是企業(yè)陷入低谷的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

“我每天都在跟我的副手們探討，也找外國專家咨詢過，他們一致不看好今年到明年的汽車市場。我想，這肯定會影響那些寄希望于奧運(yùn)會后找到轉(zhuǎn)機(jī)的制造商們?！彼嬖V本刊記者。 中國汽車市場遭遇“斯芬克斯之謎”的說法，就是他提出來的。

火山口上的銷售老總們

據(jù)了解，與老陳一樣持悲觀情緒的人并不少。受美國經(jīng)濟(jì)衰退的影響，加上油價(jià)高企和原材料價(jià)格上漲等因素，汽車在中國作為奢侈消費(fèi)品，自然會首當(dāng)其沖，成為率先被沖擊的對象。

今年4月份北京國際車展期間，本刊記者采訪了豐田汽車（中國）投資有限公司副總經(jīng)理曾林堂。主管豐田旗下豪華車品牌雷克薩斯在中國銷售業(yè)務(wù)的曾表示，豪華汽車市場是根據(jù)豪華品牌計(jì)算出來的。2006年和2007年，中國豪華車市場的同比增長分別高達(dá)45%和42%，而2008年，豪華車市場的增長率預(yù)計(jì)在15%左右。

市場是銷售老總的錢袋子，下跌這么多，當(dāng)然絕非曾林堂之愿，但現(xiàn)實(shí)似乎正在應(yīng)驗(yàn)這個(gè)預(yù)測。國家主管部門正式宣布對大排量汽車課以重稅之后，輿論普遍認(rèn)為，這勢必將嚴(yán)重影響中國的汽車產(chǎn)業(yè)和消費(fèi)市場。

最了解車市晴雨的，自然是各大汽車公司的銷售總經(jīng)理，但正因此，坐在火山口最危險(xiǎn)處的也是他們。當(dāng)市場進(jìn)入白熱化競爭時(shí)，衡量一位銷售老總的唯一標(biāo)準(zhǔn)，似乎就只剩下銷售業(yè)績。

一旦這個(gè)業(yè)績達(dá)不到公司高層的希望，那么對不起，請你走人！事實(shí)正越來越多地證明這個(gè)結(jié)論：近年來，各大汽車公司的銷售總經(jīng)理職位，成為汽車行業(yè)人事更迭最頻繁的職位，銷售負(fù)責(zé)人往往成為業(yè)績下滑之后的替罪羊。

8月份，各家公司最突出的新聞，當(dāng)屬奇瑞汽車銷售老總李峰的離任。業(yè)內(nèi)人士普遍猜測，李峰的離職與奇瑞汽車近來的市場表現(xiàn)不佳有直接關(guān)系。由于市場轉(zhuǎn)淡，奇瑞汽車的銷量已開始出現(xiàn)緩慢下滑。

一位分析人士告訴記者，其實(shí)，銷售老總們成為替罪羊的背后，表現(xiàn)出一些汽車公司對市場下滑的恐懼心理，更反映出中國汽車市場競爭的日趨白熱化。未來，這種競爭趨勢將更加突出，一些公司會在這種起起落落的大潮中被淘汰出局。

難以預(yù)測的市場

從去年開始，各種關(guān)于中國市場的預(yù)測就相繼見諸報(bào)端，大家普遍樂觀地認(rèn)為，中國汽車今年肯定會達(dá)到1000萬輛的銷售數(shù)量。

但推出這個(gè)結(jié)論的基礎(chǔ)，是前兩年汽車市場罕見的高速增長。而今年，不僅國際經(jīng)濟(jì)向好的大環(huán)境發(fā)生了改變，而且中國市場受政策因素影響，也面臨諸多不確定因素。

一度對今年市場十分樂觀的亞運(yùn)村汽車市場總經(jīng)理蘇暉，日前無奈地表示，如今全國車市的銷售狀況越來越難預(yù)測。雖然在今年余下的4個(gè)月里，后奧運(yùn)車市或許會出現(xiàn)爆發(fā)式的增長，但要實(shí)現(xiàn)年銷售1000萬輛的目標(biāo)仍有難度。

據(jù)業(yè)內(nèi)一位資深專家分析，2008年是中國制造業(yè)相當(dāng)困難的一年。最主要的原因是制造成本上升過快，而國際市場又遇到“寒流”。

這其中，汽車產(chǎn)業(yè)是成本上升后感到壓力最大的產(chǎn)業(yè)之一，因?yàn)樵谏嫌卧牧蟽r(jià)格上升無法抗拒的同時(shí)，下游的整車售價(jià)不但不能有所提升，反而因?yàn)榧ち业母偁巸r(jià)格有所下降。對于兩頭受擠的汽車零部件生產(chǎn)商來說，更是備受煎熬。

“如果每臺車的成本不能再降500美元，我們的新車上市就是虧本賣?！蹦硣H整車合資公司的采購經(jīng)理如是說。在此背景下，汽車行業(yè)如何降低成本，也成為企業(yè)特殊時(shí)期的關(guān)鍵競爭力。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，今年上半年，汽車工業(yè)重點(diǎn)企業(yè)（集團(tuán)）累計(jì)實(shí)現(xiàn)利潤總額434.47億元，同比增長30.41％，增長額為101.30億元，增幅同比回落了35個(gè)百分點(diǎn)。

8月份，國內(nèi)乘用車市場上唯一增長的車型是SUV。北京亞運(yùn)村車市一向是汽車市場的晴雨表，今年卻主要是靠二手車和進(jìn)口大排量汽車作為支撐。

汽車制造商和經(jīng)銷商們對后奧運(yùn)車市的前景期盼甚高。然而，有業(yè)內(nèi)專家已經(jīng)斷言，奧運(yùn)之后，車市并不會形成大幅度反彈。國家信息中心信息資源部主任徐長明認(rèn)為，后奧運(yùn)經(jīng)濟(jì)的影響大多只限于北京市等城市，而車市是全國性的。

因此，國家信息中心對國內(nèi)今年的汽車銷量做了保守預(yù)測，約為950萬輛，而且，“真正的增長點(diǎn)還要看國內(nèi)汽車出口的銷量?！毙扉L明又加了一句。

與此相關(guān)聯(lián)的是，近來，關(guān)于“阿里巴巴進(jìn)入冬天”的新聞，一時(shí)成為熱點(diǎn)話題。一向以風(fēng)趣幽默著稱的馬云，此次則完全換了副嚴(yán)肅的面孔做出如此表示。

據(jù)分析，在多重利空因素的作用下，中國的外貿(mào)形勢也正遭遇前所未有的困難。據(jù)此前有關(guān)報(bào)道，溫州20%以上的中小企業(yè)倒閉或破產(chǎn)，珠三角地區(qū)的多家公司也因出口受阻而朝不保夕。

在此背景下，中國的汽車產(chǎn)品出口能否如前兩年那樣，出人意料地上一個(gè)新臺階？專家們的共識是，從目前看，孰難預(yù)料。完全寄希望于國際市場，恐怕也不切現(xiàn)實(shí)。

蘇暉的不樂觀還來自于，今年后4個(gè)月，仍有許多不利因素有可能影響車市，例如，9月1日調(diào)整的消費(fèi)稅政策；國務(wù)院關(guān)于“嚴(yán)格限制公款購車”的政策等。同時(shí)，白熱化的價(jià)格戰(zhàn)、大批新車投放市場、打壓老款車等，都會引起新的市場分流。