經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)在經(jīng)歷了長(zhǎng)時(shí)間的消沉之后，或許會(huì)借金融危機(jī)重現(xiàn)往日輝煌。

金融危機(jī)突然襲來(lái)，對(duì)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展造成了重大影響，對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，金融危機(jī)加重了從08年4月份開(kāi)始的市場(chǎng)蕭條，汽車(chē)銷(xiāo)量出現(xiàn)停滯，企業(yè)開(kāi)工率下降，各級(jí)廠商或多或少的都出現(xiàn)壓貨現(xiàn)象。根據(jù)鴻銳新思公司的預(yù)計(jì)，08年我國(guó)的乘用車(chē)銷(xiāo)量將無(wú)法達(dá)到先前600萬(wàn)輛的預(yù)期，能否突破580萬(wàn)輛都將成為一個(gè)問(wèn)題。這一數(shù)值較07年僅增長(zhǎng)了6.7％，而中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)07年較06年的增幅為22％。預(yù)計(jì)09年乘用車(chē)需求僅會(huì)小幅增至588萬(wàn)輛。此外，根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)和全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)的預(yù)測(cè)，全球信貸危機(jī)以及經(jīng)濟(jì)低迷將拖慢中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展腳步，2008年國(guó)內(nèi)車(chē)市的增長(zhǎng)有可能僅為5％至6％，并且在2009年可能會(huì)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

以上數(shù)字為我們勾勒出了金融危機(jī)下車(chē)市的一片蕭瑟，但是在看到金融危機(jī)帶來(lái)的負(fù)面影響的同時(shí)，也應(yīng)該注意到與威脅并存的機(jī)會(huì)，對(duì)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)而言更是如此。

首先從政府政策傾向來(lái)看，政府日后對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展將會(huì)有更明顯的政策傾斜。原因如下：此次金融危機(jī)波及到中國(guó)時(shí)，第一個(gè)受到?jīng)_擊的實(shí)體經(jīng)濟(jì)就是房地產(chǎn)業(yè)。如果政府當(dāng)初在做產(chǎn)業(yè)規(guī)劃時(shí)能考慮“多駕馬車(chē)”拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，那么也不至于在房地產(chǎn)行業(yè)出現(xiàn)波動(dòng)時(shí)顯得如此的被動(dòng)。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)則完全可以成為這些馬車(chē)中的一駕。據(jù)鴻銳新思得到的數(shù)據(jù)分析，我國(guó)目前的就業(yè)總?cè)丝谥校?/6和汽車(chē)行業(yè)相關(guān)。目前汽車(chē)工業(yè)增加值占我國(guó)GDP的比重超過(guò)2％，根據(jù)我國(guó)的“十一五”規(guī)劃，到2010年(“十一五”規(guī)劃末期)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)增加值所占GDP比重將提高到2.5％。從上述數(shù)據(jù)可以看到，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)體系中產(chǎn)業(yè)鏈最為冗長(zhǎng)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，在保證當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)水平、帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的繁榮、增加財(cái)政收入等方面的能力并不亞于房地產(chǎn)行業(yè)，而其抵抗金融風(fēng)險(xiǎn)，化解危機(jī)的能力要比房地產(chǎn)行業(yè)強(qiáng)很多。金融危機(jī)中，汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展或許能得到各地政府的政策性鼓勵(lì)。

第二，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整會(huì)因?yàn)榻鹑谖C(jī)而加速進(jìn)行，這對(duì)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)行業(yè)整體的發(fā)展也是有利的。與國(guó)外相比，我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)并不合理，低水平重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象嚴(yán)重，產(chǎn)業(yè)集群化程度不高，無(wú)法發(fā)揮高新技術(shù)及規(guī)模經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)，而此次金融危機(jī)或許能夠促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整更快更好的進(jìn)行。隨著危機(jī)的到來(lái)，市場(chǎng)出現(xiàn)蕭條，一些實(shí)力弱抗拒風(fēng)險(xiǎn)能力差的小企業(yè)將被淘汰，而這些被淘汰掉企業(yè)的資源將流向新的生產(chǎn)領(lǐng)域，從而實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整由此開(kāi)始。而經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)在經(jīng)過(guò)一輪膨脹之后，產(chǎn)業(yè)臃腫效率低下，產(chǎn)品低水平同質(zhì)化的現(xiàn)象更加嚴(yán)重，所以產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整對(duì)其而言更加重要。但是應(yīng)該明白，金融危機(jī)只是為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整提供了一個(gè)提前開(kāi)始的契機(jī)，就算沒(méi)有這場(chǎng)危機(jī)，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整也勢(shì)在必行。

