“自主”與“開(kāi)發(fā)”歷來(lái)是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的關(guān)鍵詞。圍繞這兩個(gè)詞，各大汽車(chē)企業(yè)近年來(lái)動(dòng)作不斷，以致在今天中國(guó)汽車(chē)戰(zhàn)略大坐標(biāo)上，縱橫交錯(cuò)，出現(xiàn)了“兩縱三橫”的態(tài)勢(shì)，影響著08車(chē)市的走向。

兩縱：兩股力量上下接火

從縱向看，去年以來(lái)，中國(guó)車(chē)市呈現(xiàn)出一幅兩股力量相逆而行的景象：一股力量向上分享中高端，另一股力量往下分食低端。兩股力量在各細(xì)分市場(chǎng)上下接火，可能引發(fā)的車(chē)市新一輪大戰(zhàn)，成為今年車(chē)市最大的看點(diǎn)。

眾所周知，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)大致可以分為“中高端導(dǎo)入”和“中低端導(dǎo)入”兩大類(lèi)，前者的典型代表是廣汽豐田、廣州本田、上海通用和南北大眾等，后者的代表包括東風(fēng)悅達(dá)起亞、北京現(xiàn)代、上海通用雪佛蘭以及奇瑞、吉利等。然而，中國(guó)低端車(chē)市場(chǎng)一直由自主品牌盤(pán)踞的局面正在悄然發(fā)生變化。部分中高端品牌產(chǎn)品線開(kāi)始往下延伸，自主品牌曾經(jīng)的優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)正在被蠶食。與此同時(shí)，部分中低端汽車(chē)品牌企業(yè)正在著力于投放高端產(chǎn)品，攪亂了原有的市場(chǎng)格局。

近年來(lái)，中國(guó)自主汽車(chē)工業(yè)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但面對(duì)跨國(guó)公司的競(jìng)爭(zhēng)，弱勢(shì)地位依然明顯。這是新版的“龜兔賽跑”，只不過(guò)這次比賽中的“兔子”從來(lái)沒(méi)有要休息的意思。求新、求變，這是近年來(lái)低端導(dǎo)入企業(yè)明顯表現(xiàn)出的跡象。2006年11月，福特首次將緊湊型小車(chē)Verve的全球首發(fā)儀式放在中國(guó)，吹響了跨國(guó)車(chē)企集體進(jìn)軍中國(guó)小型車(chē)市場(chǎng)的號(hào)角。隨后，廣汽豐田的Yaris（雅力士）、廣州本田的新飛度、長(zhǎng)安福特馬自達(dá)的馬自達(dá)2三廂等車(chē)型相繼上市，而通用、大眾等跨國(guó)汽車(chē)巨頭高層更是多次表示，將向中國(guó)市場(chǎng)引入更多經(jīng)濟(jì)型車(chē)。

雖然經(jīng)濟(jì)型車(chē)尤其是微型車(chē)去年在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)低迷，但從全球市場(chǎng)來(lái)看，小型車(chē)的銷(xiāo)售勢(shì)頭正在超過(guò)全球汽車(chē)行業(yè)的總體增長(zhǎng)水平，有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)到2012年小型車(chē)的銷(xiāo)售量將占整個(gè)汽車(chē)行業(yè)總銷(xiāo)量的45%。而從目前的趨勢(shì)看，繼印度塔塔公司推出2500美元的小型車(chē)之后，豐田、通用正在加緊低成本車(chē)輛的研發(fā)，目標(biāo)市場(chǎng)是以中國(guó)為代表的新興市場(chǎng)。無(wú)論是大眾還是豐田，都在積極安排經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)和微型車(chē)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售，證明合資企業(yè)已經(jīng)把低端車(chē)領(lǐng)域看作今后發(fā)展很重要的市場(chǎng)。當(dāng)廣汽豐田、東風(fēng)本田這些企業(yè)產(chǎn)品線下探，開(kāi)始投放低端車(chē)型，前期以銷(xiāo)售低端車(chē)為主的企業(yè)將面臨前所未有的壓力。

更大的危險(xiǎn)是，在中高端市場(chǎng)站穩(wěn)的品牌開(kāi)始尋求兩端發(fā)展，觸角開(kāi)始探向低端導(dǎo)入品牌的核心領(lǐng)域：中低端車(chē)型區(qū)間。一個(gè)是攜著中高端車(chē)型的輝煌俯壓，一個(gè)是長(zhǎng)期在中低端市場(chǎng)殺價(jià)為生，其差別不可以道理計(jì)。以上海通用雪佛蘭為例，其主力銷(xiāo)售車(chē)型為售價(jià)6萬(wàn)-10萬(wàn)元的樂(lè)風(fēng)，銷(xiāo)售比例占到國(guó)產(chǎn)雪佛蘭車(chē)型的50%。過(guò)于依賴一款中低檔車(chē)型的危險(xiǎn)是顯而易見(jiàn)的，當(dāng)廣汽豐田的Yaris（雅力士）、廣州本田的新飛度、長(zhǎng)安福特馬自達(dá)的馬自達(dá)2等一批更新的車(chē)型強(qiáng)勢(shì)介入，雪佛蘭當(dāng)何以為繼？

