周爭(zhēng)蔚　岳曉燕　劉小學(xué)

摘要：為了進(jìn)一步提高我國(guó)短距離自行車(chē)項(xiàng)目的整體實(shí)力，本文以參加“2005-2007年全國(guó)自行車(chē)錦標(biāo)賽”男子成年組的24名運(yùn)動(dòng)員為研究對(duì)象，初步對(duì)我國(guó)場(chǎng)地短距離自行車(chē)男子1 km運(yùn)動(dòng)員的全程競(jìng)速能力進(jìn)行了劃分和特征描述。而全程競(jìng)速能力的分段研究直接關(guān)系著自行車(chē)項(xiàng)目的選材、訓(xùn)練和競(jìng)賽。因此，對(duì)短距離場(chǎng)地自行車(chē)全程競(jìng)速能力分段的訓(xùn)練學(xué)研究，以及對(duì)各分段成績(jī)與運(yùn)動(dòng)成績(jī)關(guān)聯(lián)度的研究，都有著重要的理論和實(shí)踐意義。

關(guān)鍵詞：競(jìng)速能力；自行車(chē)；訓(xùn)練學(xué)；特征

中圖分類(lèi)號(hào)：G872.3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1007-3612(2008)06-0860-03

競(jìng)速能力是指運(yùn)動(dòng)員快速通過(guò)不同距離位移的競(jìng)技能力［1］，有計(jì)劃地協(xié)調(diào)發(fā)展多種競(jìng)速能力，對(duì)競(jìng)速項(xiàng)目運(yùn)動(dòng)員提高競(jìng)技水平有著極其重要的作用［2，3］。在自行車(chē)項(xiàng)目的競(jìng)速能力研究中，有的學(xué)者從起動(dòng)技術(shù)研究加速能力［4］；有的學(xué)者從踏蹬技術(shù)研究最高速度［5］；同時(shí)，也有眾多學(xué)者對(duì)自行車(chē)起動(dòng)速度［6］、加速度［7］、最高速度［8，9］和高速耐力［10，11］等方面進(jìn)行了廣泛的研究。但由于研究角度不同，關(guān)于短距離自行車(chē)全程競(jìng)速能力的分段訓(xùn)練學(xué)研究較少，而其分段研究直接關(guān)系著該項(xiàng)目的選材、訓(xùn)練和競(jìng)賽。因此，場(chǎng)地短距離自行車(chē)全程競(jìng)速能力分段訓(xùn)練學(xué)研究，以及對(duì)競(jìng)速能力與運(yùn)動(dòng)成績(jī)相關(guān)性研究，對(duì)短距離自行車(chē)項(xiàng)目競(jìng)技水平的提高都有著重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義。

1研究對(duì)象與方法

お1.1研究對(duì)象與數(shù)據(jù)采集

1.1.1研究對(duì)象本文以參加“2005-2007年全國(guó)場(chǎng)地自行車(chē)錦標(biāo)賽”短距離自行車(chē)項(xiàng)目1 km計(jì)時(shí)賽24名男子優(yōu)秀運(yùn)動(dòng)員為研究對(duì)象。

1.1.2數(shù)據(jù)采集與處理“反應(yīng)時(shí)間”來(lái)自于比賽用“奧米咖”電子計(jì)時(shí)表（計(jì)時(shí)精度為0.001 s）。分段手計(jì)時(shí)成績(jī)來(lái)自于教練員的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試。為保證測(cè)試結(jié)果的準(zhǔn)確性和可靠性，負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試分段成績(jī)的都是從事自行車(chē)訓(xùn)練或教練工作15年以上的教練員，采用統(tǒng)一的專(zhuān)用秒表，（精度為0.01 s。）

本文采用手計(jì)時(shí)成績(jī)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，為了保證研究的精確性和嚴(yán)謹(jǐn)性，所以進(jìn)一步對(duì)手計(jì)時(shí)成績(jī)與電子計(jì)時(shí)成績(jī)做χ²檢驗(yàn)。公式：χ²=Σ（A-T）²/T,A表示手計(jì)時(shí)成績(jī)，T表示電計(jì)時(shí)成績(jī)經(jīng)檢驗(yàn)，男子χ²=0.02941＜χ²0.05(23)，P＞0.05。因此，手計(jì)時(shí)成績(jī)與電計(jì)時(shí)成績(jī)無(wú)顯著性差異，可以作為進(jìn)一步數(shù)據(jù)研究的依據(jù)。

1.2研究方法

1.2.1文獻(xiàn)資料法通過(guò)中國(guó)國(guó)家圖書(shū)館、北京體育大學(xué)圖書(shū)館及資料室和首都體育師范學(xué)院圖書(shū)館等，查閱有關(guān)場(chǎng)地自行車(chē)訓(xùn)練與比賽的期刊和書(shū)籍。通過(guò)寬帶網(wǎng)絡(luò)查閱1985年以來(lái)的有關(guān)場(chǎng)地自行車(chē)訓(xùn)練與比賽的相關(guān)研究文獻(xiàn)。

