汽配市場(chǎng)正在從單一的貿(mào)易集散、交易模式向集成商品展示、品牌匯集、信息交流、物流服務(wù)、國(guó)際采購(gòu)等多元化模式轉(zhuǎn)變，未來(lái)的第四階段將會(huì)發(fā)展為汽配園區(qū)、汽配連鎖等創(chuàng)新模式。

近年來(lái)，隨著我國(guó)汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，汽配流通行業(yè)也隨之繁榮起來(lái)。作為中國(guó)特色的一種流通渠道和業(yè)態(tài)模式，汽配市場(chǎng)以其特有的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)對(duì)汽配流通的發(fā)展起著重要的推動(dòng)作用，成為汽配流通領(lǐng)域的一支主要力量。

但同時(shí)，由于4s在汽車銷售和售后領(lǐng)域主渠道地位的形成，汽配市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)面臨挑戰(zhàn)。而汽車市場(chǎng)新車銷售比例的增大，進(jìn)一步導(dǎo)致汽配市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，特別是《汽車品牌銷售管理辦法》的出臺(tái)，在政策導(dǎo)向上對(duì)汽配市場(chǎng)的發(fā)展起了一定的限制作用。加之傳統(tǒng)汽配市場(chǎng)自身缺乏現(xiàn)代管理和規(guī)范等系列問題，導(dǎo)致了汽配市場(chǎng)受到了前所未有的威脅和挑戰(zhàn)，呈現(xiàn)出多元化的競(jìng)爭(zhēng)格局，汽配市場(chǎng)原有的業(yè)態(tài)模式將面臨一場(chǎng)劇烈的變革。如何面對(duì)新形勢(shì)下的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，如何在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中繼續(xù)保持生存及發(fā)展，是我國(guó)汽配市場(chǎng)急需要面對(duì)和思考的重大課題。

汽車生產(chǎn)企業(yè)的零部件部仍然是后市場(chǎng)的主導(dǎo)

自2001年以來(lái)，中國(guó)乘用車市場(chǎng)保持持續(xù)的高速增長(zhǎng)，2006年的乘用車年需求已經(jīng)達(dá)到400萬(wàn)以上的規(guī)模；2006年中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車銷售達(dá)到721.6萬(wàn)輛，成為全球僅次于美國(guó)的第二大汽車消費(fèi)大國(guó)，整體環(huán)境為汽配市場(chǎng)的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。2001年至2005年的六年間，我國(guó)汽車保有量從1800萬(wàn)輛，翻了一番以上。根據(jù)我們的研究，2006年中國(guó)汽車售后配件市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到1200億元。

汽車后市場(chǎng)配件流通模式如圖1顯示，主機(jī)廠配件部是配件流通的主渠道，它從零部件配套廠采購(gòu)，再配送到全國(guó)各地的4S店和特約維修站。因此4S渠道的配件絕大部分為正廠件(純正件)。汽配城主要起調(diào)劑不缺的作用，它主要從配件經(jīng)銷商采購(gòu)配件，再供應(yīng)給獨(dú)立的維修企業(yè)。汽配城經(jīng)營(yíng)的配件以副廠件和通用件為主。雖然中國(guó)汽車售后配件市場(chǎng)潛力巨大，但目前汽車整車企業(yè)的零部件部仍然是市場(chǎng)的主導(dǎo)(見圖1)。

汽配流通的市場(chǎng)細(xì)分逐漸形成

由于4S店配件價(jià)格較高，有相當(dāng)數(shù)量的車主在汽車過了保修期以后陸續(xù)脫離4S店，轉(zhuǎn)到普通的維修店進(jìn)行保養(yǎng)。2007年度新華信汽車用戶消費(fèi)形態(tài)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，有近一半的用戶在過了保修期后會(huì)考慮離開4S體系，車型級(jí)別越低對(duì)4S店的忠誠(chéng)度也越低。(見圖2)

由于車輛刮蹭和交通事故造成的小修，多由保險(xiǎn)公司指定的修理廠維修。這部分修理廠大多是獨(dú)立維修企業(yè)。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，不同品牌汽車市場(chǎng)純正件的比率差異較大。這是由于純正件的比率與汽車企業(yè)渠道控制力度、上市時(shí)間，以及出租車保有量有很大關(guān)系。上海通用和廣州本田的純正件比例較高，上海大眾桑塔納、一汽大眾捷達(dá)和北京現(xiàn)代伊蘭特的純正件比例相對(duì)較低?？偟膩?lái)說汽車生產(chǎn)企業(yè)控制的純正件的比率超過50％。

