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(武漢理工大學(xué) 交通學(xué)院，武漢 430063)

近幾年來,車客渡滾裝船發(fā)展迅速，大有代替中途客船的趨勢(shì)。我國(guó)滾裝船航線開辟時(shí)間不長(zhǎng),但是發(fā)展比較迅速,特別是汽車工業(yè)的發(fā)展更促進(jìn)了滾裝客運(yùn)業(yè)的迅猛發(fā)展。因此，有必要借鑒航運(yùn)業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，更好地規(guī)劃我國(guó)的滾裝船航線和船型。

荷蘭的海運(yùn)事業(yè)相當(dāng)發(fā)達(dá)，造船技術(shù)特別是復(fù)雜船型(如滾裝船、挖泥船等)的研制能力據(jù)世界前列，車客渡滾裝船型發(fā)展的時(shí)間較長(zhǎng)，Teso系列車客渡滾裝船是其中之一。Texel是荷蘭最大的島嶼，島上居民約為20 000人，它是一個(gè)旅游地，是歐洲游客經(jīng)常光顧的地方。連接Texel島嶼和歐洲大陸的是往返于島上Horntij港和大陸的Den Helder港航線上的車客渡船。Den Helde港是荷蘭最大的軍港及重要的貿(mào)易中心，港口設(shè)備完備。車客渡船Den Helde港至Horntij港航線的航距約為10 km，從19世紀(jì)就有渡輪往返于兩港之間。

a) DE DAGERAAD 1號(hào)

b) ADA VAN HILLAND號(hào)

h) MARSDIEP 2號(hào)

i) TEXELSTROOM號(hào)

j) MOLENGA號(hào)

k) SCHULPENGAT號(hào)

l) DOKTER WAGEMAKER 3號(hào)圖1 TESO系列車客渡船的發(fā)

從圖1中可以看出在Den Helde港至Horntij港同一條航線上，不同的年代渡船的船型演變，其具體的技術(shù)參數(shù)見表1。

表1 各船型的主要技術(shù)參數(shù)

分析該航線上近100年來的車/客渡船船型及主要技術(shù)參數(shù)，可以得出：

1) 船型載車量不斷增大。

2) 推進(jìn)系統(tǒng)不斷改進(jìn)，從明輪和一般螺旋槳發(fā)展到柴油機(jī)-機(jī)械推進(jìn)和柴油機(jī)-電力推進(jìn)系統(tǒng)，現(xiàn)代技術(shù)發(fā)展保證了船舶的高效率。

3) 船舶的舒適度不斷提高?？投纱某丝团撌?、游步甲板、休息沙龍等級(jí)不斷提高，各項(xiàng)設(shè)施設(shè)備不斷完善。

4) 上層建筑的日益豐滿。原因之一是載客數(shù)目和載車數(shù)目的增加，其二是為了提高舒適度。

DOKTER WAGEMAKER號(hào)車客渡船是由荷蘭著名的DARMEN船廠建造，于2005年7月交付的該航線上的新船型。主尺度如下：

該船可載客1 750人，設(shè)置了具有中庭、酒吧等場(chǎng)所的觀景甲板，兩層車輛甲板共有1 408 m的車道，燃油艙容積1 350 m3，推進(jìn)系統(tǒng)中包括4×1 800 kW主機(jī)和交流AC 電力推進(jìn)690 V ，采用4個(gè)Azimuth推進(jìn)器，輔機(jī)設(shè)備中設(shè)置了4臺(tái)3 077 kVA主發(fā)電機(jī)，和1臺(tái)375 kVA的輔發(fā)電機(jī)?？傠娬竟β蕿? 1424 kW +300 kW。

該船的特點(diǎn)為在船首和船尾設(shè)置了兩個(gè)駕駛室，對(duì)稱布置，操縱性和可靠性大大加強(qiáng)，船舶外形及寬闊的車輛甲板和乘客沙龍見圖2、3。

圖2 DOCKTER WAGEMAKER的側(cè)視圖

a) 車輛甲板

b) 沙龍甲板圖3 部分甲板布

車/客渡滾裝船發(fā)展至今已有50多年的歷史，隨著科技的發(fā)展, 其性能、設(shè)計(jì)、功能也在不斷提高, 高速、高性能船型不斷出現(xiàn)。其中最具代表性的有澳大利亞的穿浪型雙體高速車客渡船、日本的超細(xì)長(zhǎng)雙體高速車客渡船、意大利的單體高速車客渡船，以及據(jù)稱集兩者之長(zhǎng)的Stena公司開發(fā)的半小水線面雙體高速車客渡船等，性能各有千秋?？傊焖?、安全、舒適將是車/客渡滾裝船的發(fā)展趨勢(shì)。

就一般滾裝船而言，航速根據(jù)航線、周轉(zhuǎn)率、經(jīng)濟(jì)性等因素綜合而定。據(jù)統(tǒng)計(jì)，載重量3 000 t 以下的滾裝船, 其航速一般在13～16 kn之間;載重量3 000～7 000 t的滾裝船,服務(wù)航速為16～18 kn;載重量7 000 ～15 000 t的滾裝船, 服務(wù)航速為18 ～20 kn;載重量15 000 t以上的大型遠(yuǎn)洋滾裝船的服務(wù)航速大多為20～25 kn;載重量20 000 t 級(jí)船服務(wù)航速多為22 kn 左右[1]。

