編者按

底特律之殤或許從側(cè)面暗示，華爾街的風(fēng)暴正在向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)傳導(dǎo)。從1927年以來(lái)一直是美國(guó)人引為驕傲的通用汽車滑到破產(chǎn)邊緣了，通用汽車今年第三季度業(yè)績(jī)報(bào)表顯示：營(yíng)業(yè)收入379億美元，同比下降13％；當(dāng)季虧損42億美元，每股股票凈虧損4.45美元。雪上加霜的是，通用汽車第三季度現(xiàn)金流大幅減少69億美元，使公司手頭現(xiàn)金只剩162億美元。對(duì)于通用汽車那樣的龐然大物而言，這點(diǎn)錢已接近維持日常運(yùn)轉(zhuǎn)所需現(xiàn)金的底線。

也許，目前除了“積重難返”很難再有詞匯能形容通用汽車面臨的窘境了。固有的思維習(xí)慣、難以立刻改觀的開(kāi)發(fā)及生產(chǎn)模式、居高不下的人力成本……任何一個(gè)困難都足以在金融危機(jī)面前把通用汽車打倒，何況通用汽車面，臨的并不止一個(gè)難題。

而且，通用汽車寄予厚望的美國(guó)政府緊急救援計(jì)劃也可能成為泡影，只因包括通用汽車在內(nèi)的三大汽車公司提不出足以說(shuō)服美國(guó)國(guó)會(huì)的自我拯救議案。退一步，即使通過(guò)了救援計(jì)劃，通用的命運(yùn)也很難料。因?yàn)椋?20億美元的救援資金即使到位通用也會(huì)很快將其消耗完，資金救援在此時(shí)已經(jīng)成為一個(gè)“無(wú)底洞”。

拯救通用，還是聽(tīng)任其自生自滅，這是美國(guó)政府和國(guó)會(huì)目前面臨的一大難題。他們必須決定是為通用之生還買單，還是為其葬禮買單。但最終，無(wú)論通用是生是死，美國(guó)汽車業(yè)都要來(lái)個(gè)鳳凰涅 ，以使美國(guó)汽車業(yè)能夠有機(jī)會(huì)重生。

溫水中的青蛙，問(wèn)題早已累積

綜合摘編自：東方網(wǎng)、《財(cái)富》、《上海證券報(bào)》

通用走到這一步，問(wèn)題不是一夜之間形成的，而是早已累積。

通用汽車在制造成本上，相對(duì)于歐洲和日本廠商已經(jīng)完全失去了優(yōu)勢(shì)。因?yàn)楣?huì)合約的限制，通用汽車在美國(guó)國(guó)內(nèi)的平均制造成本，要高于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手30％～40％。假如不改變這一情況，任何形式的援救都不會(huì)樂(lè)觀。

而通用汽車在美國(guó)低燃油稅、低油價(jià)的政策下，刻意開(kāi)發(fā)大型車輛也是導(dǎo)致現(xiàn)今尷尬局面的原因之一。

每次汽油價(jià)格漲至新高時(shí)，都會(huì)殃及通用汽車，而通用汽車都會(huì)敗給日本對(duì)手：最先是小型轎車，然后是運(yùn)動(dòng)型多功能車，而現(xiàn)在是混合動(dòng)力車還有其他低耗油的技術(shù)。積重難返，以至于當(dāng)全球性的油價(jià)上漲開(kāi)始危及汽車產(chǎn)業(yè)時(shí)，通用想快速調(diào)頭都難。

隨著通用汽車每況愈下，很多指責(zé)接踵而至。指責(zé)的原因很多。有些是因?yàn)闆Q策不當(dāng)，例如收購(gòu)菲亞特(Fiat)、重組德?tīng)柛?Delphi)以及收購(gòu)薩博。1984年收購(gòu)計(jì)算機(jī)服務(wù)公司EDS，次年買下休斯飛機(jī)公司已被證明是失去理性的行為。

但是更多是因?yàn)槿粘I(yè)務(wù)的管理不善。幾十年來(lái)，通用汽車躺在自己的豐功偉績(jī)上，沒(méi)有像豐田那樣，幾十年如一日?qǐng)?jiān)持：只生產(chǎn)有需要的東西。通用信奉“只要有現(xiàn)金，就盡可能地想保有庫(kù)存”；通用一直奉行調(diào)動(dòng)最大經(jīng)濟(jì)資源運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)霸業(yè)的教條；通用嚴(yán)格按照流水線的科學(xué)管理，假定員工是愚蠢的，只能按高管的指令行事；通用汽車員工與高管收入差距超過(guò)400倍；而豐田最多20倍。

通用汽車遭遇今天的生存危機(jī)，是以數(shù)字精英管理為主的體制出了問(wèn)題。這種體制有一種強(qiáng)大的慣性，不肯以客戶的真實(shí)需求為出發(fā)點(diǎn)，不肯以一線員工的現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)行力來(lái)建構(gòu)公司。生產(chǎn)不瞄準(zhǔn)真實(shí)需求，消費(fèi)者不買你的車，還有誰(shuí)能救你呢!

