循規(guī)蹈矩似乎永遠(yuǎn)都不是英菲尼迪的造車?yán)砟睿苘嚮霓I車、SUV化的轎車、轎車化的SUV……任何單一的理念都不足以來定義其各個(gè)系列的車型，它似乎總是在尋找著各種基本車型之間的空隙，來完成其對(duì)于細(xì)分哲學(xué)的深刻理解。而對(duì)于EX35，CROSSOVER的定位甚至已經(jīng)使其由細(xì)分上升到了微分哲學(xué)。EX35的出現(xiàn)讓英菲尼迪產(chǎn)品系列中由轎車到SUV的跨度中出現(xiàn)了2次分割——第一次是由深具轎跑車風(fēng)格的FX系列完成的。如此細(xì)分的結(jié)果當(dāng)然是增加了樹立評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)的難度，但CROSSOVER概念上的模糊并不會(huì)為我們的實(shí)際駕駛中帶來任何不倫不類的感覺。

“英菲尼迪出品”使得EX35的外形設(shè)計(jì)堪稱完美

印象當(dāng)中，除了代表著強(qiáng)悍的QX系列全尺寸SUV車型外，英菲尼迪的所有車型似乎都可以還原為其產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念當(dāng)中的那兩條形象的大曲線——車頂永遠(yuǎn)都是渾圓的，車身永遠(yuǎn)都是飽滿而流暢的，大曲率的線條應(yīng)用以及局部肌肉線條的柔性處理，讓英菲尼迪的所有車型都擁有著出色的時(shí)尚與動(dòng)感效果，“英菲尼迪出品”似乎就是出眾設(shè)計(jì)的代名詞。對(duì)于出自英菲尼迪G35平臺(tái)的EX35來說，也并未因“OFF ROAD”元素的增加而喪失了豪華動(dòng)感的轎跑車基因。加長的發(fā)動(dòng)機(jī)艙為EX35營造了跑車化的前臉視覺效果，加大的L型雙氙氣前大燈尤其前衛(wèi)，由A柱到D柱的順滑過渡，以及傾斜的尾部造型，配合車身中央躍動(dòng)的腰線設(shè)計(jì)，會(huì)讓人產(chǎn)生掀背式轎跑車的錯(cuò)覺。而提升的底盤、18英寸的大尺寸輪胎、車頂?shù)男欣罴芤约拔膊康拇罂趶诫p排鍍鉻排氣管則在默默地表現(xiàn)出對(duì)于“OFF ROAD”的渴望。任何一個(gè)單一的局部細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)都可以被當(dāng)作汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域的“成功案例”，它們的疊加更是呈現(xiàn)出幾何級(jí)數(shù)的增長，我們甚至有理由相信外形設(shè)計(jì)會(huì)成為消費(fèi)者購買的第一要素。

日系品牌設(shè)計(jì)師對(duì)于內(nèi)飾的詮釋已經(jīng)處于全球的領(lǐng)先地位

無論是奢華成風(fēng)的美國人，還是奉行實(shí)用主義的歐洲人，即使是對(duì)于眾口難調(diào)的中國人，日系汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)師都已經(jīng)研究透徹，他們?cè)O(shè)計(jì)出來的產(chǎn)品至少能夠滿足80％以上消費(fèi)者的認(rèn)可，無怪乎越來越多的日本設(shè)計(jì)師開始出現(xiàn)在歐美汽車品牌的設(shè)計(jì)領(lǐng)域中。對(duì)于EX35，雙波浪形的儀表臺(tái)輪廓線條宛若天成，飛航式的中控臺(tái)布局同樣養(yǎng)眼，手感滑潤的材料具有非常細(xì)致的質(zhì)感。EX35力圖在簡單的布局中體現(xiàn)出不簡單的設(shè)計(jì)，所以面對(duì)同樣采用了眾多豪華材質(zhì)的美系車型，英菲尼迪的車型總會(huì)顯得更加耐看，而且局部的細(xì)節(jié)處理總是多了幾分精致，小巧的換擋桿、不規(guī)則的方向盤、前內(nèi)飾板上的小小開縫以及層次感分明的中央扶手等，無不體現(xiàn)了“細(xì)微之處見精神”的設(shè)計(jì)理念。即使是同樣的真皮座椅，英菲尼迪的設(shè)計(jì)師也通過運(yùn)用更多的接縫，使得不斷細(xì)分的椅面能夠更加親密地貼合挑剔的人體曲面。此外，內(nèi)飾的顏色也讓我們看到了英菲尼迪的設(shè)計(jì)師對(duì)于EX35的殷切希望，多達(dá)6種色調(diào)的內(nèi)飾估計(jì)已經(jīng)超出了多數(shù)人對(duì)于內(nèi)飾顏色的想象，至少就我手中這款搭配了秋風(fēng)栗色調(diào)內(nèi)飾的EX35已經(jīng)足以讓我更加堅(jiān)定對(duì)于“英菲尼迪出品”的信心。

