我無(wú)意在8月全國(guó)人民喜迎奧運(yùn)的日子里激怒那些正在完成年度銷售計(jì)劃的汽車廠商及其經(jīng)銷商。燃油價(jià)格的上漲、質(zhì)量擔(dān)保期的延長(zhǎng)潮以及奧運(yùn)之后可能出臺(tái)的更嚴(yán)格的排放法規(guī)，對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的生產(chǎn)和銷售者而言都堪稱是壞消息。但如果站在車主的立場(chǎng)來(lái)看，這些消息的好壞恐怕并非看上去那樣簡(jiǎn)單。

首先說(shuō)燃油價(jià)格的上漲，每次燃油價(jià)格上漲都會(huì)有人預(yù)測(cè)小排量和新能源轎車的春天即將來(lái)臨，但從目前來(lái)看，更合理的預(yù)測(cè)恐怕是：燃油價(jià)格上漲將導(dǎo)致更多的人暫緩購(gòu)車計(jì)劃，沒漲到位的燃油價(jià)格反而會(huì)導(dǎo)致支付能力較強(qiáng)的有車族換排量更大的車型而不是選擇技術(shù)和服務(wù)尚不成熟的新能源轎車——在政府補(bǔ)貼油價(jià)的情況下，消耗越多，享受的補(bǔ)貼也越多。在目前的燃油價(jià)格下，少耗一點(diǎn)油并不足以吸引車主做出購(gòu)買決定，是支付能力決定了人們是否買車，至于買何種車型，那才是需要進(jìn)一步考慮油耗等細(xì)節(jié)問(wèn)題。就燃油價(jià)格上漲這點(diǎn)來(lái)看，對(duì)大多數(shù)廠家和經(jīng)銷商恐怕都是壞消息，對(duì)車主和潛在車主而言那更是壞消息，但對(duì)于無(wú)車族而言，油價(jià)上漲會(huì)是一次改善生活環(huán)境的契機(jī)——更高的燃油價(jià)格將有利于節(jié)約能源和促進(jìn)環(huán)保。僅從這點(diǎn)來(lái)看，燃油價(jià)格上漲對(duì)我們所有人都應(yīng)該是個(gè)好消息。既然我們今后很長(zhǎng)一段時(shí)間很可能都得與燃油價(jià)格持續(xù)上漲這個(gè)消息為伴，那就最好多看看這個(gè)消息令人樂觀的一面。

#8195;#8195;其次是質(zhì)量擔(dān)保期的延長(zhǎng)潮。每到車市不夠景氣的時(shí)候，就總會(huì)有一些廠商通過(guò)延長(zhǎng)車輛的質(zhì)量擔(dān)保期來(lái)達(dá)到促銷和打擊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的目的。很多人會(huì)認(rèn)為這是售后服務(wù)做得很不錯(cuò)，但從根本上來(lái)看，質(zhì)量擔(dān)保期的延長(zhǎng)更多的是反映了廠商對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的信心。在這種廠商間的“殘酷”競(jìng)爭(zhēng)中，車主會(huì)處于一個(gè)漁翁得利的位置。7月，廣州本田和北京現(xiàn)代都成為這次質(zhì)量擔(dān)保期延長(zhǎng)潮的弄潮兒。其中新飛度承諾了與年初第八代雅閣相同的3年或10萬(wàn)km的質(zhì)保期，而北京現(xiàn)代則把動(dòng)力總成的質(zhì)保延長(zhǎng)到了5年或10萬(wàn)km。實(shí)際上此前為了競(jìng)爭(zhēng)需要，包括東風(fēng)悅達(dá)起亞、華晨汽車都曾對(duì)旗下各款車型延長(zhǎng)了質(zhì)量擔(dān)保期，而一些廠商更是試圖通過(guò)延長(zhǎng)某款新車型的質(zhì)保期來(lái)達(dá)到增加車輛賣點(diǎn)的目的。比如長(zhǎng)城汽車的精靈、上汽榮威750、一汽-大眾邁騰等。不過(guò)從目前來(lái)看，消費(fèi)者并不會(huì)單純因?yàn)橘|(zhì)量擔(dān)保期的延長(zhǎng)而選擇某款車型。對(duì)廠商而言，延長(zhǎng)質(zhì)保期至少有3大好處——其一是避免直接降價(jià)所帶來(lái)的凈損失，其二是提高了產(chǎn)品美譽(yù)度，其三則是通過(guò)延長(zhǎng)的質(zhì)保期將更多車主維系在“4S”店的時(shí)間延長(zhǎng)，從而獲得更大的服務(wù)收益。當(dāng)然，讓廠商得利的事情也并非都會(huì)以車主受損為代價(jià)，比如延長(zhǎng)質(zhì)量擔(dān)保期這個(gè)問(wèn)題，車主和廠商實(shí)際上是一個(gè)共贏。更長(zhǎng)的質(zhì)保期確實(shí)能夠減少車主的修車損失，能夠?qū)崿F(xiàn)這種共贏的原因不在于中國(guó)車市與全球接軌，而在于中國(guó)車市的競(jìng)爭(zhēng)加劇。

