位于機(jī)艙前部的方寸天地，如何成為航空公司新的競(jìng)技場(chǎng)。

一定出乎你的預(yù)料——盡管全世界最受矚目的飛行器A380今年九月初在香港維多利亞灣的低空飛行表演引來(lái)無(wú)數(shù)贊嘆的目光，但對(duì)首次來(lái)到香港的亞洲國(guó)際航空展來(lái)說(shuō)，A380的光芒卻被意外掩蓋。

最有競(jìng)爭(zhēng)力的挑戰(zhàn)來(lái)自國(guó)泰航空那個(gè)全面升級(jí)的頭等艙。在這架往返于香港和倫敦的波音747-400客機(jī)上，精于游艇內(nèi)部設(shè)計(jì)的英國(guó)設(shè)計(jì)顧問公司Design Q帶來(lái)了一個(gè)完美的機(jī)內(nèi)空間：17英寸高清晰電視、可調(diào)節(jié)的扶手和按摩器，來(lái)自意大利HF Electronics的頂級(jí)咖啡機(jī)研磨的天空味道，是你在地面永遠(yuǎn)嘗不到的。當(dāng)夜晚來(lái)臨，座椅可以翻轉(zhuǎn)180度瞬間變成擁有舒適床墊、棉被和“上海灘”牌奢侈睡衣的空中臥室。

事實(shí)上，不僅是國(guó)泰，包括新加坡航空，阿聯(lián)酋航空等在內(nèi)的亞洲同行們，都極力將航展變成一個(gè)難得的機(jī)會(huì)：它們得以展示自己頭等艙和商務(wù)艙上登峰造極的技巧。

其實(shí)，近年來(lái)，航空公司開始著意刻畫自己的新角色：精英俱樂部組織者、豪華餐館或奢侈品銷售商。現(xiàn)在，就連頭等艙屢遭詬病的中國(guó)國(guó)際航空公司也費(fèi)心地為頭等艙和商務(wù)艙安排全聚德烤鴨和哈根達(dá)斯冰淇淋、奶酪。

對(duì)航空業(yè)來(lái)說(shuō)，寬廣的天空成了日益狹小的利潤(rùn)空間的絕妙諷刺。“80％航班收入來(lái)自20％旅客”的公認(rèn)定律正在形成不可抵擋的影響力。在飛行時(shí)間長(zhǎng)、機(jī)票利潤(rùn)高的長(zhǎng)途國(guó)際航線上，坐在頭等艙和商務(wù)艙里的20％的乘客將決定游戲參與者的最終命運(yùn)。

為此，真正的爭(zhēng)奪戰(zhàn)在頭等艙和商務(wù)艙內(nèi)展開了。中國(guó)國(guó)際航空公司投入了6.88億元，對(duì)遠(yuǎn)程寬體運(yùn)輸機(jī)的頭等艙和商務(wù)艙進(jìn)行改造，這15架飛機(jī)需定期從北京、上海飛往法蘭克福、紐約、洛杉磯和舊金山。為了渲染改造后的效果，國(guó)航特意制作了一些電視廣告：在頭等艙和商務(wù)艙放平身體倒頭酣睡的圖像，仿佛向高端商務(wù)旅客發(fā)出的動(dòng)態(tài)請(qǐng)柬。

與此同時(shí)，幾乎所有期望在中美航權(quán)開放后拿到新航線的美國(guó)航空公司，也在做類似舉措。美國(guó)航空將全部47架波音777型飛機(jī)商務(wù)艙座椅全面升級(jí)，已于8月初正式投入飛行。美聯(lián)航正斥資數(shù)億美元對(duì)兩種豪華客艙進(jìn)行改造，首批國(guó)際商務(wù)艙和頭等套艙將于今年秋天同時(shí)投入使用。

在這場(chǎng)面對(duì)奧運(yùn)會(huì)、世博會(huì)契機(jī)的新較量中，長(zhǎng)期擁有優(yōu)勢(shì)的美國(guó)公司首次感受到中國(guó)同行的挑戰(zhàn)，作為國(guó)家航空公司和2008年奧運(yùn)會(huì)航空客運(yùn)的合作伙伴，中國(guó)國(guó)際航空公司開始學(xué)習(xí)如何主動(dòng)爭(zhēng)取高端客戶。而根據(jù)波音公司的最新預(yù)測(cè)，未來(lái)20年中國(guó)商業(yè)航空市場(chǎng)可能成為全球增長(zhǎng)最快的市場(chǎng)。為此，國(guó)航不得不加快追趕的步伐。

不過，座椅的舒適度、電視的清晰度，以及餐飲、娛樂等多重服務(wù)質(zhì)量的提升并非決勝的全部要素，本質(zhì)上，典藏美酒和特色餐飲不過是些可被復(fù)制的“奇技淫巧”，真正的較量在于對(duì)商務(wù)旅客心理訴求的深度揣摩。

由于工作性質(zhì)的特殊性，這個(gè)以公司高層管理者為核心的群體對(duì)時(shí)間安排的要求相當(dāng)高，在飛行起落時(shí)間上，偏早或偏晚的時(shí)間都可能成為不利因素。起降的機(jī)場(chǎng)區(qū)別也會(huì)是他們重要的考量因素，顯然，那些規(guī)模大、距離市區(qū)近的機(jī)場(chǎng)會(huì)成為航空公司的爭(zhēng)奪焦點(diǎn)，而占有單獨(dú)時(shí)間段也會(huì)帶來(lái)極大優(yōu)勢(shì)。另外，針對(duì)飛機(jī)晚點(diǎn)相當(dāng)普遍的情況，能否及時(shí)、周到地安置乘客才是真正俘獲人心的管理細(xì)節(jié)。

事實(shí)上，商務(wù)艙內(nèi)的酣戰(zhàn)已經(jīng)上升到運(yùn)作模式層面。目前，大西洋兩岸正出現(xiàn)一種全新的“全商務(wù)艙低價(jià)航線”挑戰(zhàn)傳統(tǒng)模式。在主要商務(wù)航線上，華盛頓的MAXjet和倫敦的Silverjet航空公司的新做法已經(jīng)將商務(wù)艙的市場(chǎng)價(jià)格壓低了50％-75％。而且，相對(duì)于三艙(頭等艙、商務(wù)艙、經(jīng)濟(jì)艙)兼顧的傳統(tǒng)模式，它無(wú)需很高的客座率就可達(dá)到收支平衡。

無(wú)形中，高端航空市場(chǎng)正在作出更細(xì)的劃分：中小型企業(yè)、中轉(zhuǎn)旅客以及大公司的普通職員們——那些既不想過于破費(fèi)又不想被困在擁擠經(jīng)濟(jì)艙中的“挑剔”乘客，已經(jīng)成為航空公司們極力要討好的理想消費(fèi)者。