第三，隨著虛擬資本泡沫的破滅，人們的投資偏好會(huì)因此發(fā)生改變，針對(duì)汽車(chē)業(yè)的投資或?qū)⒏油?。筆者認(rèn)為，目前中國(guó)的股市并不成熟，個(gè)人進(jìn)入股市多數(shù)也是為了獲得投機(jī)性收益，而且企業(yè)的擴(kuò)張投資也多是為了短期收益。但此次席卷全球的金融風(fēng)暴讓人們看到了虛擬經(jīng)濟(jì)的脆弱，整個(gè)社會(huì)針對(duì)虛擬資產(chǎn)的投資熱度必然下降。等到危機(jī)過(guò)后，人們的投資傾向或許會(huì)有變化。個(gè)人的閑置資本在流向股市時(shí)，收益較高的實(shí)業(yè)股將成為首選，而不再冒莫大的風(fēng)險(xiǎn)去選購(gòu)金融衍生品；企業(yè)在進(jìn)行投資和多角化擴(kuò)張時(shí)，針對(duì)房地產(chǎn)行業(yè)的投資可能會(huì)更加謹(jǐn)慎，而轉(zhuǎn)向其他實(shí)業(yè)。而汽車(chē)業(yè)作為實(shí)業(yè)經(jīng)濟(jì)體重要的組成部分，必然會(huì)成為投資熱點(diǎn)。在這其中，經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)作為國(guó)家鼓勵(lì)發(fā)展的車(chē)種，外有政策支持，內(nèi)有投資熱情，新一輪的投資熱潮或?qū)⒅匦孪破稹?/p>

第四，金融危機(jī)大幅降低了人們對(duì)汽車(chē)的消費(fèi)能力和消費(fèi)欲望，經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)因其高性?xún)r(jià)比將異軍突起。08年5月份以來(lái)股市大幅下挫，金融危機(jī)更是讓股價(jià)一路下跌，這持續(xù)了半年的股價(jià)低迷套住了太多的資本。08年以來(lái)香港股民人均損失高達(dá)208萬(wàn)，國(guó)內(nèi)兩市投資者人均虧損也有38萬(wàn)之巨，日均損失1577元。這樣的結(jié)果是大幅削弱了中國(guó)最有消費(fèi)能力人群的購(gòu)買(mǎi)力。傳導(dǎo)到車(chē)市，受影響較大的應(yīng)該是中高檔轎車(chē)，而經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)因?yàn)閮r(jià)位相對(duì)較低性?xún)r(jià)比高而再次成為人們此時(shí)購(gòu)車(chē)的首選。另?yè)?jù)鴻銳新思公司對(duì)以往金融危機(jī)時(shí)人們消費(fèi)行為的研究發(fā)現(xiàn)，人們?cè)诿鎸?duì)危機(jī)時(shí)會(huì)不自覺(jué)的產(chǎn)生“預(yù)期下調(diào)”。比如說(shuō)某個(gè)消費(fèi)者擁有二十萬(wàn)的購(gòu)車(chē)預(yù)算，如果沒(méi)有金融危機(jī)的影響，他可能會(huì)花費(fèi)十八萬(wàn)來(lái)購(gòu)置一輛新車(chē)，但是因?yàn)橛辛私鹑谖C(jī)，消費(fèi)者會(huì)因?yàn)槲磥?lái)不明朗而產(chǎn)生悲觀情緒，然后會(huì)下調(diào)消費(fèi)預(yù)期，這樣他可能只會(huì)購(gòu)置十萬(wàn)元的汽車(chē)。受消費(fèi)能力下降和消費(fèi)預(yù)期下調(diào)的雙重影響，經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)的銷(xiāo)量也會(huì)逆市上升。如今市面上八萬(wàn)左右的轎車(chē)銷(xiāo)量回升就是一個(gè)明證。