#8195;#8195;最后是排放法規(guī)。在剛剛結(jié)束的G8峰會(huì)上，所達(dá)成的減排目標(biāo)將會(huì)導(dǎo)致更多的歐美國(guó)家對(duì)車輛有更嚴(yán)厲的限制，而中國(guó)要發(fā)揮表率作用，同樣也會(huì)在減排方面做出實(shí)質(zhì)貢獻(xiàn)，其中降低車輛的排放就是關(guān)鍵之一。眼下很多廠商正在努力滿足國(guó)Ⅳ的排放標(biāo)準(zhǔn)，即使在北京要推行這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行也面臨不少困難，在其他地區(qū)要推進(jìn)國(guó)Ⅲ也同樣困難。在高油價(jià)的背景下，對(duì)改善環(huán)境最有價(jià)值的恐怕不是更嚴(yán)格的排放法規(guī)，而是更少的使用，這點(diǎn)在北京為奧運(yùn)的“限行”上體現(xiàn)得最明顯。毫無(wú)疑問(wèn)，更高的排放法規(guī)將導(dǎo)致車輛制造成本增加，而競(jìng)爭(zhēng)的加劇將導(dǎo)致更多廠商只愿意生產(chǎn)有利可圖的中高級(jí)轎車或者豪華品牌轎車，而最能提高普通消費(fèi)者生活質(zhì)量的經(jīng)濟(jì)型轎車則會(huì)面臨成本增高而加價(jià)無(wú)望的尷尬局面，畢竟競(jìng)爭(zhēng)在這個(gè)級(jí)別上更為殘酷一些。因此，筆者認(rèn)為，排放法規(guī)的升級(jí)對(duì)大多數(shù)廠商和車主而言都不是好消息，但從改善環(huán)境的角度來(lái)看，對(duì)每個(gè)人而言則是天大的好消息。對(duì)生活在汽車社會(huì)的每個(gè)人而言，排放法規(guī)升級(jí)這個(gè)消息的好壞，其實(shí)答案僅僅取決于我們回答時(shí)身處車外還是車內(nèi)。

#8195;#8195;在奧運(yùn)處于進(jìn)行時(shí)的時(shí)候分析了上面這三個(gè)汽車的熱點(diǎn)話題，并非要給各位灌輸“禍兮福所倚，福兮禍所伏”的辯證法，而是希望這樣一個(gè)分析能夠讓更多車主在看到消息的時(shí)候，能夠透過(guò)現(xiàn)象看到本質(zhì)，這個(gè)本質(zhì)才是我們判斷好消息與壞消息的關(guān)鍵。至于今后中國(guó)汽車市場(chǎng)的走向，或許用“謹(jǐn)慎樂觀”會(huì)是更為恰當(dāng)?shù)谋硎?，車市“沒有消息”或許就是最好的消息！