汽車物流業(yè)不僅僅是需要倉儲(chǔ)、配送整車，而是對(duì)物流有需求的所有汽車零部件進(jìn)行配送，因其包含了對(duì)汽車1萬多種零部件的供應(yīng)鏈管理，所以，一輛汽車零部件的配送量就相當(dāng)于整車的一萬倍。據(jù)預(yù)測：到2010年為1000萬輛，其中轎車為606萬輛；2015年為1457萬輛，其中轎車為1126萬輛。按照一般汽車零部件約占整車產(chǎn)值的60%計(jì)算，零部件的市場前景十分廣闊，都將給汽配物流帶來新的增長空間。

汽車配件物流企業(yè)不成規(guī)模

當(dāng)前，我國汽車配件市場深受假冒偽劣產(chǎn)品困擾，配件流通缺少形成規(guī)?；纳a(chǎn)經(jīng)營企業(yè)，散亂與信譽(yù)差現(xiàn)象長期存在。

由于受經(jīng)營方式的限制，汽配行業(yè)物流渠道系統(tǒng)混亂，制造商多渠道銷售，經(jīng)銷商跨地域傾銷，中小零售商不規(guī)范操作，制造商與經(jīng)銷商之間缺乏誠信度，未能形成科學(xué)合理的營銷系統(tǒng);制造商與經(jīng)銷商、零售商都在謀求建立各自的物流系統(tǒng)，造成高耗低能;近幾年，汽車銷量的持續(xù)增加使得車輛的價(jià)格透明度逐漸加大，部分車型已經(jīng)沒有利潤可言;汽配市場整體上缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃，重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象嚴(yán)重，沒有形成專業(yè)特色和競爭優(yōu)勢;汽配市場短期行為嚴(yán)重，缺乏長遠(yuǎn)規(guī)劃;汽配市場內(nèi)部的資源有效整合力度不夠，經(jīng)銷商經(jīng)營成本高;假冒偽劣產(chǎn)品充斥，賒銷壞賬嚴(yán)重，市場缺乏規(guī)范的監(jiān)督管理，偷漏稅現(xiàn)象嚴(yán)重，整個(gè)行業(yè)誠信度低下。這些問題的長期存在，勢必對(duì)中國汽配市場的進(jìn)一步發(fā)展帶來十分不利的影響，中國汽配市場必將改變其獨(dú)有的經(jīng)營模式以盡快同國際標(biāo)準(zhǔn)接軌。

在汽車制造的產(chǎn)業(yè)鏈條中，小批量、快節(jié)奏的供貨要求正在讓舊有的緊密合作模式發(fā)生變化。工廠的電子排程系統(tǒng)只是需要有足夠的靈活性，以滿足訂貨商各種瑣細(xì)的訂單要求。同時(shí)，總裝廠的制造需求的進(jìn)一步細(xì)化，也要求制造企業(yè)物料采購必須相應(yīng)提高敏捷性和靈活性，在此情況下，計(jì)劃排程系統(tǒng)既不能僅滿足于對(duì)既有的生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行分解，也不能局限于對(duì)物料需求的計(jì)算。制造環(huán)節(jié)必須與物流環(huán)節(jié)保持同步，才能同時(shí)解決制造什么和何時(shí)制造的問題。目前流行個(gè)性化制造的一個(gè)重要特征就是，大批量訂單被小批量訂單所取代，同時(shí)訂單發(fā)出的頻率會(huì)大大增加。在這種情況下，需要調(diào)整的就不僅僅是制造模式，供應(yīng)模式也需要進(jìn)行相應(yīng)的改善。為此，公司根據(jù)客戶需求下達(dá)的生產(chǎn)計(jì)劃，要抵達(dá)相關(guān)的供應(yīng)商那里，以便他們同步做出反應(yīng)。實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的重要前提是合作伙伴必須要在思想上同步。

供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧囍圃鞓I(yè)的重要組成部分?？傃b廠和零部件供應(yīng)商之間的合作關(guān)系是汽車業(yè)蓬勃發(fā)展的重要因素。汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈伙伴關(guān)系的格局正在發(fā)生變化。汽車制造業(yè)不僅包括總裝廠，還包括眾多的設(shè)計(jì)、制造和提供汽車部件、總成和其他各種系統(tǒng)的眾多公司。由于新技術(shù)的大量采用以及客戶對(duì)產(chǎn)品的個(gè)性化需求，零部件制造商和總裝廠之間的關(guān)系已經(jīng)不是簡單的衛(wèi)星廠或者是一對(duì)一的緊密合作關(guān)系，總裝廠與零部件供應(yīng)商之間將出現(xiàn)多與多的對(duì)應(yīng)關(guān)系。如此一來，傳統(tǒng)的合作伙伴關(guān)系的理念在如此復(fù)雜多變的產(chǎn)業(yè)格局中就顯得較為狹窄。所以傳統(tǒng)的經(jīng)營模式必須盡快改變，打造精益思想和精益物流，保證汽配市場健康、持續(xù)發(fā)展。