不過，2 800 mm的超長軸距并沒有讓我們?cè)贓X35的座艙內(nèi)享受到足夠的腿部空間，發(fā)動(dòng)機(jī)艙過于跑車化的設(shè)計(jì)讓軸距尺寸上的優(yōu)勢(shì)消失殆盡，這使得在前排座椅空間完全不受影響的基礎(chǔ)上，后排座椅的腿部空間大打折扣。好在行李空間依然能夠體現(xiàn)出SUV車型的優(yōu)勢(shì)，后排座椅放倒后完全可以應(yīng)付日常所需。此外，EX35還人性化地為后排座椅配備了電控折疊功能，只需按動(dòng)行李廂側(cè)壁上的按鈕，后排座椅就會(huì)服貼地放倒或者抬起，就連前排駕駛員都可以輕松地通過換擋桿后方的按鈕來控制后排座椅的折疊，但抬起功能被取消了。

實(shí)際的道路表現(xiàn)呈現(xiàn)出EX35更多的CROSSOVER特性

對(duì)于整備質(zhì)量高達(dá)1 868 kg的EX35來說，跑車化的特性使其裝備3.5 L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)也不見得顯眼，但當(dāng)前面加上了“VQ”的招牌，顯然一切質(zhì)疑都不存在了。即使拋開連續(xù)14年蟬聯(lián)“年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”稱號(hào)不談，單就222 kW的最大功率和341 N#8226;m的最大扭矩也足夠我們對(duì)它的動(dòng)力性能產(chǎn)生遐想。雖然變速器只是搭載了5擋手/自動(dòng)一體式，換擋的頓挫感難免會(huì)出現(xiàn)在柔和的加速過程中，但只要你舍得踩油門踏板，變速器的自適應(yīng)功能仍然能夠幫助發(fā)動(dòng)機(jī)順利地超過6 000 r/min，我們雖然沒有得到0～100 km/h的官方加速成績，但發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)而悅耳的轟鳴以及舒適的椅背對(duì)于身體的貼合力度，足以讓我們體會(huì)到加速的亢奮，你會(huì)在不知不覺當(dāng)中超過160 km/h，由發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲能夠判斷出其遠(yuǎn)未達(dá)到的極限狀態(tài)，此時(shí)EX35的跑車特性會(huì)表露無遺。

當(dāng)然，CROSSOVER的定位為EX35帶來了智能四驅(qū)系統(tǒng)和更加硬朗的懸架表現(xiàn)。建立在英菲尼迪前中置FM平臺(tái)基礎(chǔ)上的智能四驅(qū)系統(tǒng)（ATTESA E-TS）能夠把強(qiáng)大的驅(qū)動(dòng)力合理分配。在普通路況下，100%的動(dòng)力由后輪掌控，此時(shí)EX35就是一款極富操控樂趣的后驅(qū)跑車，而路況不佳時(shí)，驅(qū)動(dòng)力可在前后輪間無級(jí)調(diào)節(jié)，前輪最多可以獲得50%的驅(qū)動(dòng)力，高度智能化的四驅(qū)系統(tǒng)可以輕松應(yīng)對(duì)各種駕駛難題。帶橫向穩(wěn)定桿的前雙叉臂后多連桿獨(dú)立懸架在設(shè)定上剛?cè)岵?jì)，抬高的離地間隙讓懸架增加了振動(dòng)的幅度，高速公路上的大曲面起伏對(duì)于車身的影響較為明顯，但如果走在惡劣的道路上，你就會(huì)迅速忘記這些不足，較高的離地間隙不但能夠保證車輛的通過性能，在經(jīng)過較大起伏時(shí)，更加能夠保證車內(nèi)乘客的最大舒適度。此外，相對(duì)于2 800mm的超長軸距，5.7 m的最小轉(zhuǎn)彎半徑讓它與笨重的傳統(tǒng)越野車劃清界限。