通用命運(yùn) 未來(lái)變革方向

懸而未決的命運(yùn)

綜合摘編自：《星島日?qǐng)?bào)》、《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》、《上海證券報(bào)》

11月中旬國(guó)會(huì)聽(tīng)證會(huì)通用汽車無(wú)功而返，12月5號(hào)的聽(tīng)證會(huì)結(jié)果難料。究其原因，可說(shuō)是三大車廠總裁每提出一個(gè)需救助的理由，都引出另一個(gè)更強(qiáng)烈的不該救助的反駁理由。

“反援派”認(rèn)為，如果說(shuō)汽車業(yè)是規(guī)模太大不得不救，但也正是它規(guī)模太大實(shí)在難以救援。

現(xiàn)在三大車廠正在爭(zhēng)取的二百五十億美元援款中，通用要求分得約一百二十億元，但那只夠其維持繼續(xù)運(yùn)作一年。

美國(guó)汽車IAI會(huì)勢(shì)力強(qiáng)大，資方重組省錢的重大改革幾無(wú)太大可能?！胺丛伞敝缸屍嚇I(yè)申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，可使公司不受過(guò)去條約束縛，為此重組公司可省一半費(fèi)用，失業(yè)工人和經(jīng)銷商又可由政府來(lái)補(bǔ)助生活。因此對(duì)納稅人來(lái)說(shuō)可能更省錢，風(fēng)險(xiǎn)更小。

而且“反援派”對(duì)美國(guó)汽車業(yè)總裁保證有了政府救援款后，他們可設(shè)計(jì)出新的省油車來(lái)同日本車競(jìng)爭(zhēng)并不感冒。“反援派”認(rèn)為，設(shè)計(jì)、制造節(jié)能車曠日持久，新型號(hào)車上市前三大車廠勢(shì)必已經(jīng)垮掉，除非說(shuō)納稅人繼續(xù)不斷大量砸錢。更重要的，美國(guó)汽車工人時(shí)薪與福利等比同在美國(guó)的日本車廠工人高出約二十美元，公司并要養(yǎng)活的退休者，現(xiàn)在人數(shù)已多過(guò)正式工人。為此即使三大車廠生產(chǎn)出新型車輛一時(shí)度過(guò)難關(guān)，但遠(yuǎn)高出競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的勞工開(kāi)銷，注定它們永遠(yuǎn)不會(huì)是日本車廠的對(duì)手。

在“腦癱才買美國(guó)大車”這樣口頭語(yǔ)流行美國(guó)之際，再多的政府救援又有什么用?其實(shí)，通用汽車最需要的，是回歸客戶的真實(shí)需求，生產(chǎn)人們真正需要的汽車。當(dāng)能源緊缺，普通民眾已紛紛選用小排量汽車或者電油混動(dòng)汽車時(shí)，通用主打車型還是大排量汽車。這種逆市而為的固執(zhí)，顯示了通用汽車的頑固與頹廢。美國(guó)大公司的官僚體制，已扭曲了公司對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)機(jī)制。他們已經(jīng)走得太遠(yuǎn)，忘了出發(fā)的目的地。

政府的救命錢懸而未決，通用汽車短期內(nèi)獲得現(xiàn)金的第二重轉(zhuǎn)機(jī)即為有人愿意出價(jià)購(gòu)買其旗下品牌。通用汽車在過(guò)去兩周內(nèi)所做的另外一件事情，就是讓更多的品牌加入到對(duì)外售賣的序列中來(lái)，包括龐帝亞克、薩博、土星。然而，市場(chǎng)分析人士對(duì)通用變賣家產(chǎn)這一潛在的做法并不樂(lè)觀。鑒于目前北美市場(chǎng)的低迷現(xiàn)狀，通用很難在短時(shí)間內(nèi)找到合適的下家。與此同時(shí)，通用這些品牌自身在美國(guó)也存在一些問(wèn)題。別克今年的銷量已經(jīng)下跌了21個(gè)百分點(diǎn)，薩博跌了29％，土星也下跌了19個(gè)百分點(diǎn)。

經(jīng)濟(jì)危機(jī)下，通用汽車下一步該怎么走

摘編自：財(cái)富中國(guó)

眼看通用汽車可能在當(dāng)選總統(tǒng)奧巴馬就任前資金枯竭，瓦格納現(xiàn)在應(yīng)該怎么做?

