摘 要:第三方物流作為一種最具發(fā)展?jié)摿Φ奈锪鬟\(yùn)作方式正越來(lái)越為許多企業(yè)所重視。如何利用第三方物流為企業(yè)的發(fā)展作貢獻(xiàn)，就必須認(rèn)清企業(yè)依托第三方物流發(fā)展的利與弊，并且要知道在何種情況下是利大于弊的。這樣，就一定能讓我們的企業(yè)在利用第三方物流的時(shí)候不會(huì)迷失方向，從而促進(jìn)企業(yè)的健康發(fā)展。

關(guān)鍵詞:依托 第三方物流 利弊

中圖分類(lèi)號(hào):F259.22

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

文章編號(hào):1004-4914(2008)01-195-02

企業(yè)，尤其是生產(chǎn)性企業(yè)和流通性企業(yè)，它們的發(fā)展是離不開(kāi)物流的。物流工作的好壞，直接關(guān)乎著企業(yè)的效益，甚至前途命運(yùn)。所以，企業(yè)重視物流工作是必然和現(xiàn)實(shí)的需要。

當(dāng)前，物流行業(yè)的發(fā)展正如火如荼，而物流業(yè)發(fā)展到一定階段必然會(huì)出現(xiàn)第三方物流的發(fā)展。發(fā)達(dá)國(guó)家的物流業(yè)發(fā)展表明，只有當(dāng)獨(dú)立的第三方物流占到社會(huì)物流的50%，物流產(chǎn)業(yè)才形成。正因?yàn)槿绱?，第三方物流的發(fā)展程度，反映著一個(gè)國(guó)家物流業(yè)發(fā)展的整體水平，也可以說(shuō)，第三方物流是將來(lái)物流業(yè)發(fā)展的主要方向。

第三方物流是指由供方、需方以外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式?；蛘哒f(shuō)是物流專(zhuān)業(yè)化的一種形式。它興起的時(shí)間并不長(zhǎng)，也就是20世紀(jì)的80年代末90年代初。

一、企業(yè)依托第三方物流發(fā)展利的方面

第三方物流之所以興起主要有以下一些原因:

1.有利于企業(yè)降低作業(yè)成本。一般來(lái)說(shuō)，依托第三方物流可為貨主降低10%左右的費(fèi)用。

2.有利于企業(yè)致力于核心業(yè)務(wù)。一方面各類(lèi)生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)機(jī)構(gòu)和各大公司面對(duì)日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)，不得不將主要精力放在核心業(yè)務(wù)上，將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等業(yè)務(wù)交給更專(zhuān)業(yè)的物流企業(yè)去進(jìn)行操作，實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的節(jié)約化和高效化;另一方面，以物流作為主要業(yè)務(wù)的物流企業(yè)為擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模，提高服務(wù)質(zhì)量，創(chuàng)造更好效益，也要拓展業(yè)務(wù)范圍，提供完善的服務(wù)。

3.利用第三方物流可減少投資。尤其是對(duì)于一些資源力量有限的企業(yè)來(lái)說(shuō)，第三方物流更是富有吸引力，原因就在于此。

4.有利于重新整合供應(yīng)鏈。由于供應(yīng)鏈管理更多是在自己的“核心業(yè)務(wù)”基礎(chǔ)上，通過(guò)協(xié)作整合外部資源來(lái)獲得最佳的總體運(yùn)作效果，除了核心業(yè)務(wù)以外，幾乎每件事都可能是“外源的”，即從公司外部獲得的。作為供應(yīng)鏈構(gòu)成之一的物流部分，有了第三方物流的存在，就可以根據(jù)供應(yīng)鏈的運(yùn)作情況，更靈活地選擇合適的第三方物流伙伴，優(yōu)化供應(yīng)鏈。

5.拓展國(guó)際業(yè)務(wù)的需要。跨國(guó)公司在全世界爭(zhēng)奪市場(chǎng)的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，國(guó)際貿(mào)易的傳統(tǒng)做法，往往受?chē)?guó)際風(fēng)云變幻的影響，如受局部戰(zhàn)爭(zhēng)的干擾，受對(duì)方國(guó)政策的阻撓等。如果在開(kāi)展國(guó)際貿(mào)易時(shí)，充分利用所在國(guó)的第三方物流公司，就能更迅速地開(kāi)展貿(mào)易活動(dòng)。

6.公司虛擬化的需要。一是第三方物流企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)的虛擬經(jīng)營(yíng)，第三方物流企業(yè)憑借自身的人才、技術(shù)等優(yōu)勢(shì)與大型制造企業(yè)進(jìn)行合作，利用制造企業(yè)的現(xiàn)有硬件如車(chē)隊(duì)、倉(cāng)庫(kù)和人力資源等，由制造企業(yè)提供大部分營(yíng)運(yùn)資金，按照自身的資本額商定好股份比例，雙方組建虛擬企業(yè);二是第三方物流企業(yè)之間的虛擬經(jīng)營(yíng)，各成員企業(yè)放棄自己不擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)，把資源集中到自己的核心業(yè)務(wù)上來(lái)，虛擬企業(yè)通過(guò)整合成員的核心能力和資源，在一定區(qū)域形成較完善的多功能物流網(wǎng)絡(luò)，滿足客戶(hù)需要，或是企業(yè)通過(guò)分享市場(chǎng)和顧客，實(shí)現(xiàn)共贏目標(biāo)。