物流信息化是

汽車配件物流的必然趨勢

近年，北京、上海、山西、河南、江西等地相繼出現(xiàn)了上規(guī)模的汽配物流配送體系運(yùn)作方式，也有的在著手建立跨地區(qū)的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)?？梢哉f，物流配送成為汽配流通要打的一張牌。但經(jīng)過一段時(shí)間的運(yùn)作，經(jīng)營效果并不都很理想。有的上游供貨商渠道暢通，而下游經(jīng)銷渠道沒有很好連接起來。出現(xiàn)有物沒“流”的尷尬局面。某汽車配件市場，以物流配送方式搞汽配經(jīng)營，曾大規(guī)模招商，希望能以汽配物流方式引來更多生產(chǎn)廠家一類的“鳳凰”。經(jīng)營了一段時(shí)間，規(guī)模并沒有擴(kuò)大。據(jù)業(yè)內(nèi)人士講，這家汽配市場把知名品牌生產(chǎn)廠家的產(chǎn)品引進(jìn)來后，再到一些小廠去進(jìn)同類產(chǎn)品，而且也不拒絕假冒產(chǎn)品的進(jìn)入。結(jié)果，用戶反映他們銷售的產(chǎn)品質(zhì)量越來越差。這樣一來，不少已經(jīng)進(jìn)駐和未進(jìn)駐的“鳳凰”一哄而散。如果說這個(gè)市場經(jīng)營不佳與其過于急功近利、追求短期效益有關(guān)。那么，很多已經(jīng)運(yùn)作而不成功的汽配物流企業(yè)，恐怕還有更深層次的原因。

物流信息化是一個(gè)必然的趨勢，在這一過程中中國物流行業(yè)急需統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。但由于缺乏內(nèi)在動(dòng)力，很多企業(yè)仍未認(rèn)識(shí)到信息化能夠帶來的巨大收益。多數(shù)企業(yè)的倉庫，特別是第三方物流企業(yè)、一些對(duì)出口產(chǎn)品準(zhǔn)確性要求較高的企業(yè)對(duì)產(chǎn)品日期有嚴(yán)格限制的企業(yè)倉庫并未使用物流管理軟件。標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，企業(yè)購入的各類物流管理軟件之間可能不兼容，這也將成為企業(yè)物流信息化管理的一大硬傷。雖然部分企業(yè)已經(jīng)使用了信息系統(tǒng)進(jìn)行管理，但物流信息化應(yīng)用的總體水平還處于基礎(chǔ)階段。企業(yè)間的數(shù)據(jù)交換、交流，除了極少數(shù)實(shí)現(xiàn)了EDI以外，更多的還是用傳真加電話的傳統(tǒng)方式進(jìn)行。數(shù)據(jù)交換、商業(yè)合同等交易文檔還是以紙面介質(zhì)為主，輔以E-mail進(jìn)行。信息化滯后的情況已經(jīng)不能適應(yīng)市場需求。從行業(yè)的層面建立統(tǒng)一的物流信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)信息資源的共享和交換，將會(huì)進(jìn)一步完善汽車零配件的物流服務(wù)模式。物流信息平臺(tái)建設(shè)的關(guān)鍵性問題是采用何種技術(shù)或標(biāo)準(zhǔn)，以滿足不同系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)信息的交流與整合。

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的逐步形成，市場競爭不僅是規(guī)模經(jīng)濟(jì)的競爭，更是速度經(jīng)濟(jì)的競爭，只有快速響應(yīng)市場，才能贏得競爭的主動(dòng)權(quán)。傳統(tǒng)企業(yè)的運(yùn)行模式己不能適應(yīng)激烈競爭帶來的挑戰(zhàn)。近些年以來，以信息技術(shù)為代表的現(xiàn)代科技得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。在經(jīng)濟(jì)全球化和全球信息化的共同推動(dòng)下，當(dāng)代國際跨國集團(tuán)開始全方位廣泛而深入地采用信息技術(shù)，以此作為企業(yè)提高生產(chǎn)力、實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的必由之路。目前，汽配流通企業(yè)正面臨一場革命。一大批新的汽配流通企業(yè)成立，相應(yīng)的汽配流通服務(wù)行業(yè)急劇擴(kuò)張，行業(yè)的規(guī)模也隨之變得龐大。如何面對(duì)接踵而來的挑戰(zhàn)，提高企業(yè)在汽配流通領(lǐng)域的競爭力，提高企業(yè)自己的生產(chǎn)利潤，已成為現(xiàn)代汽配流通企業(yè)經(jīng)營者所面臨的主要問題。解決這一問題的關(guān)鍵主要在提高汽配流通企業(yè)的管理水平。完善的管理制度，現(xiàn)代化的管理方法，精確的管理數(shù)據(jù)分析以及電腦在汽配流通企業(yè)管理中的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代汽配流通企業(yè)信息化，對(duì)于一個(gè)現(xiàn)代化的汽配流通企業(yè)來說更為重要。

