汽車技術(shù)的發(fā)展速度之快已經(jīng)大大超出人們的預(yù)期，甚至有人大膽地猜測，在不久之后汽車將超越人類。機(jī)器的能力真的如此強(qiáng)大嗎？電影《機(jī)械公敵》和《變形金剛》里的科幻場面確實(shí)炫人耳目，但是，我們?nèi)匀徊豢珊鲆暼耍ɑ蛘哒f是駕駛者）的主觀能動(dòng)作用在汽車駕駛過程中的重要性。就目前而言，很多最新汽車技術(shù)的研發(fā)目的是為了輔助汽車駕駛，而不是意欲取代駕駛者。在最大程度上幫助駕駛者做出及時(shí)準(zhǔn)確的操作、改善駕駛質(zhì)量、提高駕駛安全才是這些輔助技術(shù)的設(shè)計(jì)初衷。那么，讓我們來了解一些近期推出的和關(guān)注度比較高的汽車輔助駕駛技術(shù)。

夜間輔助駕駛

當(dāng)夜幕降臨，車流涌動(dòng)的道路已經(jīng)被色彩斑斕的汽車燈光點(diǎn)亮，習(xí)慣于夜間行駛的人們又一次上路了。雖然夜間行駛的比例只占道路行駛的25％，但近一半的嚴(yán)重事故幾乎都發(fā)生在夜晚或黎明時(shí)分。由此可見，夜間發(fā)生交通事故的危險(xiǎn)性遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于視線良好的白天。統(tǒng)計(jì)顯示，傳統(tǒng)的汽車近光燈平均能達(dá)到40～50 m的照射范圍。這樣的距離對(duì)于夜間行駛的汽車而言十分有限，當(dāng)發(fā)現(xiàn)障礙物或危險(xiǎn)時(shí)已經(jīng)太遲，留給駕駛員處置緊急情況的時(shí)間很短，增加了汽車發(fā)生交通事故的幾率。在道路燈光很暗或漆黑一片時(shí)尤其明顯。相比前者，汽車遠(yuǎn)光燈能照亮更大區(qū)域，但如此的強(qiáng)光照射會(huì)導(dǎo)致對(duì)向汽車駕駛員或行人產(chǎn)生眼花。

這樣一來，夜間行駛的能見度就成困擾駕駛員的首要問題。為此，汽車設(shè)計(jì)師們發(fā)明了一項(xiàng)能夠有效改善夜間行駛能見度，提高夜間行駛安全的技術(shù)——夜間輔助駕駛技術(shù)。目前多個(gè)廠家和制造商（寶馬、奔馳、博世等）已經(jīng)掌握此項(xiàng)技術(shù)并應(yīng)用在多種不同車型上，下面我們就以寶馬7系配備的夜視系統(tǒng)為例了解一下此項(xiàng)輔助技術(shù)。

技術(shù)原理

寶馬夜視系統(tǒng)是一套全新的駕駛者輔助系統(tǒng)（Night Vision），能使夜間駕駛的安全性和舒適性顯著提高。這套基于遠(yuǎn)紅外線技術(shù)的探測接收系統(tǒng)，以模塊化的方式集成在車輛已有的電子環(huán)境中。系統(tǒng)安裝只需增加熱成像攝像頭和控制單元兩個(gè)硬件。用于顯示影像的8.8英寸顯示屏隨專業(yè)級(jí)導(dǎo)航系統(tǒng)一起安裝。熱成像攝像頭直接以探測到的物體和行人的熱輻射作為影像數(shù)據(jù)的來源，而無需車輛提供額外的紅外線光源。

運(yùn)用紅外技術(shù)的熱感應(yīng)顯像器，可探測到前方300 m之內(nèi)的行人和動(dòng)物，將其顯示在中央監(jiān)視器上。物體熱輻射越強(qiáng)，在寶馬夜視系統(tǒng)中的成像就越亮，即使有樹叢遮擋，或者迎來對(duì)面車輛的強(qiáng)光，對(duì)顯像也并無妨礙，大大增強(qiáng)了夜間駕駛的安全性。

性能效果

相比其他車輛夜視技術(shù)，寶馬夜視系統(tǒng)的探測范圍超過其他技術(shù)多達(dá)一倍以上。其攝像頭具有比其他系統(tǒng)更廣的探測角度，以及更長的探測距離（探測距離達(dá)300 m左右）。在車速低于80 km/h的情況下，熱成像攝像頭擁有的36°的水平廣角能夠涵蓋很廣的探測范圍。在中等車速下，顯示屏上的影像區(qū)域能夠覆蓋車輛前方24°范圍的景象，并且影像區(qū)域還可以隨著道路轉(zhuǎn)彎而進(jìn)行幅度達(dá)到6°的左右轉(zhuǎn)動(dòng)。在較高車速下，駕駛者可以啟動(dòng)數(shù)字變焦功能，進(jìn)而使較遠(yuǎn)距離的物體的影像放大1.5倍。