為此，中低端汽車(chē)品牌企業(yè)進(jìn)行了反擊，吉利、奇瑞、比亞迪、江淮等一批自主品牌車(chē)企，包括一些低端介入的合資企業(yè)在中高端領(lǐng)域?qū)ふ覚C(jī)會(huì)，開(kāi)始了向上攀爬的過(guò)程。

2007年四季度，東風(fēng)悅達(dá)起亞獅跑上市。在遠(yuǎn)艦無(wú)法贏得利潤(rùn)與品牌力的同時(shí)，快速增長(zhǎng)的SUV市場(chǎng)成為東風(fēng)悅達(dá)起亞新的起點(diǎn)。無(wú)獨(dú)有偶，上海通用雪佛蘭也瞅準(zhǔn)了SUV市場(chǎng)的契機(jī)。11月，科帕奇逐漸開(kāi)進(jìn)雪佛蘭各地經(jīng)銷(xiāo)商展廳。對(duì)于經(jīng)銷(xiāo)商而言，科帕奇不僅意味著從CR-V嘴邊分得一點(diǎn)蛋糕，更意味著品牌的提升。比亞迪F6于12月正式上市銷(xiāo)售，比亞迪首款B級(jí)車(chē)雖然定了一個(gè)A+級(jí)別車(chē)的價(jià)錢(qián)，但對(duì)于整體形象的提升仍然大有幫助。

“從高往低做容易，從低往高做難?！睒I(yè)內(nèi)不少專家如是認(rèn)為?！爸械投藢?dǎo)入”企業(yè)面臨的問(wèn)題也不可否認(rèn)：不斷遭受外資經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)的擠壓，海外設(shè)廠不順，出口產(chǎn)品仍集中在價(jià)格較低的車(chē)型上……眾多問(wèn)題無(wú)法僅僅依靠與世界巨頭締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟就能解決，需要企業(yè)以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，用心去打造自主品牌的品質(zhì)和內(nèi)涵，在不斷變化的市場(chǎng)環(huán)境中，及時(shí)調(diào)整自己的步伐。

但不管是往下發(fā)展，還是往上攀升，他們都要經(jīng)過(guò)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手掌控的領(lǐng)地，必要時(shí)必須踩著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手前行。從目前車(chē)型的布局來(lái)看，戰(zhàn)火將遍及所有細(xì)分市場(chǎng)，中國(guó)車(chē)企今年將全面接火。

三橫：三條“自主”路徑平行

從橫向看，經(jīng)過(guò)20年的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，中國(guó)汽車(chē)業(yè)正在進(jìn)入后合資時(shí)代。在這樣一個(gè)新階段，三種平行的“自主”路徑共存，以求進(jìn)一步發(fā)展。

其一，中國(guó)汽車(chē)巨頭厚積薄發(fā)、憑借多年合資積累的利潤(rùn)、人力資源作后盾，齊齊轉(zhuǎn)身自主品牌。上汽集團(tuán)是最早走中高級(jí)轎車(chē)自主品牌之路的，此前購(gòu)買(mǎi)了MG羅孚的相關(guān)核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)，以求獲得平臺(tái)開(kāi)發(fā)能力。心思縝密的上汽也想好了營(yíng)銷(xiāo)妙方“品牌從上至下走容易，從下至上走難?！惫?，本著這一思路，上汽第一款自主品牌轎車(chē)榮威750劍指中高端市場(chǎng)，而沒(méi)有走低端路線、主攻經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)市場(chǎng)。榮威750今年成績(jī)不錯(cuò)：自3月上市以來(lái)，9個(gè)月的銷(xiāo)量就逼近17000輛，月均銷(xiāo)量近2000輛，躋身V6這一細(xì)分市場(chǎng)的前三甲。上汽集團(tuán)的自主品牌首戰(zhàn)告捷。

如今上汽集團(tuán)不再孤獨(dú)。一汽集團(tuán)重新拾起一汽紅旗的品牌；廣汽集團(tuán)盡管暫未量產(chǎn)自主品牌轎車(chē)，但擬砸下68億搞自主品牌建設(shè)，并定位于排量2.0升-2.5升的中高檔自主品牌。有意思的是，三家汽車(chē)巨頭不謀而合，均將中高端轎車(chē)作為自主品牌首戰(zhàn)的“陣地”。究竟是什么令這些汽車(chē)巨頭們轉(zhuǎn)身做自主品牌？有不看好者將其稱為政治任務(wù)，但資本市場(chǎng)則將其解讀為利益爭(zhēng)奪。