配置不在于多而在于精，只要有2、3點(diǎn)能夠拿得出手已經(jīng)足夠

定位于豪華車型的EX35顯然會(huì)擁有一個(gè)長長的配置清單，但我們需要強(qiáng)調(diào)的是那個(gè)中國市場(chǎng)車型惟一配備的360°全景式監(jiān)控影像系統(tǒng)（Around View Monitor），這是目前最有技術(shù)含量也最具實(shí)用價(jià)值的停車輔助系統(tǒng)，它通過由分別安裝在車輛前格柵 、左右后視鏡及行李廂門的4個(gè)廣角攝像頭來攝錄四周影像 ，然后利用圖像處理技術(shù)將其合成為一個(gè)完整的畫面反映在中央顯示屏上 ，其效果等同于一個(gè)高高懸于車輛上方的攝像頭在實(shí)時(shí)監(jiān)控著車輛四周的畫面，駕駛者可以通過畫面的指示將車輛附近的障礙情況盡收眼底，以順利的停車入位。EX35裝備了同級(jí)車中最先進(jìn)的安全系統(tǒng)，加固的肋形鋼座艙和合理的前后吸能區(qū)在車身結(jié)構(gòu)上給EX35打下堅(jiān)實(shí)的安全基礎(chǔ)。主被動(dòng)安全措施也極盡齊備，在4通道防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）、電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)（EBD）、緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)（BA）、車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)（VDC）、牽引力控制系統(tǒng)（TCS）的幫助下，事故機(jī)率被降至最低。而一旦危險(xiǎn)發(fā)生，雙級(jí)前安全氣囊、側(cè)氣囊、側(cè)氣簾、預(yù)緊式安全帶以及主動(dòng)頭枕又能提供全方位的妥帖保護(hù)。

目前EX35還沒有正式發(fā)布產(chǎn)品價(jià)格，我們可以確定的是其將會(huì)有兩款車型上市，分別為標(biāo)準(zhǔn)版和風(fēng)華版。猜測(cè)價(jià)格似乎已經(jīng)成為了汽車類媒體的本性，但此刻我們更應(yīng)該關(guān)注的是其對(duì)于豪華運(yùn)動(dòng)型車型市場(chǎng)的進(jìn)一步細(xì)分，全新的細(xì)分讓EX35暫時(shí)擺脫了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的威脅，希望EX35在美國市場(chǎng)以及EX37在歐洲市場(chǎng)的出色表現(xiàn)能夠被延續(xù)到中國市場(chǎng)。雖然還沒有正式上市，但中國的消費(fèi)者已經(jīng)可以在英菲尼迪的經(jīng)銷商處預(yù)訂EX35了。

英菲尼迪EX35技術(shù)參數(shù)

長×寬×高/mm4 638×1 803×1 577/1 598（帶行李架）

軸距/mm2 800

發(fā)動(dòng)機(jī)排量/L3.5

最大功率/kW222（6 800 r/min）

最大扭矩/N#8226;m341（4 800 r/min）

變速器型式5擋手/自一體

輪胎225/55 R18

整備質(zhì)量/kg1 868

最小轉(zhuǎn)彎半徑/m5.7

驅(qū)動(dòng)型式智能四驅(qū)

