亚洲免费av电影一区二区三区,日韩爱爱视频,51精品视频一区二区三区,91视频爱爱,日韩欧美在线播放视频,中文字幕少妇AV,亚洲电影中文字幕,久久久久亚洲av成人网址,久久综合视频网站,国产在线不卡免费播放

        ?

        萬州港江南集裝箱碼頭設(shè)備配置仿真建模研究

        2007-01-28 08:12:08,
        船海工程 2007年6期
        關(guān)鍵詞:集卡龍門吊萬州

        ,

        (武漢理工大學(xué) 物流工程學(xué)院,武漢 430063)

        隨著現(xiàn)代物流的不斷發(fā)展,港口內(nèi)部物流效率的高低不僅影響到了港口本身的競(jìng)爭(zhēng)力,還影響到以港口為基本結(jié)點(diǎn)的整個(gè)運(yùn)輸鏈的效率。提高集裝箱碼頭物流運(yùn)作效率的途徑之一就是購置或更新各種裝卸設(shè)備。但是,由于集裝箱碼頭的裝卸設(shè)備都比較昂貴,所以一般不能通過無限制購進(jìn)設(shè)備來滿足箱量需求和提高碼頭服務(wù)水平。因而許多集裝箱碼頭為提高管理水平和物流效率,采取的重要措施就是對(duì)現(xiàn)有資源(泊位、橋吊、龍門吊、集卡等)合理配置來提高碼頭的裝卸效率[1]。

        萬州港地處長(zhǎng)江中上游結(jié)合部,三峽庫區(qū)腹心地帶,素有“川東門戶”之稱,三峽庫區(qū)形成后,萬州港作為庫區(qū)最大的樞紐港口,在長(zhǎng)江干線上起著承東啟西的作用。據(jù)預(yù)測(cè)江南集裝箱碼頭吞吐量2010、2015、2020年分別為21萬、32萬、43萬TEU,而現(xiàn)有的集裝箱碼頭設(shè)備配置已經(jīng)不能滿足裝卸作業(yè)量逐年增加的要求??紤]在不增加設(shè)備配置的基礎(chǔ)上,通過構(gòu)建一個(gè)包括泊位、橋吊、龍門吊和集卡的閉排隊(duì)網(wǎng)絡(luò)模型較為全面地描述集裝箱碼頭裝卸系統(tǒng),運(yùn)用Matlab仿真技術(shù)模擬計(jì)算碼頭裝卸系統(tǒng)的運(yùn)行指標(biāo),以達(dá)到碼頭設(shè)備配置效率最優(yōu)的目的,最大限度地滿足裝卸作業(yè)量的增加。

        1 閉排隊(duì)網(wǎng)絡(luò)模型

        在集裝箱碼頭設(shè)備配置的閉排隊(duì)網(wǎng)絡(luò)模型中,橋吊、龍門吊和集卡的行走時(shí)間不能采用一般的分布進(jìn)行很好的擬合,而閉排隊(duì)網(wǎng)絡(luò)乘積形式的求解,一般都要求各節(jié)點(diǎn)的服務(wù)時(shí)間服從負(fù)指數(shù)分布。因此,采用估算均值法計(jì)算閉排隊(duì)網(wǎng)絡(luò)的性能指標(biāo),并通過性能指標(biāo)優(yōu)化集裝箱碼頭設(shè)備配置。

        1.1 模型的特點(diǎn)

        1) 顧客是集卡。為了描述集卡的水平運(yùn)輸時(shí)間,虛設(shè)一個(gè)路徑節(jié)點(diǎn),并假設(shè)路徑節(jié)點(diǎn)的服務(wù)臺(tái)數(shù)為無窮,其服務(wù)時(shí)間均值是集卡的水平運(yùn)輸時(shí)間均值[2];

        2) 網(wǎng)絡(luò)共三個(gè)節(jié)點(diǎn),橋吊節(jié)點(diǎn)、路徑節(jié)點(diǎn)和龍門吊節(jié)點(diǎn);

        3) 集卡在閉排隊(duì)網(wǎng)絡(luò)中的路徑鏈為:橋吊節(jié)點(diǎn)服務(wù)結(jié)束后,集卡以轉(zhuǎn)移概率1進(jìn)入路徑節(jié)點(diǎn);龍門吊節(jié)點(diǎn)服務(wù)結(jié)束后,集卡以轉(zhuǎn)移概率1進(jìn)入路徑節(jié)點(diǎn);路徑節(jié)點(diǎn)服務(wù)結(jié)束后,轉(zhuǎn)移到橋吊節(jié)點(diǎn)的集卡是載有出口集裝箱的集卡,其轉(zhuǎn)移概率為r21,轉(zhuǎn)移到龍門吊節(jié)點(diǎn)的集卡是載有進(jìn)口箱的集卡,其轉(zhuǎn)移概率為r23;