由此看來(lái)4S體系和汽配市場(chǎng)，在配件流通上形成各自不同的細(xì)分市場(chǎng)。4S以新上市車和中高檔車配件為主，汽配市場(chǎng)則以老車型和中低檔車配件為主。

改革開放以后，汽配市場(chǎng)發(fā)展經(jīng)歷了從配件銷售店、汽配街到現(xiàn)在的汽配城三個(gè)階段，通過不斷的自我完善達(dá)到了發(fā)展的飛躍期，產(chǎn)業(yè)地位日益提升。

汽配城具有諸多優(yōu)勢(shì)，例如：對(duì)用戶來(lái)講，其各種品牌車型配件集中，購(gòu)買十分方便，省時(shí)；客戶可以進(jìn)行多種比較，品牌和價(jià)格透明，選擇余地大；交易獲得最好的性能價(jià)格比經(jīng)銷商間競(jìng)爭(zhēng)加劇，使其為客戶提供的服務(wù)更好。對(duì)經(jīng)銷商來(lái)講，汽配城能夠形成集群經(jīng)營(yíng)，客流量大，人氣旺；潛在客戶基數(shù)大，購(gòu)買潛力大；汽配城大都進(jìn)行統(tǒng)一的廣告宣傳推廣，有相當(dāng)知名度，經(jīng)銷商可節(jié)省廣告費(fèi)用對(duì)周邊地區(qū)有輻射作用；汽配城管理方提供較為周到的各項(xiàng)服務(wù)。對(duì)制造商來(lái)說，其優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在能夠利用汽配城客流多的特點(diǎn)，直接設(shè)點(diǎn)或通過代理商/經(jīng)銷商盡快打開市場(chǎng)銷路以及能夠較快地收集市場(chǎng)需求信息，為經(jīng)營(yíng)決策服務(wù)。

汽配城模式雖然在我國(guó)具有得天獨(dú)厚的發(fā)展條件，但是其面臨的隱患和問題也在凸現(xiàn)。例如，對(duì)消費(fèi)者而言，過多的選擇增加客戶選擇難度，特別是非專業(yè)客戶；客戶有可能買到假冒偽劣產(chǎn)品；價(jià)格穩(wěn)定性較差，波動(dòng)大，售后服務(wù)質(zhì)量和保障措施可能不夠。對(duì)經(jīng)銷商而言，產(chǎn)品低價(jià)銷售導(dǎo)致不公平競(jìng)爭(zhēng)，價(jià)格混亂；同一產(chǎn)品多家銷售導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，不利于經(jīng)銷商樹立自己的品牌和產(chǎn)品。對(duì)制造商來(lái)說，也存在著產(chǎn)品容易被仿造或假冒，客戶使用后不滿意，制造商聲譽(yù)受損；客戶和經(jīng)銷商都有很多選擇機(jī)會(huì)，制造商品牌忠誠(chéng)度可能會(huì)下降以及低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)有可能使制造商的利潤(rùn)降低等諸多問題(見圖3)。

從整個(gè)產(chǎn)業(yè)的角度來(lái)說，汽配城模式也面臨幾個(gè)最為突出的問題缺乏行業(yè)管理標(biāo)準(zhǔn)，管理制度存在缺失；汽配城建設(shè)過多過濫，導(dǎo)致同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)、利潤(rùn)下降，部分汽配城的經(jīng)營(yíng)難以為繼；硬件設(shè)施相對(duì)落后，經(jīng)營(yíng)相對(duì)粗放，管理手段相對(duì)落后，媒體、政府和消費(fèi)者對(duì)汽配城的認(rèn)識(shí)存在著很多的誤區(qū)。

未來(lái)，中國(guó)的汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)越來(lái)越激烈，消費(fèi)者的需求也會(huì)越多元化、個(gè)性化，汽配市場(chǎng)也需要以新特色、新形式、新變化、新調(diào)整來(lái)適應(yīng)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。另一方面，隨著國(guó)際資本的強(qiáng)勢(shì)介入以及新政出臺(tái)，汽配市場(chǎng)正在從單一的貿(mào)易集散、交易模式向集成商品展示、品牌匯集、信息交流、物流服務(wù)、國(guó)際采購(gòu)等多元化模式轉(zhuǎn)變，未來(lái)的第四階段將會(huì)發(fā)展為汽配園區(qū)、汽配連鎖等創(chuàng)新模式(見圖4)。

因此，汽配城在走向繁榮的同時(shí)，也不能忽視汽配城原有模式所面臨的問題。如何使汽配城不斷走向?qū)I(yè)化、規(guī)范化和國(guó)際化，如何進(jìn)行模式創(chuàng)新與發(fā)展，仍然是值得業(yè)內(nèi)人士居安思危的重要課題。中國(guó)的汽配市場(chǎng)投資商和經(jīng)營(yíng)管理者只有通過不斷的模式創(chuàng)新，來(lái)應(yīng)對(duì)新一輪的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