正因?yàn)樯鲜龅脑?，許多企業(yè)在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，充分依托第三方物流企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，使自己的企業(yè)得到不斷的壯大發(fā)展，這方面的事例是很多的，如我國(guó)大型酒類(lèi)企業(yè)之一青島啤酒，就是一個(gè)典型。

“我們要像送鮮花一樣送啤酒，把最新鮮的啤酒以最快的速度、最低的成本讓消費(fèi)者品嘗?！鼻嗥∪诉@樣說(shuō)。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，青啤與我國(guó)香港招商局開(kāi)展了物流領(lǐng)域的全面合作。青啤將自己的運(yùn)輸配送體系“外包”給招商物流。招商物流與青啤合作，僅輸出管理，先后接管青啤的公路、運(yùn)輸業(yè)務(wù)和倉(cāng)儲(chǔ)、配送業(yè)務(wù)，并無(wú)任何硬件設(shè)施的投資。自從合作以來(lái)，青啤運(yùn)往外地的速度比以往提高30%以上。山東省內(nèi)300公里以?xún)?nèi)區(qū)域的消費(fèi)者都能喝到當(dāng)天的啤酒，300公里以外區(qū)域的消費(fèi)者也能喝到出廠一天的啤酒，而原來(lái)喝到青島啤酒需要3天左右。

又譬如，作為我國(guó)最具有價(jià)值的第三方物流企業(yè)寶供物流，它為全球500強(qiáng)中的40多家大型跨國(guó)集團(tuán)和國(guó)內(nèi)一批大型制造企業(yè)，如寶潔、飛利浦、LG、殼牌、卡夫、紅牛等，提供了一體化的物流服務(wù)。

以上這些都是第三方物流給企業(yè)帶來(lái)有利的方面。

二、企業(yè)依托第三方物流發(fā)展弊的方面

但是不是所有的企業(yè)依托第三方物流都是成功的呢？我們先來(lái)看看作為世界最大的兩位零售業(yè)巨人——?jiǎng)P瑪特和沃爾瑪?shù)拿\(yùn)。

在2002年1月份，凱瑪特公司——一家擁有400億美元資產(chǎn)、2100多家全球分店的超級(jí)連鎖零售商，也是全美最大的日用品銷(xiāo)售商之一，正式向芝加哥聯(lián)邦破產(chǎn)法院提出破產(chǎn)保護(hù)申請(qǐng)。而同為美國(guó)零售巨人的沃爾瑪卻于1月份出版的《財(cái)富》雜志評(píng)選出的“2001年美國(guó)企業(yè)500強(qiáng)”中以2189.12億美元的銷(xiāo)售收入登上美國(guó)乃至世界最強(qiáng)企業(yè)的第一把交椅。我們不禁要問(wèn):是什么導(dǎo)致兩者截然不同的命運(yùn)。

分析原因除了其它諸如服務(wù)、企業(yè)文化等之外，關(guān)鍵是因?yàn)槌杀臼橇⒆懔闶蹣I(yè)的基石。而凱瑪特較沃爾瑪成本居高不大的主要原因是缺乏像沃爾瑪那樣現(xiàn)代的物流配送系統(tǒng)。與沃爾瑪自建強(qiáng)大的配送中心相比，凱瑪特選擇了把大部分物流作業(yè)外包出去的做法，即是依托第三方物流公司。從短期看，凱瑪特這樣做似乎降低了公司營(yíng)運(yùn)成本;但從長(zhǎng)期看，卻喪失了對(duì)物流的控制，使總成本大幅提高，而且連鎖商業(yè)經(jīng)營(yíng)的時(shí)間越長(zhǎng)，這種喪失物流控制的做法所帶來(lái)的成本提高就越明顯。統(tǒng)計(jì)顯示，每1美元商品銷(xiāo)售額中，凱瑪特在配貨方面要花費(fèi)5美分，而沃爾瑪只要1美分多點(diǎn)。因此，大的連鎖零售商必須掌握對(duì)物流的控制權(quán)，只有這樣才能夠在每一個(gè)物流環(huán)節(jié)的過(guò)程中，把總成本控制到最低。但由于凱瑪特是依托第三方物流就難以做到這一點(diǎn)。相比之下，沃爾瑪則是牢牢地把握住了對(duì)物流的控制權(quán)，它擁有高效的“配送中心”。沃爾瑪?shù)那翱偛么笮l(wèi)格拉斯曾說(shuō)過(guò):“配送設(shè)施是沃爾瑪成功的關(guān)鍵之一，如果說(shuō)我們的什么比別人干得好的話，那就是配送中心?！膘`活高效的物流配送系統(tǒng)是沃爾瑪達(dá)到最大銷(xiāo)售量和低成本的存貨周轉(zhuǎn)的核心。沃爾瑪整個(gè)公司銷(xiāo)售商品85%由自己的配送中心供應(yīng)，而包括凱瑪特在內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手只有約50%～65%的商品集中配送，于是凱瑪特的成本也自然高出沃爾瑪一截。