        4) 閉排隊(duì)網(wǎng)絡(luò)中既沒有進(jìn)場(chǎng)外卡到達(dá),也沒有內(nèi)卡離開系統(tǒng)。

        1.2 假設(shè)條件

        1) 網(wǎng)絡(luò)可達(dá)到穩(wěn)態(tài);

        2) 各節(jié)點(diǎn)服務(wù)時(shí)間相互獨(dú)立,但服務(wù)時(shí)間分布不限;

        3) 顧客轉(zhuǎn)移概率獨(dú)立。

        1.3 模型符號(hào)說明

        在介紹模型輸入?yún)?shù)之前,首先說明模型所用符號(hào)含義:

        Si網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點(diǎn)的平均服務(wù)時(shí)間,i= 1,2,3,分別代表橋吊、路徑、龍門吊。

        σi各節(jié)點(diǎn)服務(wù)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)差;

        Ci各節(jié)點(diǎn)的服務(wù)臺(tái)數(shù);

        ri集裝箱從節(jié)點(diǎn)i轉(zhuǎn)移到節(jié)點(diǎn)j的概率,有:

        (1)

        Ai節(jié)點(diǎn)i的總到達(dá)率

        (2)

        1.4 集裝箱碼頭設(shè)備配置優(yōu)化

        不同橋吊、龍門吊和集卡的配比得到的橋吊、龍門吊的利用率和集卡等待時(shí)間各不相同。由于橋吊是集裝箱碼頭設(shè)備中最昂貴的裝卸機(jī)械,因此,碼頭的管理者更為關(guān)心的是橋吊的利用率指標(biāo)。所以,在集裝箱碼頭設(shè)備配置優(yōu)化時(shí),首先要滿足橋吊合理的利用率。采用估算均值法分別計(jì)算不同橋吊、集卡、龍門吊配比下的系統(tǒng)性能指標(biāo),滿足橋吊利用率的最小龍門吊和集卡配比即為集裝箱碼頭的最優(yōu)設(shè)備配比[3]。最優(yōu)設(shè)備配比的計(jì)算流程如下:

        1) 賦初值C1=1,C3=1;

        2) 根據(jù)式(2)計(jì)算閉排隊(duì)網(wǎng)絡(luò)各節(jié)點(diǎn)相對(duì)達(dá)率;

        3) 令H為集卡臺(tái)數(shù),采用估算均值分析法計(jì)算h從1~H的閉排隊(duì)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)性能指標(biāo);

        4) 在C1和C3的變化范圍內(nèi),依次改變。C1和C3的值,計(jì)算不同橋吊、集卡和龍門吊比例下系統(tǒng)性能指標(biāo);

        5) 根據(jù)橋吊節(jié)點(diǎn)、龍門吊節(jié)點(diǎn)利用率,按照集裝箱碼頭設(shè)備配置優(yōu)化目標(biāo),求解最優(yōu)的橋吊、集卡和龍門吊配比。

        2 應(yīng)用

        萬州港江南集裝箱碼頭主要技術(shù)參數(shù)見表1。

        表1 萬州港江南集裝箱碼頭主要技術(shù)參數(shù)

        根據(jù)江南集裝箱碼頭主要技術(shù)參數(shù)可以得到閉排隊(duì)網(wǎng)絡(luò)中橋吊、集卡和龍門吊節(jié)點(diǎn)的平均服務(wù)率為:

        (μ1μ2μ3)=(0.244 5 0.693 9 0.343 3)

        各節(jié)點(diǎn)服務(wù)時(shí)間的標(biāo)準(zhǔn)差為

        (σ1σ2σ3)=(101.430 0 25.882 0 93.004 0)

        顧客轉(zhuǎn)移概率為:r21=0.54,r23=0.46

        橋吊臺(tái)數(shù)為1;集卡的變化范圍為1~6;龍門吊的變化范圍為1~4。

        將上述已知條件輸入到以MTALab軟件編程建立的閉排隊(duì)網(wǎng)絡(luò)集裝箱碼頭設(shè)備優(yōu)化仿真模型中,結(jié)果見表2。

        表2 橋吊、龍門吊計(jì)算仿真結(jié)果

        續(xù)表2

        從表2可以看出,橋吊利用率大于0.900 0的最小橋吊、集卡和龍門吊配置是(1,3,1),在橋吊為1臺(tái),集卡為3臺(tái),龍門吊為1臺(tái)的情況下,橋吊和龍門吊節(jié)點(diǎn)的利用率分別為0.941 7和0.572 1。由此可以得出在此閉排隊(duì)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中,1個(gè)橋吊配置3臺(tái)集卡,1臺(tái)龍門吊可以使系統(tǒng)中某一個(gè)橋吊的利用率達(dá)到設(shè)計(jì)要求,并且使得設(shè)備配置最優(yōu),以節(jié)約裝卸設(shè)備配置費(fèi)用。