1、汽配城的經(jīng)營(yíng)模式面臨更多創(chuàng)新

未來(lái)的汽配城的經(jīng)營(yíng)將通過服務(wù)功能細(xì)分創(chuàng)新模式來(lái)延展，如汽車修理城等，其發(fā)展將呈現(xiàn)以下特點(diǎn)一、通過配件銷售、汽車和汽車養(yǎng)護(hù)、維修服務(wù)，真正形成大3S功能的一條龍便捷服務(wù)；二、將配件價(jià)格優(yōu)勢(shì)與維修城的維修成本優(yōu)勢(shì)結(jié)合，吸引中低端新車車主以及3-5年車齡以上中高端車主；三、專業(yè)細(xì)分、做大規(guī)模，提升服務(wù)質(zhì)量和水平；四、學(xué)習(xí)國(guó)外成功經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行連鎖經(jīng)營(yíng)，一個(gè)汽配城建立一個(gè)維修總店，在城市不同區(qū)域建立小型分店，統(tǒng)一服務(wù)規(guī)范和價(jià)格。

2、連鎖汽修經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)的創(chuàng)新模式

對(duì)于綜合性連鎖企業(yè)和專項(xiàng)連鎖企業(yè)，合作伙伴關(guān)系、資金、消費(fèi)者接受程度、內(nèi)部管理、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局這五個(gè)因素是決定其能否繼續(xù)保持現(xiàn)有業(yè)態(tài)的關(guān)鍵同配件/產(chǎn)品供應(yīng)商的合作關(guān)系對(duì)專項(xiàng)型連鎖企業(yè)的成功是至為關(guān)鍵的因素；資金對(duì)需要廣泛布點(diǎn)的綜合性連鎖企業(yè)是成功的關(guān)鍵因素；經(jīng)營(yíng)和管理連鎖對(duì)于有眾多加盟店的綜合性連鎖企業(yè)是必須跨越的障礙。

3、未來(lái)國(guó)際采購(gòu)促進(jìn)中心

國(guó)際采購(gòu)促進(jìn)中心創(chuàng)新模式作為未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，具有如下優(yōu)勢(shì)：權(quán)威的行業(yè)地位—具有行業(yè)協(xié)會(huì)的組織地位，制定規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)；可靠的信息渠道一及時(shí)獲取準(zhǔn)確的信息(產(chǎn)品、價(jià)格、供應(yīng)商、采購(gòu)商和相關(guān)政策信息)；完善的信息技術(shù)一設(shè)計(jì)功能先進(jìn)操作方便的現(xiàn)代化的購(gòu)銷存管理系統(tǒng)和網(wǎng)上交易支付系統(tǒng)先進(jìn)的硬件設(shè)施—現(xiàn)代化的分類清晰銷售大廳和倉(cāng)儲(chǔ)中心及相關(guān)配套設(shè)施精銳的管理團(tuán)隊(duì)一熟悉國(guó)際貿(mào)易規(guī)則，了解汽配行業(yè)，具有現(xiàn)代化市場(chǎng)管理運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)的團(tuán)隊(duì)。

總之，汽配城創(chuàng)新模式的成功案例將呈現(xiàn)以下三方面特點(diǎn)：一、專業(yè)化管理團(tuán)隊(duì)。即經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)具有豐富的汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)了解汽車行業(yè)發(fā)展規(guī)律和特征；正確地引導(dǎo)和培育市場(chǎng)。二、經(jīng)營(yíng)創(chuàng)新。即改變傳統(tǒng)混業(yè)經(jīng)營(yíng)的模式，進(jìn)行專業(yè)細(xì)分，使市場(chǎng)更加規(guī)范；開辟汽保、汽修、汽車用品、汽車改裝服務(wù)；提供一條龍的相關(guān)服務(wù)，在汽配城解決與車有關(guān)的所有問題學(xué)習(xí)和借鑒國(guó)外先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)理念和方法。三、管理創(chuàng)新。即設(shè)立準(zhǔn)入門檻，要求產(chǎn)品生產(chǎn)廠家的資質(zhì)和渠道必須合法；設(shè)立技術(shù)監(jiān)督部分，負(fù)責(zé)消費(fèi)者投訴，以浮動(dòng)租金進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)或處罰；推行索證索票質(zhì)量監(jiān)督；進(jìn)行誠(chéng)信公示和銷量排行等。

責(zé)編：謝海峰