隨著信息革命和電子商務(wù)的興起，世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程日趨加快，促進(jìn)了世界范圍內(nèi)的分工，經(jīng)濟(jì)全球化和互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)給國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營的發(fā)展帶來了廣闊的前景。我國加入WTO和政府積極推行“走出去”戰(zhàn)略，我國制造企業(yè)開始將眼光投向國門之外，在世界范圍內(nèi)尋求資源與市場，特別是企業(yè)的生產(chǎn)過程也由國內(nèi)延伸至世界，使得企業(yè)物流走向國際，成為國際物流的重要組成部分，研究面向國際貿(mào)易的制造企業(yè)物流運(yùn)作模式具有現(xiàn)實意義。

一、面向國際貿(mào)易的制造企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的重要價值

新世紀(jì)新階段，我國制造企業(yè)積極參與社會化大生產(chǎn)和國際分工，越來越多的制造企業(yè)跨國經(jīng)營成為跨國公司，正在由各國子公司獨立經(jīng)營的階段向圍繞公司總部戰(zhàn)略、協(xié)同經(jīng)營一體化發(fā)展，貿(mào)易伙伴遍布全球必然要求物流國際化。當(dāng)生產(chǎn)過程本身或者生產(chǎn)和消費(fèi)在兩個或兩個以上的國家(或地區(qū))進(jìn)行，為了克服生產(chǎn)各環(huán)節(jié)、生產(chǎn)和消費(fèi)之間在物品上的空間差異與時間差異，對物品進(jìn)行跨越國界的物理性移動，完成制造企業(yè)的國際間生產(chǎn)和國際商品交易，即實現(xiàn)賣方完成產(chǎn)品生產(chǎn)、交付單證、貨物和收取貨款，而買方接受單證、支付貨款和收取貨物。這必然要求制造企業(yè)按照國際分工協(xié)作的原則，依照國際慣例，從企業(yè)實際出發(fā)，選擇合適的物流運(yùn)作模式，利用國際化的物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和物流技術(shù)實現(xiàn)半成品與成品在國際間的流動和交換，以實現(xiàn)在全球范圍內(nèi)獲得最優(yōu)資源、最佳利潤的目的。因此，企業(yè)物流是實現(xiàn)國際間生產(chǎn)、企業(yè)國際貿(mào)易、獲得利潤的工具和橋梁，使企業(yè)最大限度地打破地域和國界限制以求得最大限度的降低成本，對提高企業(yè)產(chǎn)、供、銷、運(yùn)的整體經(jīng)濟(jì)效益、降低國際貿(mào)易的總體成本、提高其核心業(yè)務(wù)上的競爭力、降低在貿(mào)易活動方面的投資具有重要價值。

二、當(dāng)前面向國際貿(mào)易的制造企業(yè)物流運(yùn)作有利因素分析

面向國際貿(mào)易的制造企業(yè)物流活動在國內(nèi)國外兩個市場運(yùn)作，與國內(nèi)物流相比，它具有涉及面廣、流程環(huán)節(jié)多、運(yùn)作復(fù)雜且風(fēng)險高、受國際政治、經(jīng)濟(jì)多種因素綜合影響等特點，要實行最適合的物流運(yùn)作模式，就要求制造企業(yè)充分把握有利因素，除了我國加入WTO的有利環(huán)境之外，還有以下有利因素。

1．現(xiàn)代物流理論方興未艾

過去，企業(yè)主要致力于尋找企業(yè)內(nèi)部如何降低采購成本和制造費(fèi)用的手段，因此在制定物流資源和產(chǎn)品來源的決策時，與其他渠道成員發(fā)生的費(fèi)用往往被忽略。如今，人們已越來越認(rèn)識到物流是“第三利潤源”，尤其是有供應(yīng)鏈理論的指導(dǎo)，制造企業(yè)可以利用集中制造產(chǎn)品的核心業(yè)務(wù)，將非核心業(yè)務(wù)分擔(dān)給上下游的企業(yè)，以減少資金配置，能夠以合理的成本在諸如國際聯(lián)合運(yùn)輸和轉(zhuǎn)運(yùn)、國際運(yùn)輸、物流單證以及便利作業(yè)等方面提供專門知識和物流服務(wù)。

2．保稅區(qū)的開辟

所謂保稅區(qū)，是我國參照國外自由貿(mào)易區(qū)的做法而設(shè)立的一個海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域，由于從國內(nèi)進(jìn)入保稅區(qū)的貨物視同出口，進(jìn)入保稅區(qū)的產(chǎn)品可根據(jù)客戶需要由區(qū)內(nèi)物流公司辦理進(jìn)口手續(xù)代理內(nèi)銷到國內(nèi)，也可由區(qū)內(nèi)物流公司辦理出口手續(xù)代理外銷到國外?？梢钥闯?，國家賦予保稅區(qū)的出口加工、倉儲物流、國際貿(mào)易及商品展示功能為溝通國際和國內(nèi)兩個物流市場架起了橋梁，保稅區(qū)具有自己特殊保稅功能和便捷的海關(guān)管理政策環(huán)境和運(yùn)作模式，它滿足了跨國公司無國界經(jīng)營策略和在全球范圍內(nèi)布局生產(chǎn)力以及建立銷售和采購網(wǎng)絡(luò)的需要，大規(guī)模的進(jìn)出貨物的要素在保稅區(qū)得到了聚集和輻射，這些便利運(yùn)作程序為制造企業(yè)進(jìn)行國際物流創(chuàng)造了有利條件。