        3 結(jié)論

        裝卸設(shè)備的優(yōu)化配置是集裝箱碼頭作業(yè)的核心內(nèi)容之一,是影響碼頭作業(yè)效率的關(guān)鍵因素[4]。通過對(duì)萬州港江南集裝箱碼頭的設(shè)備配置進(jìn)行分析,經(jīng)過合理的簡(jiǎn)化建立了閉排隊(duì)網(wǎng)絡(luò)模型,從系統(tǒng)的角度研究了集裝箱碼頭裝卸設(shè)備的優(yōu)化配置問題,并運(yùn)用MATLab仿真技術(shù),計(jì)算得出了橋吊、龍門吊、集卡的合理配比結(jié)果,達(dá)到了最大限度的利用現(xiàn)有資源的目的。本文研究成果在萬州港江南集裝箱碼頭取得良好的實(shí)際效果,具有一定的推廣價(jià)值。

        [1] 張新艷,張 煜,王少梅,等.基于虛擬現(xiàn)實(shí)的港口集裝箱碼頭裝卸系統(tǒng)仿真建模技術(shù)[J].武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào):交通科學(xué)與工程版,2001,25(4):470-473.

        [2] 彭傳圣.集裝箱碼頭前沿設(shè)備配置數(shù)量研究[J].集裝箱化,2005(7):23-27.

        [3] 李建忠.碼頭堆場(chǎng)龍門起重機(jī)動(dòng)態(tài)配置優(yōu)化模型[J].交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào).2005,5(1):70-74.

        [4] 沙 梅.集裝箱碼頭物流系統(tǒng)建模與仿真綜述[J].上海海事大學(xué)學(xué)報(bào),2005,26(1):6-12.

        猜你喜歡
        集卡龍門吊萬州
        考慮場(chǎng)橋效率的集卡失約優(yōu)化仿真
        集卡引導(dǎo)系統(tǒng)在軌道吊自動(dòng)化堆場(chǎng)的應(yīng)用優(yōu)化
        集裝箱化(2020年7期)2020-06-20 00:09:15
        集卡和岸橋協(xié)同下的集裝箱碼頭集卡路徑選擇
        天津科技(2018年12期)2019-01-02 10:47:14
        我們?nèi)f州人
        重慶萬州無公害蕹菜生產(chǎn)技術(shù)
        基于激光掃描測(cè)距技術(shù)的岸橋下集卡自動(dòng)定位系統(tǒng)
        集裝箱化(2016年8期)2016-10-20 10:56:16
        改進(jìn)20/5 t龍門吊供電電源
        1000噸龍門吊主梁跨塢安裝
        特大龍門吊搶險(xiǎn)修復(fù)
        后三峽萬州城市空間結(jié)構(gòu)演變與重構(gòu)
        重慶建筑(2014年12期)2014-07-24 14:00:32
        成人久久精品人妻一区二区三区| 手机看片福利日韩| 91精品国产91久久久无码色戒| 在线视频精品少白免费观看| 东北女人啪啪对白| 午夜无码片在线观看影视| 精品国产18禁久久久久久久| 蜜桃在线观看视频在线观看| 亚洲综合网国产精品一区| 人妻无码一区二区视频| 97国产免费全部免费观看| 冲田杏梨av天堂一区二区三区| 亚洲中文字幕人妻久久| 欧美成人免费全部| 日本中文字幕不卡在线一区二区| 亚洲精品一区二区三区日韩| 亚洲av无码专区国产乱码4se| 国产福利一区二区三区在线观看| 亚洲αⅴ无码乱码在线观看性色| 我的极品小姨在线观看| 一本大道av伊人久久综合| 无码精品国产va在线观看| 2021亚洲色中文字幕| av在线播放中文专区| 无码人妻少妇久久中文字幕蜜桃| 国产精品久久国产精麻豆99网站| 国产不卡一区二区av| 久久精品人搡人妻人少妇| 欧美xxxx色视频在线观看| 亚洲AV无码秘 蜜桃1区| 日本视频一区二区三区| 国产69精品久久久久app下载| 巨熟乳波霸若妻在线播放| 日本一区二区三区在线播放| 一区二区亚洲精品在线| 性欧美牲交xxxxx视频欧美| 国产清品夜色一区二区三区不卡| 美腿丝袜视频在线观看| 日韩精品成人无码专区免费| 奇米狠狠色| 亚洲人妻av综合久久|