開(kāi)始杜絕鋪張習(xí)氣。通用汽車需要做一些明顯而有效的努力，以削減成本、增加現(xiàn)金。在洛杉磯汽車展上進(jìn)行不鋪張的展示是一個(gè)開(kāi)端。然而，在識(shí)別悍馬(Hummer)那樣的剩余資產(chǎn)并將其出售這方面，通用汽車動(dòng)作很慢，這有些危險(xiǎn)。

制定計(jì)劃并賣力推銷。瓦格納試圖一張牌都不亮，就哄騙政府對(duì)通用進(jìn)行緊急援助。這一招不管用，所以現(xiàn)在他需要加大賭注。1979年，當(dāng)克萊斯勒即將完蛋時(shí)，首席執(zhí)行官李·艾柯卡(Lee Iacocca)進(jìn)行了新車型展示，并使這些車開(kāi)到了路上，以表明克萊斯勒還有未來(lái)。瓦格納也需要這樣做。

瓦格納正在這么做。一位通用汽車發(fā)言人表示：“我們打算向國(guó)會(huì)遞交一份計(jì)劃，向他們展示通用汽車具備存活能力?！?/p>

但通用汽車的未來(lái)如何?它肯定不能再同時(shí)制造并銷售八個(gè)——就算是八個(gè)吧——品牌的汽車，要知道，它最近的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手僅擁有三個(gè)品牌。通用汽車需要立即處理這一問(wèn)題，盡管其私下認(rèn)為，取消某品牌及其經(jīng)銷商為錯(cuò)誤做法。

到如今，幾乎所有人都明白了，美國(guó)不再需要3家獨(dú)立的汽車公司。沒(méi)有足夠的業(yè)務(wù)來(lái)養(yǎng)活它們。

瓦格納需要做的是，設(shè)計(jì)一個(gè)新結(jié)構(gòu)，以聯(lián)合這3家汽車公司的力量。很明顯，瑟伯勒斯(Cerberus)資本管理公司不惜一切代價(jià)，急于放棄對(duì)克萊斯勒的所有權(quán)。比較困難的是說(shuō)服福特家族放棄對(duì)福特汽車公司(Ford Motor)的控制。

以下是瓦格納可以怎樣做這件事情：在2020年，即將新出臺(tái)嚴(yán)格的聯(lián)邦燃料經(jīng)濟(jì)性法規(guī)，該法規(guī)將要求汽車的每加侖英里數(shù)達(dá)到35。而目前要求每加侖27.5英里。

同時(shí)，加州及十來(lái)個(gè)別的州正急切期盼獲得美國(guó)環(huán)境保護(hù)局(Environmental Protection Agency)的同意，這樣它們就能要求汽車的每加侖英里數(shù)達(dá)到43。

對(duì)已經(jīng)多年投資不足的福特而言，要達(dá)到該目標(biāo)將極其困難。但假如同通用汽車實(shí)現(xiàn)技術(shù)共享，福特還有一線希望。

假如瓦格納能將底特律三巨頭(Detroit Three)轉(zhuǎn)變?yōu)樾颅h(huán)境法規(guī)下的一巨頭(Big One)，他可能為國(guó)會(huì)對(duì)通用進(jìn)行緊急援助提出了有力的理由。 這值得一試。反正迄今為止的其它努力都失敗了。

如果破產(chǎn)會(huì)產(chǎn)生什么影響

若通用破產(chǎn)，會(huì)對(duì)美國(guó)產(chǎn)生什么影響?

摘編自：汽車觀察家

如果一旦通用倒下去，都會(huì)給其他企業(yè)帶來(lái)多米諾骨牌效應(yīng)，其他的兩家也將會(huì)應(yīng)聲倒下。有研究顯示，由于擔(dān)心沒(méi)有質(zhì)量保證或無(wú)法獲得部件，消費(fèi)者可能不愿意購(gòu)買破產(chǎn)汽車制造商的產(chǎn)品。這就會(huì)連帶許多企業(yè)都會(huì)跟著破產(chǎn)關(guān)門，包括產(chǎn)業(yè)鏈上游的汽車配套企業(yè)，下游的汽車流通和服務(wù)企業(yè)。通用破產(chǎn)會(huì)導(dǎo)致與之打交道的幾千家零配件商、銷售商遭殃，導(dǎo)致其他美國(guó)車商和外國(guó)在美的汽車廠商運(yùn)轉(zhuǎn)失靈，甚至危及美國(guó)汽車業(yè)的基礎(chǔ)。這將給受金融危機(jī)影響下的美國(guó)經(jīng)濟(jì)又一沉重的打擊。

另外，美國(guó)有310萬(wàn)人直接或間接服務(wù)于汽車行業(yè)，其中通用就雇用了12.3萬(wàn)人。一旦通用破產(chǎn)，通用直接雇用以及有連帶關(guān)系的大量工人都會(huì)失業(yè)，這不可避免的將會(huì)加重政府負(fù)擔(dān)，并會(huì)造成社會(huì)動(dòng)蕩。

如果三大汽車公司被迫申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，汽車業(yè)的利空影響就會(huì)更嚴(yán)重地禍及整個(gè)美國(guó)經(jīng)濟(jì)。真那樣，股市就不僅僅是狂瀉，而是干脆崩盤。

若通用破產(chǎn)，日本受益最大

摘編自：《市場(chǎng)報(bào)》

全世界的汽車業(yè)都在思考，如果通用汽車破產(chǎn)，誰(shuí)將成為世界汽車業(yè)的新霸主?