1.2.2問(wèn)卷調(diào)查法本文以問(wèn)卷和訪(fǎng)談的方式，征詢(xún)裁判員6人（國(guó)家級(jí)4人，國(guó)家一級(jí)2人）和18個(gè)省隊(duì)的27名教練員（國(guó)家級(jí)、高級(jí)和中級(jí)各8人，初級(jí)3人），并根據(jù)有關(guān)專(zhuān)家與教練的意見(jiàn)最終確定了研究方案(表1)。

1.2.2.1問(wèn)卷的發(fā)放與回收專(zhuān)家教練員問(wèn)卷采用當(dāng)面發(fā)放、當(dāng)面回收，共發(fā)放33份，收回33份，其中有效問(wèn)卷32份，回收率100%，有效率為97%。

1.2.2.2問(wèn)卷的信度與效度檢驗(yàn)為了檢驗(yàn)問(wèn)卷的信度，隨機(jī)抽取8人，隔15 d后進(jìn)行再測(cè)驗(yàn)［12］，計(jì)算兩次測(cè)驗(yàn)的信度系數(shù)(0.816),從而證明調(diào)查結(jié)果的可信度具有顯著意義P＜0.05(表2)。

效度檢驗(yàn)采用對(duì)問(wèn)卷內(nèi)容和結(jié)構(gòu)做定性評(píng)價(jià)的方法，請(qǐng)專(zhuān)家、教練根據(jù)調(diào)查問(wèn)卷的調(diào)查內(nèi)容，按合理、比較合理、不合理三個(gè)等級(jí)進(jìn)行評(píng)定，結(jié)果表明調(diào)查問(wèn)卷的調(diào)查內(nèi)容是合理的(表3)。

1.2.3數(shù)理統(tǒng)計(jì)法所有測(cè)試數(shù)據(jù)通過(guò)SPSS10.0統(tǒng)計(jì)軟件進(jìn)行處理［13］。并根據(jù)研究的需要對(duì)所測(cè)得的數(shù)據(jù)進(jìn)行了縝密的統(tǒng)計(jì)學(xué)分析，檢驗(yàn)數(shù)據(jù)的可靠性、穩(wěn)定性；對(duì)1/4段成績(jī)進(jìn)行配對(duì)T檢驗(yàn)，并分析了各個(gè)分段成績(jī)之間以及各分段成績(jī)與總成績(jī)的關(guān)聯(lián)性。

1.2.4辯證推理方法借鑒前人研究成果和經(jīng)驗(yàn)，以規(guī)律、范疇為指導(dǎo)，對(duì)客觀事物進(jìn)行客觀、全面、深入的分析，把握事物的內(nèi)在聯(lián)系、內(nèi)部矛盾、本質(zhì)特征及其內(nèi)在的規(guī)律性，組成概念、判斷、推理來(lái)反映和揭示它們，形成有內(nèi)在聯(lián)系的科學(xué)理論［14］。

2結(jié)果與分析

お2.1場(chǎng)地短距離自行車(chē)項(xiàng)目全程競(jìng)速能力結(jié)構(gòu)及特征調(diào)查結(jié)果

2.1.1場(chǎng)地短距離自行車(chē)項(xiàng)目全程競(jìng)速能力結(jié)構(gòu)的劃分通過(guò)對(duì)一般訓(xùn)練理論、項(xiàng)群訓(xùn)練理論對(duì)競(jìng)速能力研究的分析，借鑒同屬于速度性項(xiàng)群已知的競(jìng)速能力結(jié)構(gòu)理論，將賽場(chǎng)短距離自行車(chē)全程競(jìng)速能力結(jié)構(gòu)分為：“反應(yīng)速度能力”、“加速度能力”、“最高速度能力”、“相對(duì)高速耐力”和“沖刺能力”五個(gè)部分(表1專(zhuān)家調(diào)查結(jié)果顯示：91%認(rèn)為可行，9%認(rèn)為基本可行)。

2.1.2場(chǎng)地短距離自行車(chē)全程競(jìng)速能力結(jié)構(gòu)問(wèn)卷調(diào)查結(jié)果通過(guò)對(duì)一線(xiàn)教練員和專(zhuān)家的調(diào)查，結(jié)果顯示：加速能力階段為第1～4個(gè)1/4段；最高速度能力階段為第5～7個(gè)1/4段；相對(duì)高速耐力階段為第5～16個(gè)1/4段；沖刺階段為第14～16個(gè)1/4段(表4)。

為更加準(zhǔn)確的確定各個(gè)競(jìng)速能力的相應(yīng)區(qū)間，本文將進(jìn)一步從統(tǒng)計(jì)學(xué)角度對(duì)各個(gè)1/4段成績(jī)進(jìn)行配對(duì)T檢驗(yàn)。