以杭州車(chē)市為例，以往既有經(jīng)濟(jì)實(shí)力又愛(ài)面子的杭州人，大多數(shù)人的起步車(chē)型價(jià)位都在15萬(wàn)元以上。凱美瑞、雅閣等中高級(jí)車(chē)，往往會(huì)成為很多杭州家庭的第一輛汽車(chē)，而1 0萬(wàn)元以?xún)?nèi)的經(jīng)濟(jì)型車(chē)銷(xiāo)量一直偏低。在我國(guó)西部和北方賣(mài)得很不錯(cuò)的奇瑞、比亞迪和吉利，在杭州的銷(xiāo)量卻一直無(wú)法取得突破，甚至還出現(xiàn)了主要賣(mài)夏利車(chē)的天津一汽4S店關(guān)張的現(xiàn)象。不過(guò)，今年以來(lái)杭州消費(fèi)者的消費(fèi)心態(tài)卻出現(xiàn)了一些改變，盡管目前車(chē)市“大盤(pán)”不好，但是當(dāng)?shù)氐钠?chē)經(jīng)銷(xiāo)商們已經(jīng)明顯感受到普通消費(fèi)者對(duì)8萬(wàn)元左右的經(jīng)濟(jì)型車(chē)的關(guān)注熱情在逐漸升溫。杭州汽車(chē)城最新公布的一周熱門(mén)車(chē)型銷(xiāo)量排行榜顯示，價(jià)格在8萬(wàn)元左右以及更低的比亞迪、吉利遠(yuǎn)景、吉利金剛的銷(xiāo)量，都在前20強(qiáng)。

第五，國(guó)內(nèi)油價(jià)的持續(xù)走高也將刺激人們對(duì)于低油耗的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)的需求。隨著金融危機(jī)的爆發(fā)，國(guó)際市場(chǎng)的原油價(jià)格開(kāi)始大幅下跌，從今夏每桶147.27美元的歷史高點(diǎn)跌破每桶50美元，國(guó)際油價(jià)已被“攔腰折半”。在國(guó)際油價(jià)“跌跌不休”的大背景下，國(guó)內(nèi)居高的油價(jià)顯得是那么突兀。據(jù)分析，當(dāng)國(guó)際原油價(jià)格下跌至每桶85美元時(shí)，國(guó)內(nèi)汽油和柴油的零售價(jià)格都將與國(guó)際油價(jià)持平。目前國(guó)內(nèi)各地國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)93號(hào)汽油每升售價(jià)為人民幣6.25元左右，相當(dāng)于每加侖3.46美元。根據(jù)美國(guó)能源情報(bào)署公布的數(shù)字，10月27日當(dāng)周美國(guó)汽油價(jià)格為每加侖2.656美元，油價(jià)絕對(duì)值已低于國(guó)內(nèi)。再綜合考慮養(yǎng)路費(fèi)等稅費(fèi)因素，國(guó)內(nèi)油價(jià)已大幅超過(guò)美國(guó)水平。用中國(guó)人的工資養(yǎng)油價(jià)高過(guò)美國(guó)水平的汽車(chē)，這對(duì)大多數(shù)消費(fèi)者而言都是不可接受的。雖然眼下要求國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格下調(diào)的呼聲不斷，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，油價(jià)下調(diào)的可能性并不是很大。而經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)一個(gè)顯著特點(diǎn)就是低油耗，在金融危機(jī)短時(shí)間之內(nèi)不能消除，油價(jià)也不會(huì)大幅下落的情況下，低油耗的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)正在進(jìn)入更多人的考慮范圍。

當(dāng)然，上述這些機(jī)會(huì)都是針對(duì)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)整個(gè)行業(yè)而言，如果具體到單個(gè)企業(yè)情況可能就完全不同了。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整將整體提升經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，這對(duì)于整個(gè)行業(yè)的發(fā)展而言是有利的。但是對(duì)于實(shí)力較弱的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)而言也許就意味著被市場(chǎng)淘汰。所以說(shuō)金融危機(jī)為整個(gè)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)行業(yè)帶來(lái)機(jī)遇，但是單個(gè)企業(yè)要想在這場(chǎng)危機(jī)中生存，并抓住機(jī)遇更好的成長(zhǎng)，最根本的是要增強(qiáng)自身實(shí)力提高抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力。只有自身強(qiáng)才是真的強(qiáng)，把握機(jī)遇依靠的依然是實(shí)力。