“如果美國(guó)汽車業(yè)三巨頭倒閉，將給日本汽車企業(yè)帶來(lái)發(fā)展機(jī)遇。具有超強(qiáng)技術(shù)的美國(guó)零部件企業(yè)將首先面臨被日本企業(yè)收購(gòu)?！币晃粚＜彝嘎?，日本汽車業(yè)正在制定方案，趁美國(guó)汽車業(yè)三巨頭面臨危機(jī)時(shí)，收購(gòu)美國(guó)的優(yōu)秀汽車零部件企業(yè)。因?yàn)槊绹?guó)汽車業(yè)擁有多家技術(shù)實(shí)力雄厚的汽車零部件企業(yè)，渴望擴(kuò)大規(guī)模和增強(qiáng)技術(shù)力量。被日本企業(yè)收購(gòu)后可以幫助這些汽車零部件企業(yè)在短期內(nèi)提高競(jìng)爭(zhēng)力。

如果三巨頭倒閉，零部件企業(yè)將以低價(jià)轉(zhuǎn)讓，那么日本車企將有機(jī)會(huì)以低價(jià)掌握美國(guó)汽車業(yè)核心技術(shù)。

即使美汽車巨頭不破產(chǎn)，日本汽車企業(yè)也將從“拯救方案”中獲益。奧巴馬無(wú)論以怎樣的方式支援三巨頭，都會(huì)要求日本提供幫助。屆時(shí)，日本將以幫助美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的形式，順其自然地收購(gòu)零部件企業(yè)。

通用破產(chǎn)，中國(guó)機(jī)會(huì)?

綜合摘編自：《市場(chǎng)報(bào)》、中國(guó)評(píng)論新聞網(wǎng)

假如通用破產(chǎn)，中國(guó)車企有無(wú)機(jī)會(huì)進(jìn)行海外抄底，趁機(jī)提升在世界汽車業(yè)的位置?

中信建投分析師認(rèn)為中國(guó)企業(yè)收購(gòu)?fù)ㄓ谩皫缀醪豢赡堋?，因?yàn)殡m然目前收購(gòu)?fù)ㄓ眯枰拇鷥r(jià)很低，但通用的現(xiàn)金流問(wèn)題是國(guó)內(nèi)車企難以控制的。首先通用汽車目前的庫(kù)存特別大，三季度已經(jīng)達(dá)到100多天的庫(kù)存，而此前只有30～50天。另外就是債臺(tái)高筑的通用也讓中國(guó)車企望而卻步，有人估算通用汽車的負(fù)債已經(jīng)達(dá)到500億美元。另外就是龐大的固定支出，比如養(yǎng)老金的每月支出就達(dá)到20萬(wàn)美元，這么大的人工成本一般企業(yè)難以承受。

“海外的車企工會(huì)組織經(jīng)常舉行罷工，處理不好嚴(yán)重影響生產(chǎn)。”中汽協(xié)會(huì)市場(chǎng)貿(mào)易委員會(huì)秘書長(zhǎng)張伯順?lè)治稣f(shuō)，而目前中國(guó)車企的國(guó)際品牌運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)和能力還有所欠缺。

但這一切并不阻礙中國(guó)車企成為受益者。因?yàn)閺臍v史案例來(lái)看，中國(guó)車企可以參與收購(gòu)?fù)ㄓ玫淖悠放疲骋卉囆突蚰稠?xiàng)技術(shù)。比如行業(yè)專家鐘師提出上海汽車就可以收購(gòu)?fù)ㄓ闷煜碌膭e克品牌。

幾家汽車企業(yè)高層認(rèn)為，工廠并不是最重要的資產(chǎn)，因?yàn)樗麄兛梢詮?fù)制；而且中國(guó)并不缺乏制造能力。相比之下，汽車研發(fā)水平和技術(shù)儲(chǔ)備是最重要的資產(chǎn)，也是中國(guó)汽車業(yè)目前的短板。因此，中國(guó)汽車企業(yè)瞄準(zhǔn)時(shí)機(jī)，開(kāi)始在美國(guó)大舉招聘技術(shù)人才。