近年來，當(dāng)相關(guān)優(yōu)惠政策向自主品牌傾斜的時(shí)候，自主品牌演繹了—出“中國式膨脹”。短短兩年的時(shí)間，自主品牌共推出了上百款車型，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了合資品牌。以奇瑞為代表的自主品牌甚至完成了100萬輛的生產(chǎn)壯舉。不過，這種數(shù)量的領(lǐng)先并沒有延伸到實(shí)際的銷量上，卻呈現(xiàn)出盤整下滑的曲線。

品牌形象不成熟

成自主品牌發(fā)展桎梏

2006年，自主品牌轎車在國內(nèi)搞得熱火朝天，海外亦捷報(bào)頻傳；2007年，卻遭遇內(nèi)外夾擊。數(shù)據(jù)顯示，自主品牌轎車上半年的市場占有率一度達(dá)到三成，“自主品牌全面超越合資品牌”的聲音不絕于耳。然而好景不長，從下半年起，自主品牌發(fā)展勢頭趨緩，占有率從5月的31%下滑到11月的23%，被日系車?yán)埋R來。雖然自主品牌轎車市場占有率年終以26%收官，但舉步維艱、如履簿冰。

車市價(jià)格戰(zhàn)的持續(xù)擴(kuò)大，國家對汽車能耗和環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高，原材料價(jià)格上漲，合資公司紛紛向下延伸產(chǎn)品線，這些都擠壓了自主品牌的生存空間。價(jià)格戰(zhàn)從原來的殺手锏變成傷害自主品牌的利刃，加上品牌形象不成熟，自主品牌一時(shí)陷入困境。在“走出去”的道路上，自主品牌同樣不太順利。華晨、奇瑞先后遭遇“碰撞門”；中國企業(yè)在俄羅斯建廠受阻；雙環(huán)汽車“抄襲”事件引發(fā)德國總理關(guān)注……這一切顯然讓各界對自主品牌的發(fā)展產(chǎn)生了疑慮。

“本土品牌正經(jīng)歷最困難的時(shí)期?！奔嚰瘓F(tuán)董事長李書福這樣表達(dá)他的觀點(diǎn)。與2006年全線飄紅的景象相比，2007年自主品牌增速放緩，產(chǎn)品出口減少、整體盈利能力下降……一邊是82%的消費(fèi)者表示“自主品牌車，我們都很關(guān)注”，一邊是在支持自主品牌車的消費(fèi)者中，只有37%的消費(fèi)者表示會(huì)購買自主品牌。人們驚呼，2007自主品牌進(jìn)入“拐點(diǎn)”。

自主品牌：浮躁后的靜思

其實(shí)，所謂“拐點(diǎn)”之說言過其實(shí)。自主品牌今天的境況，與其說“拐點(diǎn)”突然降臨，倒不如說是讓自主品牌的拼搏打回了原形。

從深層次看，這幾年自主品牌在低端市場得以長足的發(fā)展是得益于機(jī)遇而非真正實(shí)力，暫時(shí)領(lǐng)先的狀況只是一種假象，在眾人以為自主品牌能主控本國的低端市場時(shí)，自主品牌日積月累的種種隱患和問題正在顯現(xiàn)出來?？梢哉f目前的集中爆發(fā)是一件好事，至少可以讓沾沾自喜的一些所謂的強(qiáng)勢自主品牌學(xué)會(huì)踏實(shí)和低調(diào)的作風(fēng)。

心浮氣躁在一定程度上虛化了人們對自主品牌發(fā)展真實(shí)情況的認(rèn)識(shí)和判斷。因此，當(dāng)銷量出現(xiàn)下滑時(shí)，人們誤以為寒冬來襲。其實(shí)，目前自主品牌的遭遇只能說是理性回歸。而并非真的一落千丈。一位機(jī)電企業(yè)的CEO說過：“我們每一個(gè)人都抱著一顆平常心，不以物喜，不以己悲，否則便會(huì)失去繼續(xù)前進(jìn)的動(dòng)力”，這句話值得汽車自主品牌老總們反思。

品質(zhì)提升助自主品牌

“東山再起”

今年是自主品牌發(fā)展的關(guān)鍵年度。自主品牌是加速下滑，還是東山再起，是向東還是向西？其實(shí)，“方向盤”掌握在自主品牌企業(yè)自己手里。

很長一段時(shí)間，自主汽車品牌采取的是“低質(zhì)、低價(jià)、低端”的“三低”思維定式。產(chǎn)品研發(fā)、制造、品牌塑造、營銷、服務(wù)等，都與合資企業(yè)存在著巨大的差距。如果自主品牌企業(yè)今年仍然只埋頭擴(kuò)大產(chǎn)能，而無暇樹立良好的品牌形象，無暇在質(zhì)量上精益求精。那么，2008自主品牌的銷量和市場占有率勢必繼續(xù)呈下滑趨勢。

反之，如能抓住汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：質(zhì)量、服務(wù)、品牌，自主品牌真正的成功其實(shí)并不遙遠(yuǎn)。中國汽車自主品牌當(dāng)初既能突圍，今天也能融冰。對于自主品牌來講，這場戰(zhàn)役與其說是對合資品牌的市場爭奪戰(zhàn)，不如說是對自己的品質(zhì)提升戰(zhàn)。

進(jìn)入2008年后，自主品牌企業(yè)開始恢復(fù)信心，打響了一場品質(zhì)提升的戰(zhàn)役。種種跡象表明，除三大集團(tuán)之外，奇瑞、吉利等自主品牌同樣也沒閑著，上市、合資、研發(fā)高端車等計(jì)劃也開始浮出水面。

奇瑞的新車型A1一改“價(jià)格殺手”的形象，以高出QQ兩萬元的價(jià)差占據(jù)了小型車的高端位置，其4年或12萬公里的保修服務(wù)，高出行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)一倍，顯示出奇瑞對自己產(chǎn)品品質(zhì)的自信。首次推出自主品牌轎車產(chǎn)品的廣汽集團(tuán)，更是將幾款產(chǎn)品全部鎖定在中高端、高技術(shù)含量的車型上。還有東方之子、駿捷、海馬3、奔騰以及榮威750、南汽名爵MG7系向更高的領(lǐng)域發(fā)起了沖擊。向市場證明自己有能力生產(chǎn)高品質(zhì)的高端轎車，這是中國自主品牌意識(shí)的覺醒，但能否真正改變中國自主品牌“三低”的思維定式尚需時(shí)日檢驗(yàn)。