坦率地說，雷克薩斯ES350與英菲尼迪G35并不是針鋒相對的對手，無論尺寸還是風格，兩者都沒能“心往一處想，勁往一處使”，但ES350在中國市場已取得了不錯的銷售成績，而G35是英菲尼迪的當家花旦，也是登陸中國市場的急先鋒，讓兩大日系品牌旗下的主力來一次正面交手也合情合理，更何況兩者還有著相同的排量以及50萬元上下的價格。

行政用途的ES350有著活力優(yōu)雅的外觀，而強調性能的G35卻偏偏要用沉穩(wěn)風格來掩飾自己

憑借良好的品質以及舒適的駕乘，定位于行政級轎車的ES350很輕松地就在中國市場找到了自己位置，它甚至已經(jīng)成為了國內出現(xiàn)幾率最高的雷克薩斯車型，當然，與時代潮流合拍的外觀也是ES350受歡迎的一個因素。中高級轎車的設計風格正在發(fā)生著變化，純粹的低調沉穩(wěn)已不再是趨勢，因此ES350的外觀也沒有像上一代ES330那樣保守，流線動感的車身既優(yōu)雅，又不過分張揚，造型銳利的三角形前大燈以及兩側尖角上揚的后尾燈也令ES350更顯活力，雷克薩斯的設計師在“穩(wěn)”與“動”之間拿捏得十分恰當，把握住了商務人士的心態(tài)。

與有著明確定位的ES350相比，G35的外觀反而更符合傳統(tǒng)商務車的形象。雖然G35前后燈組的造型都很具有個性，雙輻式的鋁合金輪圈很運動，車后還有一個鴨尾造型的小擾流板，但G35給人的第一印象還是沉穩(wěn)大于活力。如果說強調家族臉譜已成為了所有國際化品牌必做的功課，那么英菲尼迪的功課無疑是做得非常認真，甚至于G35與日產旗下的FUGA、CIMA風格差別也不大。

兩者的尺寸倒是都很符合各自的身份。ES350主打商務，因此有著4 860 mm的車長和2 775 mm的軸距尺寸，但修長的發(fā)動機艙和行李廂占用的空間比例不小，所以ES350算不上是以空間見長的行政轎車。此外，ES350在后排底板上并不像同平臺的凱美瑞那樣巧花心思，后排乘坐三人時底板中央高高的隆起肯定會有影響。G35則有著標準的家庭車尺寸，但由于前后懸都要比ES350短，所以2 850 mm的軸距尺寸反而更長。在實際測量中，兩者車內空間的差距并不算大，不過體型更大的ES350還是在車內寬度上占到了便宜。G35的后排也不適合坐滿三人，底板中央同樣不夠“太平”，但這樣的設計在G35這里卻是可以原諒的，畢竟這是一款后驅轎車。

ES350的車內回歸到了中庸的老路，而G35的運動風范則是從內飾中開始體現(xiàn)

即便你對ES350優(yōu)雅的造型贊賞有加，但打開車門后，也許還是會有些失望。ES350的車內并沒有外觀那樣出彩，設計者又回歸到了中庸的老路上來，第一次接觸ES350時，我甚至懷疑外觀與內飾的設計到底是不是同一班人馬。既然是老路數(shù)，就免不了木紋飾板和真皮，就連座椅上方的扶手也包裹著真皮，細致的針腳處理也體現(xiàn)了雷克薩斯的精致工藝。大尺寸的觸摸屏占據(jù)了中控臺的中央位置，它也是ES350車內的控制中樞，除了GPS、倒車影像之外，空調、音響的控制以及各種信息的獲取也要靠它。ES在雷克薩斯家族中的級別并不算高，所以這款高配版的ES也沒有表現(xiàn)出“窮奢極欲”的豪華姿態(tài)。Mark Levinson音響系統(tǒng)是所有雷克薩斯車型的標配，而14個揚聲器也算得上是發(fā)燒級了；前排座椅不但有加熱功能，還能制冷，在高溫酷暑下這個功能很實用，同級對手中裝備的也不多。此外，主、副駕駛席都有兩組記憶模式。高配ES前后排的頭頂上都有天窗，但后排的天窗只是用作觀景，不能打開換氣。其實坐在ES350后排的感覺并不差，但從配置上看，后排似乎并不是ES眷顧的重點，座椅不能調節(jié)，沒有車載娛樂系統(tǒng)，電動后遮陽簾和后排空調出風口是僅有的兩項能讓后排乘客感到關愛的設計。