從沃爾瑪和凱瑪特的命運(yùn)可以看出:依托自身物流的沃爾瑪成功了，而依托第三方物流的凱瑪特失敗了。這就告訴我們，并不是所有的企業(yè)都能夠依托第三方物流，而得到順利的發(fā)展，如果不根據(jù)企業(yè)本身的實(shí)際情況和需要，盲目地依托第三方物流，帶給企業(yè)的就可能不是好處而是弊端和害處了。

歸結(jié)企業(yè)依托第三方物流發(fā)展的弊端，筆者以為有如下方面:

1.若企業(yè)是完全依托第三方物流來(lái)開(kāi)展業(yè)務(wù)，有可能會(huì)喪失對(duì)物流業(yè)務(wù)的控制權(quán)。因?yàn)榈谌轿锪鳟吘共⒉皇瞧髽I(yè)的內(nèi)部部門(mén)，企業(yè)與我們的關(guān)系只是一種合作伙伴關(guān)系，第三方物流的服務(wù)質(zhì)量，管理水平及其發(fā)展方向等，我們的企業(yè)只有建議權(quán)，并無(wú)決定權(quán)。這樣一旦其不能滿足我們企業(yè)的需要，企業(yè)就無(wú)能為力，甚至聽(tīng)之任之，寄希望于第三方物流本身的覺(jué)醒。

2.作為第三方物流企業(yè)，它本身是一個(gè)盈利性的機(jī)構(gòu)，它在為客戶(hù)提供服務(wù)的同時(shí)，也是要想方設(shè)法獲得最大的利益。這樣一來(lái)，與我們企業(yè)本身要盡量壓低物流成本可能就是相矛盾的。而這種矛盾必然會(huì)長(zhǎng)期存在下去，如果我們的企業(yè)本身就是靠拼成本而生存的，可能就是致命的。

3.第三方物流企業(yè)的發(fā)展水平若跟不上我們企業(yè)的發(fā)展速度，就會(huì)制約著我們企業(yè)的發(fā)展。有可能在我們企業(yè)發(fā)展的某一時(shí)期，第三方物流確是比我們自建物流本身更有利。但有時(shí)我們的企業(yè)發(fā)展速度太快，對(duì)物流服務(wù)的要求也更高，原有的第三方物流因種種原因無(wú)法跟進(jìn)，一起發(fā)展，這樣企業(yè)要么自建物流解決問(wèn)題，要么只能喪失發(fā)展機(jī)遇，這些可能都會(huì)對(duì)企業(yè)的發(fā)展造成不利的影響。

三、企業(yè)的應(yīng)對(duì)策略

那么，在什么樣的情況和條件下，企業(yè)依托第三方物流發(fā)展是利大于弊的？筆者認(rèn)為，有以下幾種情況:

1.對(duì)資源有限的公司、企業(yè)或自身沒(méi)有能力發(fā)展自營(yíng)物流的企業(yè)，為減少投資、降低成本，致力發(fā)展自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力或核心業(yè)務(wù)，依托第三方物流發(fā)展是利大于弊的。

2.一些采用供應(yīng)鏈發(fā)展的企業(yè)，為保持供應(yīng)鏈的柔性，依托第三方物流發(fā)展也是很有利的，關(guān)鍵是要加強(qiáng)溝通、協(xié)作和管理。

3.有的大企業(yè)雖然擁有很強(qiáng)大的自營(yíng)物流，但在物流領(lǐng)域的某一方面相比之下是薄弱的，就可以通過(guò)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的方式，與社會(huì)上的第三方物流進(jìn)行合作。像海爾物流不僅為海爾集團(tuán)本身服務(wù)，還為日本美定集團(tuán)、AFP集團(tuán)、樂(lè)百氏等提供第三方物流代理。同時(shí)，海爾物流充分借力，與中國(guó)郵政開(kāi)展強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，使配送網(wǎng)絡(luò)更加健全，為新經(jīng)濟(jì)時(shí)代快速滿足用戶(hù)需要提供了保障，實(shí)現(xiàn)了零距離服務(wù)，就是一個(gè)很好的榜樣。

[附注:該文是2006年全國(guó)流通學(xué)會(huì)研討會(huì)交流材料]

參考文獻(xiàn):

1.樊宏，吳海民編著.新編物流管理.華南理工大學(xué)出版社，2004

2.賀俊編著.經(jīng)營(yíng)管理.商務(wù)印書(shū)館，2003

3.李建成主編.現(xiàn)代物流概論.中國(guó)財(cái)政經(jīng)濟(jì)出版社，2002

(作者單位:廣東省經(jīng)濟(jì)貿(mào)易職業(yè)技術(shù)學(xué)校 廣東廣州 510500)

(責(zé)編:若佳)