寶馬夜視系統(tǒng)通過車燈控制旁邊的開關(guān)啟動(dòng)和關(guān)閉。iDrive系統(tǒng)內(nèi)設(shè)有一個(gè)專門的菜單用于啟動(dòng)鏡頭隨動(dòng)與變焦。此外，駕駛者還可以選擇不同的亮度和對(duì)比度，并且在全屏和分屏兩種顯示模式之間進(jìn)行切換。

智能巡航輔助駕駛

我們知道汽車控制車速依靠的是油門和制動(dòng)踏板，由駕駛員通過車速表的顯示來感知車速，經(jīng)過主觀判斷后操作油門和制動(dòng)踏板來調(diào)節(jié)車速。而巡航技術(shù)的出現(xiàn)實(shí)現(xiàn)了由控制系統(tǒng)替代駕駛員控制車速，營造一種更輕松便捷的駕駛感受。但是傳統(tǒng)巡航系統(tǒng)由于其自身技術(shù)的局限性限制了車輛的使用環(huán)境和路況。一般情況下，傳統(tǒng)巡航系統(tǒng)在路況良好、車流量少、車速穩(wěn)定的道路上才可以發(fā)揮作用。隨著車流量的不斷增長，汽車行駛車速頻繁變化，無法長時(shí)間定速行駛，傳統(tǒng)的巡航系統(tǒng)已經(jīng)逐漸失去了原有作用。所以，配置一種全新的巡航系統(tǒng)勢在必行。

技術(shù)原理

在這樣的前提下，一種全新的智能巡航輔助駕駛技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。這種智能巡航輔助駕駛技術(shù)（以下簡稱智能巡航）有很多種不同的叫法，包括自適應(yīng)巡航（奧迪）、智能巡航（英菲尼迪）、增強(qiáng)型限距控制系統(tǒng)（奔馳）等。雖然名稱不盡相同，但是它們的原理大致相同。智能巡航類似于傳統(tǒng)的巡航控制，同樣是保持汽車在設(shè)定的車速下行駛，不同的是新系統(tǒng)能夠自動(dòng)調(diào)節(jié)車速以保證與前車有足夠的安全距離。智能巡航系統(tǒng)包括雷達(dá)傳感器、數(shù)字信號(hào)處理器和控制模塊。駕駛員預(yù)先設(shè)定完成車速，系統(tǒng)利用低功率雷達(dá)或紅外線光束探測得到前車的確切位置，如果發(fā)現(xiàn)前車減速或監(jiān)測到前方出現(xiàn)新目標(biāo)，系統(tǒng)會(huì)發(fā)送執(zhí)行信號(hào)給發(fā)動(dòng)機(jī)或制動(dòng)系統(tǒng)來降低車速。當(dāng)前方道路暢通恢復(fù)正常后又會(huì)加速到最初設(shè)定的車速，系統(tǒng)會(huì)繼續(xù)自動(dòng)監(jiān)測下一個(gè)目標(biāo)，直至巡航功能被終止。

性能效果

奔馳的Distronic PLUS技術(shù)是一種車距控制系統(tǒng)，和傳統(tǒng)的巡航定速裝置結(jié)合，可以保持前車的距離并實(shí)現(xiàn)自動(dòng)加速和制動(dòng)。增強(qiáng)型限距控制系統(tǒng)（Distronic PLUS），能夠在一定的范圍之內(nèi)（最遠(yuǎn)距前車距離可達(dá)150 m），探測與前車的距離，從而自動(dòng)控制后車的速度（系統(tǒng)控制的速度范圍為0～200 km/h），以避免與前車發(fā)生追尾事故。當(dāng)前車速度增加時(shí)，后車的速度能夠按照之前設(shè)定的時(shí)速前進(jìn)，并且雙腳都能夠解放出來，無需踏在油門或者制動(dòng)踏板上。若前車減速，后車在探測到與前車距離接近后，則自動(dòng)采取制動(dòng)措施，制動(dòng)踏板自行下沉。車輛速度相應(yīng)下降，減少了巡航狀態(tài)下追尾的概率。在此期間，如果后車的駕駛員先采取主動(dòng)制動(dòng)措施，汽車由智能巡航控制轉(zhuǎn)為人工控制，對(duì)汽車的控制權(quán)重新回到駕駛員手中。