3．物流標(biāo)準(zhǔn)逐漸與國際接軌

2005年，國家標(biāo)準(zhǔn)委員會同發(fā)展改革委、商務(wù)部等八部委發(fā)布了《全國物流標(biāo)準(zhǔn)2005年-2010年發(fā)展規(guī)劃》?！兑?guī)劃》為“十一五”期間我國物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)搭建了基本框架，提出了下一階段物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的指導(dǎo)思想、工作目標(biāo)、重點任務(wù)、主要措施和急需制、修訂的302項標(biāo)準(zhǔn)項目，其中就有與國際物流標(biāo)準(zhǔn)接軌方面的內(nèi)容，到2010年，我國物流標(biāo)準(zhǔn)化體系健全，能夠與國際接軌。

4．國際物流公司紛紛進(jìn)入中國市場

根據(jù)《外商投資國際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)管理辦法》，允許設(shè)立外商獨資國際貨運(yùn)代理企業(yè)，外商獨資國際貨運(yùn)代理企業(yè)可經(jīng)營有關(guān)業(yè)務(wù)的部分或全部業(yè)務(wù)。目前，很多國外物流企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入中國市場，如美國聯(lián)合包裹(UPS)、美國聯(lián)邦快遞(FedEx)等國際物流企業(yè)已經(jīng)開始在中國大展身手，給制造企業(yè)選擇實力更強(qiáng)、服務(wù)更好的專業(yè)物流公司提供了更為廣闊的選擇空間

三、面向國際貿(mào)易的制造企業(yè)物流模式

制造企業(yè)將產(chǎn)品生產(chǎn)出來以后將產(chǎn)品送至海外市場，要經(jīng)過出口國的國內(nèi)物流、國際間的物流、進(jìn)口國的國內(nèi)物流三個階段，制造企業(yè)必須要根據(jù)自身實際情況和三個階段的物流業(yè)務(wù)特點，選擇最符合企業(yè)自身個性的物流運(yùn)作模式，從而順暢國際物流，完成國際貿(mào)易。

1．物流業(yè)務(wù)整體外包

這種模式是將物流業(yè)務(wù)整體外包給某個專業(yè)物流公司。處于成長期、生產(chǎn)與市場集中于某幾個地區(qū)的制造企業(yè)，因為從長遠(yuǎn)考察，進(jìn)行國際貿(mào)易，要求企業(yè)以更低的成本、更快的速度去發(fā)展自身的能力，來源于能夠產(chǎn)生更高的、具有強(qiáng)大競爭力的核心能力，這類制造企業(yè)的核心能力是制造具有競爭力的產(chǎn)品。而企業(yè)所擁有的資源都是有限的，它不可能在所有的業(yè)務(wù)領(lǐng)域都獲得競爭優(yōu)勢，因而必須將有限的資源集中在核心業(yè)務(wù)上，將某一專門業(yè)務(wù)，也即以產(chǎn)品生產(chǎn)為核心競爭力，這必然要求企業(yè)將其他非核心競爭力業(yè)務(wù)即將產(chǎn)品銷往國外的物流業(yè)務(wù)外包給其他企業(yè)，即物流業(yè)務(wù)外包。實行物流業(yè)務(wù)外包模式，可以將涉及海關(guān)、檢驗檢疫、邊防、運(yùn)輸?shù)榷囗棴h(huán)節(jié)的進(jìn)出口貨物通關(guān)這一復(fù)雜、專業(yè)的非核心業(yè)務(wù)外包給專業(yè)的物流公司。通過專業(yè)的物流公司，利用其信息技術(shù)、管理特長、規(guī)?；?jīng)營為減少制造企業(yè)生產(chǎn)前置時間，及時將產(chǎn)品運(yùn)送到各個分銷網(wǎng)絡(luò)，又可以利用第三方物流企業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，避免企業(yè)面對高風(fēng)險、流程復(fù)雜的國際物流活動，使制造企業(yè)的庫存降低，節(jié)省費(fèi)用，減少資金占用，從而降低成本。

2．物流業(yè)務(wù)分段外包

這種模式是將物流業(yè)務(wù)分階段分別外包，形成出口國物流支持型、國際間物流支持型、進(jìn)口國物流支持型三種。以尋求各個階段的最優(yōu)，最終達(dá)到整體上的較優(yōu)，在目前國際貿(mào)易中缺乏能夠提供國際物流整體服務(wù)的情況下，物流業(yè)務(wù)分段外包為較為符合實際情況的運(yùn)作模式。