作為高端產品，G35也許應該在設計上耍點小花樣，以便與普通的母品牌產品劃清界限，但英菲尼迪與對手們有著不同的理念，G35車內依舊是很“日產”，只是用料更考究，工藝更復雜。與前面的ES一樣，7英寸的液晶屏是G35中控臺上最耀眼的配備，一個大型的旋鈕有點像寶馬的i-Drive系統(tǒng)，配合確認鍵能完成大部分功能的設定，英菲尼迪稱其為VIS系統(tǒng)。中控臺以及變速器面板等處采用了經(jīng)過拉絲處理的鋁質飾板，很特別，肯定能受到年輕人的喜愛。在G35的車內，駕駛者是絕對的中心，由真皮包裹的方向盤很粗壯，出色的手感會增強你的駕控欲望，兩側的換擋撥片像兩個長長的獠牙，樣式很夸張。當調節(jié)方向盤角度時，儀表盤會與方向盤一同移動，好處是能讓駕駛者更直觀地觀察到儀表信息。車載導航系統(tǒng)，倒車影像，雙區(qū)域空調，BOSE音響……從安全性到便利性，這款至尊版G35的配置已經(jīng)是非常全面了，但是隨著競爭的加劇，各個級別車型的裝備都是普遍上漲，這也給一些高端品牌帶來了尷尬，因為很大一部分豪華品牌的購買者，就是沖著金字招牌和那些難得一用的新奇裝備去的，G35顯然會讓這類客戶失望。

優(yōu)雅的ES350是雷克薩斯L-finesse設計哲學的堅定執(zhí)行者，而G35則是日系高端產品中的“暴走族”

“L-finesse”是雷克薩斯全新的設計理念，包括了“預”、“純”、“妙”三種元素，設計師將其解釋得很抽象，真正想聽又能聽得懂的人很少，但當你坐進ES350車內，關上車門時，也許立刻就會與設計師心有靈犀。良好的密封以及隔音處理，使ES車內像是一個與世隔絕的空間，靜止時你聽不見車外的聲音；怠速時你察覺不到發(fā)動機的工作；要不是有胎噪跳出來打擾，行駛中的ES車內也會是悄無聲息的。

ES350行政級轎車的定位也表現(xiàn)在動力和操控上，但這并不意味著它在性能上就毫無追求。ES350采用的3.5 L V6發(fā)動機帶有雙VVT-i技術，204 kW的最大功率和346 N#8226;m的最大扭矩都不是柔弱的數(shù)值，起碼力壓了同排量的通用北極星發(fā)動機，而3.6 L的CTS可還是一款標榜性能的運動轎車呢！ES350前后均采用麥弗遜式獨立懸架，激烈駕駛明顯不是它的長項，懸架不會提供給你清晰的路感，但舒適性頗佳，無論是在柏油路、水泥路還是山村小道，ES都像是行駛在橡膠墊上一樣，你甚至很難趕上一回真正的顛簸。6擋自動變速器平順柔滑，起步急加速時轉速表也是不緊不慢地向右擺動。變速器還帶有手動模式，默認擋位是4擋，目的是保護變速器，但想必ES的手動模式利用率會很低，在這樣舒適的駕駛狀態(tài)下，誰還愿意去做那些多余的動作？

駕駛ES提速是一件很有意思的事情，總會讓我聯(lián)想到太極中的四兩撥千斤。沒有亢奮的發(fā)動機聲浪，沒有所謂的“強烈推背感”，ES350就這么一直平淡地向前滑著，你甚至會懷疑前面的那臺V6發(fā)動機的功率是否虛高，但再看看車速表，你發(fā)現(xiàn)車速早就飆升到了你該收油踩制動的程度了。廠家公布的0～100 km/h時間是7 s，蓋過了寶馬530Li的風頭，但恐怕多數(shù)ES350的車主都沒有意識到自己的座駕會這么“勁爆”。

