在激烈的價(jià)格戰(zhàn)中，成本的不斷提升將以中低端產(chǎn)品為主的自主品牌逼近承受底線。

一塊“石頭”，將剛剛迎來(lái)開(kāi)門(mén)紅的中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)砸得水花四濺：2008年2月，中國(guó)鋼鐵企業(yè)接受鐵礦石價(jià)格較2007年上漲65％的事實(shí)后，隨之引發(fā)的鋼材漲價(jià)讓汽車(chē)業(yè)的成本壓力再次加大。價(jià)格戰(zhàn)連年的乘用車(chē)，看來(lái)“在劫難逃”，漲價(jià)之聲由此風(fēng)傳，似乎在價(jià)格戰(zhàn)之下單車(chē)售價(jià)長(zhǎng)期呈下降曲線的乘用車(chē)，要觸底反彈了。

真是這樣嗎?

在鐵礦石漲價(jià)的壓力下，國(guó)內(nèi)鋼鐵生產(chǎn)巨頭寶鋼的產(chǎn)品價(jià)格普遍上漲800元/噸；攀鋼、萊鋼、酒鋼等20余家鋼企每噸產(chǎn)品的出廠價(jià)格漲價(jià)幅度在100元—500元。一輛轎車(chē)的用鋼量為1.0-1.6噸，就以鋼鐵每噸漲價(jià)800元來(lái)算，每輛轎車(chē)由此增加的成本在1000元左右。而就在2月，還可看到諸多10萬(wàn)元左右的車(chē)型屢屢爆出降價(jià)促銷(xiāo)的消息，無(wú)論是直接降價(jià)還是贈(zèng)送大禮包，價(jià)值一般都有數(shù)千元。促銷(xiāo)都能送出這么大的價(jià)值，鋼材漲價(jià)對(duì)它們來(lái)說(shuō)，還算什么壓力呢?更不用說(shuō)單車(chē)?yán)麧?rùn)更為豐厚的中高檔車(chē)型了。

不過(guò)，對(duì)于低檔車(chē)型來(lái)說(shuō)情況有所不同。中檔車(chē)以及中高檔車(chē)目前仍然有著超過(guò)5％以上的平均利潤(rùn)，而經(jīng)濟(jì)車(chē)型的利潤(rùn)率普遍都在3％左右，成本上漲尤其讓它們敏感。首先，5萬(wàn)—10萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間內(nèi)匯集了近100款不同品牌的車(chē)型，競(jìng)爭(zhēng)烈度不僅高于中檔車(chē)，而且還會(huì)受到中檔車(chē)降價(jià)的壓力，其次，自主品牌的車(chē)型主要集中在10萬(wàn)元以下，廠家的生產(chǎn)規(guī)模不大，采購(gòu)量也不大，對(duì)材料漲價(jià)的承受力還不能與進(jìn)行全球采購(gòu)的合資企業(yè)相比。

對(duì)一直以低價(jià)車(chē)型廝殺于市場(chǎng)的自主品牌企業(yè)來(lái)說(shuō)，鐵礦石的漲價(jià)終將引爆品牌提升無(wú)力的危機(jī)。有消息稱(chēng)，如果產(chǎn)品不提價(jià)，乘用車(chē)企業(yè)今年的利潤(rùn)率將下降0.5％-1％，因此凈利潤(rùn)率低的車(chē)企將受到影響，如凈利潤(rùn)只有1.73％的一汽夏利、2.77％的江淮汽車(chē)等。顯然，自主品牌企業(yè)漲價(jià)的愿望更為強(qiáng)烈和迫切。

但自主品牌的漲價(jià)恐怕會(huì)成為一廂情愿的事，因?yàn)樽灾髌放婆c外資品牌、低檔品牌與中高端品牌面臨的漲價(jià)壓力大相徑庭，這讓他們不會(huì)站在同一戰(zhàn)線上。乘用車(chē)提價(jià)由此不會(huì)變成普遍行為，自主品牌甚至很可能會(huì)被外資競(jìng)爭(zhēng)品牌趁機(jī)打壓。

一方面，對(duì)比國(guó)際市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)其實(shí)還有很大的降價(jià)空間。業(yè)內(nèi)人士表示，跨國(guó)車(chē)企在中國(guó)市場(chǎng)可以獲得兩位數(shù)的利潤(rùn)率，而在全球其它汽車(chē)市場(chǎng)上2％-3％的利潤(rùn)都已很難實(shí)現(xiàn)，有的市場(chǎng)甚至是負(fù)數(shù)的利潤(rùn)率。由此可見(jiàn)，車(chē)價(jià)還會(huì)往下走。

另一方面，全國(guó)乘用車(chē)總銷(xiāo)量在剛剛過(guò)去的2007年同比增長(zhǎng)21.68％，2008年兩位數(shù)的產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)仍被業(yè)內(nèi)看好，許多企業(yè)由此提高了自己在今年的銷(xiāo)售目標(biāo)。根據(jù)新華信方面的統(tǒng)計(jì)，合資企業(yè)中，上海通用、一汽大眾、廣州豐田、東風(fēng)日產(chǎn)等都將今年的銷(xiāo)售增長(zhǎng)率目標(biāo)定在20％以上，長(zhǎng)安福特和一汽豐田定在40％多，北京現(xiàn)代更是定到了64％；自主品牌中，華晨將今年的銷(xiāo)售增長(zhǎng)率定在10％，吉利是18％，長(zhǎng)安微車(chē)是20％，奇瑞是25.85％，哈飛是29％，海馬是38.46％，長(zhǎng)城汽車(chē)是60％，比亞迪是100％，一個(gè)個(gè)不甘落后。這些銷(xiāo)售目標(biāo)下，都會(huì)有若干將上市的新車(chē)型的支撐，屆時(shí)乘用車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，不知會(huì)派生出多少熱鬧。新車(chē)上市、舊車(chē)降價(jià)的故事仍將上演，并會(huì)向中高檔車(chē)型延伸。

降價(jià)仍然是大勢(shì)所趨，漲價(jià)只是個(gè)“真實(shí)的謊言”。據(jù)國(guó)家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)測(cè)中心的測(cè)結(jié)果，2008年車(chē)市價(jià)格仍將呈穩(wěn)中下降趨勢(shì)，全年降幅可能略大于5％。對(duì)自主品牌來(lái)說(shuō)，這又是一記鞭策。

責(zé)編：張 誠(chéng)