2．2場(chǎng)地短距離自行車(chē)全程競(jìng)速能力統(tǒng)計(jì)結(jié)果分析

2．2．1男子1 km分段成績(jī)統(tǒng)計(jì)在男子分段成績(jī)的分析對(duì)比中，我國(guó)男子1 km運(yùn)動(dòng)員的最高速度普遍出現(xiàn)在第四、第五和第六個(gè)1/4段（其均值分別為3.7 750 s、3.7 146 s和3.7 417 s），這比教練員的調(diào)查分析區(qū)域有所提前(表5)。

2.2.2男子1 km全程成績(jī)分段配對(duì)的T-Test

2.2.2.1男子1 km全程成績(jī)分段配對(duì)T檢驗(yàn)表6男子1 km全程成績(jī)分段配對(duì)T檢驗(yàn)

在表6中，Pair4和Pair5的差值均值表明第四、第五和第六個(gè)1/4段的速度變化極其微小，不足以說(shuō)明兩者之間有明顯的降速；第十五與第十六個(gè)1/4段的差值均值表現(xiàn)出同樣的特征，所以將第四、第五和第六個(gè)1/4段歸結(jié)為最高速度期，第十五與第十六個(gè)1/4段歸結(jié)為沖刺期。

以往關(guān)于沖刺區(qū)的研究認(rèn)為：男子1 km短距離自行車(chē)運(yùn)動(dòng)員在距離終點(diǎn)“大約300 m左右”時(shí)出現(xiàn)“騎行速度嚴(yán)重下降”。通過(guò)對(duì)比，本文發(fā)現(xiàn)隨著訓(xùn)練和科研水平的提高，我國(guó)教練員對(duì)于高速耐力訓(xùn)練有了普遍的重視，并采用了積極有效的訓(xùn)練手段，不但使運(yùn)動(dòng)員高速耐力有了大幅度的提高，而且使運(yùn)動(dòng)員的明顯降速區(qū)有繼續(xù)推后的趨勢(shì)。

2.2.4男子1 km計(jì)時(shí)賽運(yùn)動(dòng)員各競(jìng)速能力統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果見(jiàn)表7。

2.2.5男子1 km全程競(jìng)速能力與運(yùn)動(dòng)成績(jī)的多因素回歸分析通過(guò)對(duì)男子1 km全程競(jìng)速能力與運(yùn)動(dòng)成績(jī)的多因素回歸分析（篩選主要影響因素），我國(guó)短距離自行車(chē)運(yùn)動(dòng)員運(yùn)動(dòng)成績(jī)的關(guān)鍵因素為：加速度能力和相對(duì)高速耐力(表8)。

3結(jié)論與建議

お3.1結(jié)論1) 我國(guó)場(chǎng)地短距離自行車(chē)男子1 km全程競(jìng)速能力結(jié)構(gòu)分為：反應(yīng)能力、加速能力（第1～3個(gè)1/4段）、最高速度能力（第4～6個(gè)1/4段）、相對(duì)高速耐力（第4～16個(gè)1/4段）和沖刺能力（第15～16個(gè)1/4段）。

2) 我國(guó)短距離自行車(chē)男子1 km全程競(jìng)速能力特征分析：加速能力方面，男子運(yùn)動(dòng)員的加速區(qū)間都有進(jìn)一步縮小的趨勢(shì)；相對(duì)高速耐力方面，男子雖然已經(jīng)有了明顯的提高，但在第7、第9、第11和第15個(gè)1/4段的明顯減速，都可能是制約我國(guó)短距離自行車(chē)運(yùn)動(dòng)成績(jī)提高的瓶頸；男子的沖刺區(qū)間明顯縮短，表明其沖刺能力以及高速耐力有明顯提高。

3) 我國(guó)短距離自行車(chē)運(yùn)動(dòng)員運(yùn)動(dòng)成績(jī)的關(guān)鍵因素為：加速度能力和相對(duì)高速耐力。

3.2建議1) 根據(jù)各競(jìng)速能力的階段劃分，對(duì)各個(gè)階段采用有針對(duì)性的訓(xùn)練內(nèi)容和訓(xùn)練方法進(jìn)行訓(xùn)練。同時(shí)，也要注意競(jìng)速能力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)與其它因素的有序協(xié)同練習(xí)，這樣才能表現(xiàn)出最佳的整體競(jìng)速質(zhì)量。

2) 我國(guó)場(chǎng)地短距離自行車(chē)男子1 km運(yùn)動(dòng)員在第7、第9、第11和第15個(gè)1/4段的明顯減速現(xiàn)象，要求教練員加強(qiáng)以上各明顯降速區(qū)域的高速耐力針對(duì)性訓(xùn)練，并對(duì)與之關(guān)聯(lián)最密切的各1/4段進(jìn)行有效的技術(shù)或戰(zhàn)術(shù)調(diào)整。

3) 在傳動(dòng)比的使用上要考慮多方面的因素，既要符合運(yùn)動(dòng)員的個(gè)人特點(diǎn)，又要因地制宜、靈活多變，真正做到多種競(jìng)速能力的最佳整合。

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