其二，近期，合資的字眼越來(lái)越多地在圍繞著自主品牌出現(xiàn)。奇瑞、吉利等“草根”企業(yè)面對(duì)洶涌的“合資潮”，紛紛打開(kāi)合資之門(mén)。在吉利與英國(guó)錳銅公司合資生產(chǎn)黑色出租車(chē)之后，哈飛汽車(chē)又與標(biāo)致雪鐵龍“聯(lián)姻”。奇瑞在與美國(guó)克萊斯勒簽署合作協(xié)議的同時(shí)，又爆出與菲亞特密談合資的消息。這在前幾年簡(jiǎn)直是不可思議的。記得吉利的李書(shū)福曾說(shuō)過(guò)這樣的話：“合資就像抽鴉片，會(huì)上癮，但人也就被毀了”。如今事過(guò)境遷，是他們的變節(jié)嗎？是壯士斷腕嗎？為何昔日的“自主斗士”會(huì)輕言合資？

就奇瑞與克萊斯勒合作的原因，尹同耀坦言：“奇瑞要真正走向世界，最大的問(wèn)題是進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)，是對(duì)國(guó)際市場(chǎng)環(huán)境，特別是法律環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)的考慮?！币晃蛔灾髌?chē)企業(yè)的研發(fā)負(fù)責(zé)人說(shuō)，我們都是從低端市場(chǎng)崛起，但又被低端市場(chǎng)所累。殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)快速擠壓著產(chǎn)品利潤(rùn)，謀求可持續(xù)發(fā)展，自主企業(yè)必須向高端走，但要跨過(guò)這個(gè)坎兒，還要借助外力，這個(gè)外力就是合資合作。奇瑞、吉利現(xiàn)在做的是一種怎樣的合資？這是一個(gè)不斷發(fā)展壯大的自主企業(yè)必然的選擇。

其三，近年來(lái)，一些合資企業(yè)正通過(guò)全新產(chǎn)品在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行的本土化開(kāi)發(fā)，促使自主基因發(fā)生突變，這是對(duì)“自主”的第三種路徑選擇。去年以來(lái)，大眾在中國(guó)的兩家合資企業(yè)展露出不同的個(gè)性“特征”：一汽-大眾將主打進(jìn)口車(chē)型的直接本地化生產(chǎn)，“代工”性質(zhì)越來(lái)越明顯；而上海大眾將變身為立足于中國(guó)的集研發(fā)、生產(chǎn)為一體的本土化基地，扮演大眾亞洲研發(fā)中心的角色。2007年7月18日，大眾汽車(chē)公司聯(lián)合上海大眾宣布，上海大眾將在基于德國(guó)大眾新一代B級(jí)平臺(tái)上，開(kāi)發(fā)面向全球市場(chǎng)的全新技術(shù)先進(jìn)轎車(chē)，全新一代的帕薩特系列最早將在2009年面世，并同時(shí)面向中國(guó)市場(chǎng)和北美市場(chǎng)推出。這款帕薩特的車(chē)型設(shè)計(jì)保留了“領(lǐng)馭”成功改款的經(jīng)驗(yàn)，在車(chē)身設(shè)計(jì)以及外型上都主要依據(jù)中國(guó)和北美市場(chǎng)的消費(fèi)者偏好來(lái)設(shè)計(jì)。盡管近年來(lái)國(guó)內(nèi)有不少企業(yè)陸續(xù)推出具有自主產(chǎn)權(quán)的新車(chē)型，但是，得到國(guó)際跨國(guó)公司認(rèn)可并委付一個(gè)全新產(chǎn)品在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行本土化的開(kāi)發(fā)，上海大眾的全新一代帕薩特將是中國(guó)汽車(chē)合資進(jìn)程以來(lái)的第一次。

誠(chéng)然，每個(gè)國(guó)家消費(fèi)市場(chǎng)都有其獨(dú)特性，并非所有原汁原味的東西都會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)獲得認(rèn)可和成功。以德系車(chē)為例，它的高品質(zhì)是有口皆碑的，但其造型語(yǔ)言畢竟更多的是體現(xiàn)了一種西方文化，要打動(dòng)中國(guó)消費(fèi)者，還需加入更多本土化的DNA。事實(shí)上，由于文化的差異而造成的消費(fèi)偏好和審美情趣的差異，無(wú)論是德系車(chē)，還是美系車(chē)，或者是日、韓系車(chē)，要真正在中國(guó)市場(chǎng)上有一番作為，本土化改造都是不得不做的一門(mén)功課。

現(xiàn)今中國(guó)車(chē)市之所以出現(xiàn)“兩縱三橫”現(xiàn)象，其實(shí)并不奇怪，這是中國(guó)汽車(chē)業(yè)發(fā)展到今天的必然結(jié)果。且不討論孰是孰非，還是應(yīng)驗(yàn)了那句老話：發(fā)展才是硬道理。任何中國(guó)汽車(chē)企業(yè)，只要是有利于發(fā)展的事，認(rèn)準(zhǔn)了就堅(jiān)決去做，相信今后市場(chǎng)自有公斷。