一是進(jìn)口國物流支持型。這種方式是直接面對最終用戶的物流公司主導(dǎo)整個物流活動，這類物流公司能迅速把握消費(fèi)者的需求變動，掌握個性需求，將信息反饋給制造企業(yè)后，制造企業(yè)能最快響應(yīng)最終用戶，生產(chǎn)合適的產(chǎn)品，再通過良好的物流通道，提高服務(wù)水平滿足顧客的多樣化、定制化的需求，在最短的時間將最合適的商品以最合適的數(shù)量抵送至最合適的顧客手中。

二是國際間物流支持型。這種方式是在兩個國家之間進(jìn)行物流活動的物流公司主導(dǎo)整個物流活動。這類物流公司熟悉特定國家的法律與司法實踐對進(jìn)出口商品制造的壁壘，掌握有關(guān)市場規(guī)模、人口和競爭狀況以及進(jìn)口業(yè)務(wù)單證方面的信息，善于協(xié)調(diào)國家雙邊海關(guān)事務(wù)，克服運(yùn)輸和材料搬運(yùn)設(shè)備、倉庫設(shè)施和港口設(shè)施以及通信系統(tǒng)的差異，將出口國物流、進(jìn)口國物流有效緊密結(jié)合起來，將制造企業(yè)產(chǎn)品出產(chǎn)后的物流活動較為有效地整合，從而減少物流成本和國際貿(mào)易交易成本。

三是出口國物流支持型。這種方式是在出口國進(jìn)行物流活動的物流公司主導(dǎo)整個物流活動。這類物流公司與制造企業(yè)處于同一個國家，比較容易熟悉制造企業(yè)的實際情況和戰(zhàn)略意圖，較為方便地與制造企業(yè)進(jìn)行信息交互，從而掌握企業(yè)的生產(chǎn)情況，為制造企業(yè)提供符合個性化的物流服務(wù)，使制造企業(yè)的產(chǎn)能與產(chǎn)品出廠后的物流有機(jī)結(jié)合。

3．制造企業(yè)與大型物流企業(yè)聯(lián)合

發(fā)展較為成熟、獲取資源與經(jīng)營業(yè)務(wù)遍布全球的大型制造企業(yè)，制造過程復(fù)雜、物流量大、涉及國家與地區(qū)多，多環(huán)節(jié)的物流活動拉長了企業(yè)對最終用戶的響應(yīng)時間，需要專業(yè)的、真正能掌握企業(yè)個性需求的物流服務(wù)。這類企業(yè)可以與物流企業(yè)采用相互入股、相互入駐機(jī)構(gòu)、相互嵌入對方相關(guān)業(yè)務(wù)等方式進(jìn)行全方位聯(lián)合，在雙方訂立的戰(zhàn)略契約框架下統(tǒng)一經(jīng)營、統(tǒng)一運(yùn)作，這種模式可以發(fā)揮各自優(yōu)勢，達(dá)成戰(zhàn)略合作共同提升雙方優(yōu)勢，將制造企業(yè)產(chǎn)品出廠的整個物流活動與其生產(chǎn)過程中的物流活動融合，其實質(zhì)是將生產(chǎn)過程與營銷過程對應(yīng)的物流活動統(tǒng)一起來。目前，我國眾多制造企業(yè)都采用這種模式。如海爾集團(tuán)、長虹集團(tuán)、中核集團(tuán)、TCL公司先后與中國遠(yuǎn)洋物流有限公司等結(jié)成戰(zhàn)略合作關(guān)系，形成緊密的合作關(guān)系，雅芳公司與中郵物流責(zé)任有限公司在運(yùn)輸、倉儲、配送、流通加工、信息和代收貨款等基礎(chǔ)上建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系并延伸到聯(lián)合開辦專賣店等新領(lǐng)域；寶鋼集團(tuán)與中國海運(yùn)集團(tuán)簽訂《戰(zhàn)略合作協(xié)議》建立長期國際海上運(yùn)輸和國內(nèi)江海運(yùn)輸合，探討和研究物流優(yōu)化組合，提升雙方主業(yè)競爭力；重慶長安汽車責(zé)任有限公司與民生輪船公司成立長安民生公司，負(fù)責(zé)長安汽車散件進(jìn)口和汽車出口銷售、配送、包裝、儲存及運(yùn)輸。制造企業(yè)與物流公司聯(lián)合這種模式，將企業(yè)內(nèi)部物流與外部物流一體運(yùn)作，生產(chǎn)、運(yùn)輸、倉儲、檢驗、包裝、信息管理等五大子系統(tǒng)相互融合，生產(chǎn)、包裝、儲存、運(yùn)輸、檢驗、流通加工及其前后的整理、再包裝以及國際配送等功能達(dá)到整體最優(yōu)，實現(xiàn)產(chǎn)品的時間和空間效益，滿足國際貿(mào)易活動和跨國公司經(jīng)營的要求。

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