實(shí)際上，這不過是奔馳安全技術(shù)的開始。結(jié)合增強(qiáng)型制動(dòng)輔助系統(tǒng)（BAS PLUS）使用時(shí)，系統(tǒng)可以讓駕駛者感受到奔馳轎車更為智能、安全的一面。在進(jìn)行相關(guān)的設(shè)定后，汽車能夠自動(dòng)判斷前方的障礙物，從而進(jìn)行完全的制動(dòng)。從行駛到停止，無需駕駛者進(jìn)行操作。這項(xiàng)功能在駕駛者注意力分散的時(shí)候，能夠有效避免追尾、撞傷行人等事故發(fā)生。相信有了這些高智能輔助駕駛技術(shù)后，你可以放心地展開一次巡航之旅了。

倒車及泊車輔助駕駛

倒車和泊車入位對(duì)于多數(shù)“新手”來說，是一個(gè)較為困難的事情?？床磺搴蠓秸系K物、掌握不好倒車距離、停不進(jìn)車位等情況時(shí)有發(fā)生。遇到這些情況時(shí)，駕駛員總是希望得到其他人的幫助，“如果有個(gè)人在旁邊指揮多好？”、“有誰能幫我看著點(diǎn)呢？”相信很多駕駛者也有過這樣的感嘆。現(xiàn)在，汽車廠家已經(jīng)為我們做足了準(zhǔn)備。

如今，倒車輔助裝置已經(jīng)不是什么新鮮技術(shù)，對(duì)很多車型來說，倒車輔助雷達(dá)已經(jīng)逐漸成為標(biāo)準(zhǔn)配置，甚至一些高端車型已經(jīng)把倒車輔助影像系統(tǒng)作為取代雷達(dá)探頭的先進(jìn)技術(shù)裝備，實(shí)時(shí)圖像的反饋可以清晰地反映出汽車后部情況，駕駛員通過圖像可以直觀、便捷地了解倒車過程中周圍環(huán)境的變化?？梢钥吹?，汽車技術(shù)正朝著功能集成化、智能化的方向發(fā)展，操作會(huì)越來越便捷，甚至可以不依靠駕駛員的操作就能夠完成。由大眾公司開發(fā)的一項(xiàng)名為泊車輔助視覺（Park Assist Vision）的系統(tǒng)就完成了無人駕駛停車的愿望。

技術(shù)原理

這個(gè)被稱為泊車輔助視覺系統(tǒng)（Park Assist Vision）的裝置可在無人駕駛的情況下，全自動(dòng)完成倒車和泊車入位。該系統(tǒng)的工作原理是根據(jù)汽車周身的攝像頭和超聲波感應(yīng)器反饋的信息，由電子控制機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和車載電腦監(jiān)測停車位的空間并調(diào)整車身動(dòng)態(tài)，最終自動(dòng)完成泊車工作。泊車完成后，泊車輔助視覺系統(tǒng)才會(huì)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)并鎖止車門。

當(dāng)車輛與停車位垂直方向駛?cè)霑r(shí)，安裝在左、右后視鏡上的攝像頭將車位圖像呈現(xiàn)在車載導(dǎo)航系統(tǒng)顯示器上，駕駛者先在屏幕上選擇好空置的車位，將擋位掛至駐車擋（P擋），然后下車并用鑰匙上的遙控器啟動(dòng)自動(dòng)泊車系統(tǒng)，前后保險(xiǎn)杠上的攝像頭便指引車輛選擇合適角度準(zhǔn)確地進(jìn)入車位，一旦車輛完成泊車入位，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，同時(shí)車門自動(dòng)上鎖。當(dāng)駕駛者需要駕車離開時(shí)，同樣可以在車外用遙控器啟動(dòng)該系統(tǒng)，車輛便會(huì)在無人駕駛的情況下自動(dòng)駛出車位。

性能效果

大眾表示該系統(tǒng)對(duì)于在車位緊張的城市停車場泊車非常有實(shí)用價(jià)值，尤其是在左、右兩邊都已停滿車后，空間非常狹小的車位更顯出它的優(yōu)越性。大眾已經(jīng)利用帕薩特旅行車展示了該系統(tǒng)，研發(fā)人員介紹說，這套系統(tǒng)主要適用于地下車庫常見的垂直車位，但目前系統(tǒng)還不夠成熟，車位情況復(fù)雜時(shí)，對(duì)于該系統(tǒng)的自主判斷會(huì)產(chǎn)生影響。目前，廠方表示該系統(tǒng)暫時(shí)還不會(huì)配備在量產(chǎn)車上，一旦系統(tǒng)完善并解決主要的問題，相信很快會(huì)出現(xiàn)在大眾現(xiàn)有車型上。其實(shí)寶馬和豐田也擁有類似的系統(tǒng)，不過由于和大眾一樣都是自動(dòng)探測停車，且同樣存在不完善的問題，所以并沒有在量產(chǎn)車型上推廣。