安全性體現(xiàn)在車/客渡滾裝船應(yīng)用了自動(dòng)化程度越來越高的設(shè)備和設(shè)施。如無人機(jī)艙和1 人駕駛樓, 其內(nèi)設(shè)有電視監(jiān)視系統(tǒng), 以便在惡劣海況下不間斷地監(jiān)視車輛移動(dòng)、乘客走動(dòng)及各處的水密情況(尤其首、尾水密門以及貨門)，全電力推進(jìn)系統(tǒng)的應(yīng)用保證了船舶的操縱性、可靠性[2]。

舒適性則是現(xiàn)代車/客渡滾裝船型中永恒追求的主題，更加寬闊的甲板面積、各式周全的服務(wù)設(shè)施的配備、更加人性化的設(shè)計(jì)，使該船型的舒適性越來越提高。

我國(guó)滾裝船隨著經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)及水路運(yùn)輸快速發(fā)展而成為新的熱點(diǎn)[3]。我國(guó)寬闊的瓊州海峽、臺(tái)灣海峽和渤海灣內(nèi)海以及漫長(zhǎng)海岸線上的大大小小海灣、島嶼為滾裝船的發(fā)展提供了良好的地理?xiàng)l件；此外,不斷建成、完善的港口碼頭為滾裝船的發(fā)展提供了平臺(tái)。我國(guó)滾裝船運(yùn)輸始于1977年, 南海瓊州海峽海安至海口的車客滾裝船航線的開辟拉開了我國(guó)海域滾裝船運(yùn)輸?shù)男蚰?。隨后, 又先后開辟了上海至崇明、大連至煙臺(tái)、鎮(zhèn)海至寧波、青島至黃島的車客滾渡航線, 從而使?jié)L裝運(yùn)輸發(fā)展到渤海、東海和黃海的適航水域。隨著沿海經(jīng)濟(jì)的深入發(fā)展，渤海灣客運(yùn)市場(chǎng)全面開放,上述海域的滾裝船運(yùn)輸和滾裝船隊(duì)發(fā)展迅速, 形成了增長(zhǎng)高峰。目前已形成了以瓊州海峽為中心的南海滾裝船市場(chǎng), 以長(zhǎng)江三角洲和舟山群島為中心的東海滾裝船市場(chǎng), 和以渤海灣為中心的渤黃海滾裝船市場(chǎng)。

川江滾裝船市場(chǎng)正在逐步形成并且發(fā)展迅猛，它是滾裝船發(fā)展的一個(gè)亮點(diǎn)。這主要是由于該地區(qū)特殊的地理環(huán)境，使得貨車“乘船”比走公路更能節(jié)省時(shí)間，降低成本。此外，由于滾裝運(yùn)輸對(duì)港口碼頭無特殊要求，不需要使用碼頭或船舶的起重設(shè)備，無須在港口倒載，適用于各種貨物，成為三峽工程建成后長(zhǎng)江航運(yùn)的翻壩運(yùn)輸?shù)囊粭l新路。隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的進(jìn)一步實(shí)施，物資流動(dòng)將日益加大，滾裝船將更加走俏川江。

另外，車客渡船特別是高速車客渡船在臺(tái)灣海峽將具有巨大的市場(chǎng)潛力。雖然現(xiàn)在臺(tái)灣和大陸處于斷航狀態(tài)，但是隨著兩岸來往和交流的加深，實(shí)現(xiàn)三通將是遲早的事，必然會(huì)對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)產(chǎn)生極大的需求。我國(guó)東海、南海一帶占據(jù)了對(duì)臺(tái)交通的絕對(duì)地理優(yōu)勢(shì)，因此，應(yīng)趁早對(duì)通航有關(guān)的工作做好謀劃，“三通” 之后才能滿足旺盛的市場(chǎng)需求。

目前, 我國(guó)滾裝船隊(duì)的船型以車/客滾裝船和車/客滾渡船為主, 約占總數(shù)的97%, 其它船型約占3%。但是全國(guó)老齡船和超期服役船占所占百分比較大, 船齡偏高，因此設(shè)計(jì)和建造新型的車/客渡船迫在眉睫，并且應(yīng)根據(jù)各個(gè)不同的航線來選擇船型。如渤海灣(代表航線：大連—煙臺(tái))海域風(fēng)浪較大，高速雙體船型適航性差，暈船率高，因此，該航區(qū)高速車客渡船首選船型應(yīng)為單體船型。而華南海域則可以選擇高速單體、雙體和穿浪雙體船型。

總之，我國(guó)造船界在學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，要針對(duì)不同的航線特點(diǎn)設(shè)計(jì)建造出更高效、更安全，更高標(biāo)準(zhǔn)的新型車/客渡滾裝船舶。

[1] 王 榮.滾裝船現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)分析[J].船舶物資與市場(chǎng)，2005.(1)：32-35.

[2] Stapersma D, Wilgenhof J D.Saving in installed power, fuel consumption and emissions with electric propulsion? All Electric Ship Symposium[C].SEE and DGA France (AES′97),1997.

[3] 王青春.滾裝船發(fā)展前景及安全性[J].世界海運(yùn)，2000(4)：16-17.

[4] 徐菊英.世界高速車客渡船發(fā)展現(xiàn)狀[J].船舶，1999(1)：11-17.

[5] 徐亦琳.我國(guó)滾裝船運(yùn)輸發(fā)展概述[J].中國(guó)水運(yùn)市場(chǎng)，2003(12)：26-27.

[6] 陳順懷.對(duì)發(fā)展我國(guó)高速車客渡船型的建議[J].武漢造船，1998(3)：7-10.