如果說ES350是太極高手，那么G35就是直來直去的搏擊者了，毫不掩飾自己的出色性能。首先，G35有一顆強壯的“心臟”，裝備的VQ35HR發(fā)動機名氣不小，已經(jīng)連續(xù)13年獲得美國《Ward's Auto World》雜志評選的年度十佳發(fā)動機稱號。當然它的技術也在不斷更新，同樣應用了可變氣門正時控制系統(tǒng)，最大功率達到232 kW，最大扭矩為358 N#8226;m，這樣的數(shù)值在國內幾款同排量車型中是值得炫耀的。雖然G35的VQ35發(fā)動機還沒有夸張到起步時讓輪胎尖叫打滑的地步，但加速過程，它卻能把你老老實實地貼在座椅靠背上。

在中高級轎車中，G35的5擋自動變速器好像不會給車主帶來太多面子上的榮耀，但這款變速器的性能表現(xiàn)卻是十分稱職，由于帶有加快換擋速度的自適應換擋控制功能，因此傳遞動力時反應敏捷，尤其是加速時，減擋提速沒有絲毫遲疑。日產聯(lián)手雷諾之后，英菲尼迪歐化的態(tài)勢也很明顯，G35前雙叉臂后多連桿獨立懸架采用了大量鋁合金部件，底盤表現(xiàn)也與ES完全不同，更加貼近歐系車的感覺，顯示出了強烈的運動取向。硬朗的風格不但在碾過碎石路時能讓你有所感覺，鋪裝路上行駛路感同樣清晰，通過懸架和輪胎的反饋，你甚至能夠清楚地知道路面的材料。方向盤的力度中性，比ES的輕柔風格要重一些，換擋撥片隨時都能啟用，相信G35的駕駛者很樂意嘗試手動模式，而不會讓它只是成為擺設。

向左還是向右，選擇起來應該不會太難

由于風格、側重各不相同，ES350與G35之間并沒有形成對抗。雷克薩斯ES350的設計理念正好與國內行政級轎車用戶的需求一拍即合，他們多為事業(yè)有成的中年人，對車輛舒適度的要求通常會高于駕駛感受，ES350所表現(xiàn)出的優(yōu)雅、寧靜、平和以及蓄而不發(fā)的性能實力正好對得上他們的路子，而憑借完善的售后服務以及雷克薩斯品質上的口碑，ES350仍能輕松保持它的熱銷狀態(tài)。

貌似平淡無奇的英菲尼迪G35，卻對年輕消費者有著一種不折不扣的吸引，它的操控水準足以滿足絕大多數(shù)崇尚駕駛者的要求。盡管英菲尼迪品牌仍算是中國市場的新兵，但心氣卻不低，G35也將競爭目標鎖定為了寶馬3系，而與售價58萬元的330i相比，G35的價格顯然更容易令人心動。

單位：mm

車型雷克薩斯E350

長×寬×高/mm4 860×1 820×1 450

軸距/mm2 775

發(fā)動機型式V6、4氣門/缸、雙VVT-i

發(fā)動機排量/L3.5

最大功率/kW204（6 200 r/min）

最大扭矩/N#8226;m346（5 000 r/min）

變速器型式6擋手/自動一體

最高車速/（km/h）230

整備質量/kg1 680

0～100 km/h加速時間/s7.0

驅動型式前置前驅

輪胎215/55R17

售價/萬元55.2

車型英菲尼迪G35

長×寬×高/mm4 755×1 773×1 455

軸距/mm2 850

發(fā)動機型式V6、4氣門/缸、CVTCS

發(fā)動機排量/L3.5

最大功率/kW232（6 800 r/min）

最大扭矩/N#8226;m358（4 800 r/min）

變速器型式5擋手/自動一體

最高車速/（km/h）—

整備質量/kg1 661

0～100 km/h加速時間/s—

驅動型式前置后驅

輪胎225/55R17

售價/萬元47.8