汽車配件流通經(jīng)營模式

需要改革創(chuàng)新

經(jīng)濟(jì)全球化的市場態(tài)勢，要求企業(yè)必須融入大環(huán)境、必須聯(lián)合行業(yè)中其他上下游企業(yè)，建立風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享的行業(yè)供應(yīng)鏈，才能得以發(fā)展。如何解決汽車配件流通效率低的問題就顯得十分突出。由于我國汽車品牌主要有幾十種．而且品牌成熟、知名度較高，具有長期穩(wěn)定的特點(diǎn)。這為以品牌連鎖經(jīng)營打下基礎(chǔ)。集團(tuán)化公司可以經(jīng)營1-5個(gè)大品牌，發(fā)展跨省市的連鎖經(jīng)營，通過經(jīng)營規(guī)?；瘜?shí)現(xiàn)由大到強(qiáng)的轉(zhuǎn)變。各地汽車配件流通業(yè)應(yīng)以核心企業(yè)為主導(dǎo)。以資產(chǎn)為紐帶，通過參股或兼并重組向集團(tuán)化方向發(fā)展。提高產(chǎn)業(yè)集中度，實(shí)施集團(tuán)化經(jīng)營管理。目前我國汽車配件物流成本約占GDP的20％。如降低10％達(dá)到國外先進(jìn)水平，可增加利潤10％左右，資金周轉(zhuǎn)次數(shù)也可由每年5-6次提高到20-30次。隨著國內(nèi)外汽車配件流通業(yè)紛紛進(jìn)軍中國市場，大中型物流中心基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日益完善，以“電子商務(wù)＋物流配送”為核心的現(xiàn)代流通業(yè)已在中國初露端倪。通過汽車配件流通外包不僅可改善經(jīng)營環(huán)境，而且可以收到節(jié)省投資、降低成本、提高經(jīng)營效益的作用。隨著我國信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的日益擴(kuò)大。我國已成為世界第一通信大國，依靠這一有利條件，通過電子商務(wù)手段開展汽車配件經(jīng)營活動(dòng)，可節(jié)省流通成本5-10％。根據(jù)國際電子商務(wù)經(jīng)濟(jì)性分析，其投入產(chǎn)出比可達(dá)到1:40，是今后1O年我國汽車配件流通業(yè)轉(zhuǎn)變?cè)鲩L方式，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量的重要途徑。

我國加入WTO后，許多舊有的物流模式為迎合發(fā)展需要悄然發(fā)生著各種變化，在國內(nèi)的汽車配件物流領(lǐng)域，一種新的物流配送方式正在悄然興起。目前，北京、上海等地相繼出現(xiàn)了上規(guī)模的汽配物流體系運(yùn)作方式，也有的在著手建立跨地區(qū)的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。比如，一些物流有限公司同許多零部件企業(yè)通力合作，共同改造舊的、原始的物資流通運(yùn)行方式。結(jié)合科學(xué)的電腦管理，迅速發(fā)展汽配連鎖經(jīng)營，為名優(yōu)產(chǎn)品發(fā)展物流配送，利用各地的汽配專業(yè)市場自身的實(shí)力和優(yōu)勢，設(shè)立就近服務(wù)的配送中心，減少中間銷售環(huán)節(jié)，在低成本的前提下為分布在各地的零售經(jīng)銷商、連鎖店實(shí)現(xiàn)快捷的短程精細(xì)物流配送服務(wù)。

物流行業(yè)逐步成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，整個(gè)物流行業(yè)的運(yùn)作水平己成為衡量一個(gè)國家或地區(qū)國民經(jīng)濟(jì)的重要指標(biāo)。隨著市場競爭的不斷深化和加劇，汽配生產(chǎn)企業(yè)建立競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵，已經(jīng)由節(jié)約原料的“第一利潤源泉”和提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的“第二利潤源泉”，轉(zhuǎn)向建立高效的物流系統(tǒng)的“第三利潤源泉”。相信在有超前意識(shí)經(jīng)營團(tuán)隊(duì)的帶領(lǐng)下，一定能夠按照現(xiàn)代物流理念和模式，聯(lián)合國內(nèi)汽車零部件名優(yōu)企業(yè)、汽車配件城和各地經(jīng)銷商，以連鎖經(jīng)營的方式，把汽配物流做大做強(qiáng)，開創(chuàng)中國汽配流通整合大業(yè)。