5月12日，四川汶川地震震驚全國，破壞性巨大，重災(zāi)區(qū)面積超過10萬平方公里，遇難人數(shù)估計(jì)在5萬人以上，財(cái)產(chǎn)損失更是無法統(tǒng)計(jì)。汶川地震之后，國內(nèi)車企第一時(shí)間發(fā)出了捐助消息。截至目前，汽車行業(yè)捐款及物資總額已超過2億元人民幣。可以說，汽車業(yè)是中國景氣度最高的行業(yè)。而中國汽車業(yè)的奇跡在很大程度上依賴于內(nèi)需的拉動(dòng)，依賴于國民的踴躍消費(fèi)。理所當(dāng)然，汽車行業(yè)在大災(zāi)大難面前，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)起更大的社會(huì)責(zé)任。

眾多中國車企在踴躍賑災(zāi)的同時(shí)，自己也成為受害者。尤其是災(zāi)難發(fā)生后，受災(zāi)地區(qū)車企承受更大壓力。一方面它們需要從參與者的角度參加災(zāi)后援救，另一方面它們需要多方化解災(zāi)害對自身造成的負(fù)面影響。

那么，5.12大地震究竟對國內(nèi)車市影響幾何？

其一，地震給四川災(zāi)區(qū)人民帶來巨大災(zāi)難的同時(shí)，也給車市帶來了很大的打擊。地震已令豐田和一汽在成都的合資車廠四川一汽豐田汽車有限公司暫時(shí)停產(chǎn)，以便進(jìn)行檢查，并將在檢查損失情況后，決定何時(shí)恢復(fù)生產(chǎn)。地處西南的長安福特馬自達(dá)以及重慶力帆，長安鈴木、綿陽華晨基地都受到了地震影響，但工廠廠房和生產(chǎn)設(shè)備并沒有遭到破壞，生產(chǎn)不會(huì)受到太大影響。

其二，對于成都市大多數(shù)的汽車經(jīng)銷商來說，地震帶來的最大損失是銷售幾乎停滯，展廳不同程度受損，展車都遭受了不同程度的損壞，位于重災(zāi)區(qū)的德陽、彭州、溫江等地區(qū)公司展廳、車輛均受到不同程度損壞，總體損失數(shù)千萬元。地震發(fā)生之后，很多車商都停止?fàn)I業(yè)。

其三，此次四川地震的影響持續(xù)時(shí)間長，余震不斷，災(zāi)情將造成消費(fèi)力下降，因而會(huì)對汽車銷售造成嚴(yán)重影響。四川一直是人口大省，是汽車的銷售重地，此次地震災(zāi)害，不僅直接影響到當(dāng)?shù)氐馁徺I力，同時(shí)由于各類資金大量向?yàn)?zāi)區(qū)傾斜，也會(huì)間接影響到其他地區(qū)機(jī)構(gòu)消費(fèi)者乃至私家消費(fèi)者今后一段時(shí)期的購買計(jì)劃。

其四，即使車企迅速恢復(fù)生產(chǎn)，但災(zāi)后汽車物流體系必然受到考驗(yàn)，災(zāi)害造成的負(fù)面影響不容忽視。交通道路在某些區(qū)域、某個(gè)時(shí)期將遭遇嚴(yán)重阻礙；采購、銷售物流兩頭流通不暢，零部件配套廠商更容易受到災(zāi)害沖擊，從而陷整車生產(chǎn)于尷尬境地。特別是目前連接川渝的多條交通干線中斷，企業(yè)的產(chǎn)品能否運(yùn)得出來？生產(chǎn)所需的零部件能否送得進(jìn)去？這對川渝境內(nèi)的車企形成考驗(yàn)。地震引發(fā)的道路中斷，基礎(chǔ)設(shè)施被毀，影響的不僅是川渝境內(nèi)的整車企業(yè)。由于川渝地區(qū)聚集大量零部件企業(yè)，與轄區(qū)外地區(qū)的整車企業(yè)聯(lián)系緊密，一旦物流中斷，受災(zāi)害影響的車企可能擴(kuò)展至更多地區(qū)。

其五，更深層次的影響在于：此次地震災(zāi)難，給二元體制下本已相對脆弱的中西部經(jīng)濟(jì)再加壓力。房屋坍塌，路橋損毀，大量基礎(chǔ)設(shè)施亟待重建，這對水泥、鋼材等基本材料形成巨大需求，如此一來，無疑會(huì)助推鋼鐵等原料價(jià)格繼續(xù)上漲。如果原材料價(jià)格繼續(xù)上漲，宏觀形勢繼續(xù)惡化，車企更難以為繼。汶川地震，更大范圍內(nèi)的影響還有待觀察，但可以預(yù)見的是，如此慘烈的災(zāi)難，對于下半年國內(nèi)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行將產(chǎn)生相當(dāng)?shù)呢?fù)面影響。

今年以來，中國宏觀經(jīng)濟(jì)形勢本來就不容樂觀，CPI指數(shù)一直維持在8％以上，汽車生產(chǎn)用原材料價(jià)格不斷攀升，原油期貨價(jià)格連番創(chuàng)出新高，汽車企業(yè)已經(jīng)感受到成本的極大壓力。這次發(fā)生在四川汶川的地震強(qiáng)度大，波及到我國西南廣大地區(qū)與城市，無疑會(huì)對這一地區(qū)車企的正常生產(chǎn)與市場銷售產(chǎn)生較大影響，給正蒙受成本壓力之苦的車企雪上加霜。

以上問題暴露出國內(nèi)汽車工業(yè)供應(yīng)體制還存在較大缺陷。一些企業(yè)沒有實(shí)現(xiàn)就近配套，一旦出現(xiàn)危機(jī)，則可能出現(xiàn)零部件供應(yīng)中斷，導(dǎo)致生產(chǎn)癱瘓。此外，在突發(fā)事件面前，一些廠商沒有應(yīng)急措施，甚至沒有后備零部件，加上物流、采購和計(jì)劃系統(tǒng)銜接出現(xiàn)問題，最終造成停產(chǎn)和限產(chǎn)。

可以說，2008年的困難是中國汽車企業(yè)所不能預(yù)料到的，突如其來的地震災(zāi)難，所帶來的影響更是估計(jì)不足。在困難的形勢下，唯有堅(jiān)持降低成本的策略，保證良性的現(xiàn)金流，才能在未來的一段時(shí)間里保存自己，發(fā)展自己。