排放歐Ⅳ

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手簡介

寶馬X6

廠家指導(dǎo)價(jià)格：97萬元

雖然EX35的價(jià)格還未公布，但寶馬X6的97萬元的售價(jià)肯定要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出EX35。拋開價(jià)格不談，X6的車型定位與EX35頗為接近，這款搭載了3.0 L發(fā)動(dòng)機(jī)，6擋手/自動(dòng)一體變速器的車型無論外觀還是功能都更加符合CROSSOVER的定義，所以我們暫時(shí)把它當(dāng)作EX35的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

奧迪Q5

廠家指導(dǎo)價(jià)格：未知

這是一款還不知道售價(jià)的車型，奧迪為它的定位是中型SUV，而且即將國產(chǎn)的傳聞讓它在中國市場(chǎng)的前景更為看好。奧迪Q5長4.63 m、寬1.88 m而高度只有1.65 m，這樣的車身尺寸與EX35非常接近。2.0 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的排量雖然不大，但是借助渦輪增壓仍然能夠達(dá)到較高的動(dòng)力性能。

日產(chǎn)汽車公司產(chǎn)品規(guī)劃部#8195;青山一行

ADS：EX35裝備的ATTESA智能四驅(qū)系統(tǒng)與奧迪的quattroreg;以及奔馳的4MATIC系統(tǒng)有何差別？

青山一行：作為一款具有轎跑車基因的Crossover車型，INFINITI EX35裝備了技術(shù)領(lǐng)先的智能四驅(qū)系統(tǒng)，它與其它四驅(qū)系統(tǒng)的差別主要在于：EX35在通常狀態(tài)下前后軸的動(dòng)力分配是0∶100，也就是說，通常情況下EX35相當(dāng)于是一個(gè)純粹的后驅(qū)車，這就體現(xiàn)了其轎跑車的基因。在冰雪、濕滑等特殊路況下，EX35的智能四驅(qū)系統(tǒng)能夠完全自動(dòng)進(jìn)行前后軸動(dòng)力分配，前軸最多可以獲得50％的動(dòng)力。

ADS：EX35出自INFINITI的哪個(gè)產(chǎn)品平臺(tái)？它與該平臺(tái)產(chǎn)品的差異在哪里？與FX的差異在哪里？它在國內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有哪些？

青山一行：INFINITI EX35與我們最早在中國市場(chǎng)上推出的INFINITI G35是同一平臺(tái)的產(chǎn)品。EX35遺傳了G35的轎跑車的很多特質(zhì)，同時(shí)又融入了類似ATTESA智能四驅(qū)系統(tǒng)這樣的Off Road技術(shù)。與我們同樣出色的SUV車型FX35相比，EX35更偏重轎跑車的舒適性，而FX35則更偏重越野性能?？紤]到國內(nèi)目前豪華車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更多的是與FX35構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的SUV車型，我們的這款具有轎跑車基因的EX35還沒有典型的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但我們相信確實(shí)存在一個(gè)既鐘情轎跑車的舒適性，又希望能夠兼顧越野車通過能力的消費(fèi)群?？紤]到EX35在北美和歐洲市場(chǎng)的成功，我們對(duì)EX35在中國的市場(chǎng)前景充滿信心。

ADS：我們?cè)谠囻{中注意到這款EX35的倒車影像系統(tǒng)與目前很多車型上裝備的系統(tǒng)有所不同，能否給我們介紹下這套系統(tǒng)？

青山一行：正如各位在試駕中所體會(huì)到的那樣，這款EX35是中國市場(chǎng)上惟一裝備有360°全景式監(jiān)控影像系統(tǒng)（Around View Monitor）的車型，從全球來看，這也是最具實(shí)用價(jià)值的倒車、停車輔助系統(tǒng)。它有前后左右共4個(gè)廣角攝像頭來采集影像，然后用圖象處理技術(shù)合成一個(gè)完整的整車頂部及周邊情況的俯視畫面，徹底消除駕駛盲區(qū)。對(duì)于追求舒適的EX35的潛在車主而言，無論倒車還是停車入位，這套系統(tǒng)都會(huì)讓他們得到與眾不同的樂趣。